一种应用于地铁车站的多联机系统的制作方法

1.本实用新型涉及地铁车站通风空调领域，公开了一种应用于地铁车站的多联机系统。


背景技术：

2.在北方严寒地区，随着室外气温的降低，多联机制热能效大幅度下降。且由于存在多联机外机换热管结霜的现象，导致供热能力不足，人员的热舒适性下降的现象。列车在地铁车站停站时，会产生大量的废热。一般情况会由排热风机将废热排至室外，若能将这部分热量利用，也能达到节约能源的目的。多联机内机需要高温换热介质与室内空气换热，位于装饰层的换热盘管需要30℃～40℃的换热介质就能满足供热要求。利用多联机内机和换热盘管串联，使得高温换热介质先经过多联机室内机的换热，变成中温换热介质，再流经换热盘管的换热，达到能量梯级利用，满足不同区域的设计要求。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术中存在的问题，提供了一种应用于地铁车站的多联机系统。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种应用于地铁车站的多联机系统，其特征在于：所述多联机系统包括多联机外机、多联机内机、换热盘管，多联机外机、多联机内机和换热盘管串联连接；所述多联机系统还包括热交换系统，所述热交换系统包括设置于轨行区的取风口，取风口通过送风机连接至换热风室，所述多联机外机位于换热风室内，换热风室通过排风机连接到排风井。
5.进一步地，所述取风口位于轨顶风道和轨底风道内，轨顶风道的取风口和轨底风道的取风口均通过送风管连接至送风机。
6.进一步地，换热风室底部设换热风室送风口，送风机通过管道与热风室送风口连接，换热风室顶部设换热风室排风口，排风机通过管道与热风室排风口连接。
7.进一步地，所述多联机室内机置于车站设备区管理用房内，换热盘管置于地面装修层内，使得高温换热介质先经过多联机室内机的换热，变成中温换热介质，再流经换热盘管，达到能量梯级利用，满足不同区域的设计要求。
8.进一步地，所述多联机室外机的进风口靠近换热风室送风口一端，多联机室外机的排风口靠近换热风室排风口一端，利于多联机室外机换热。
9.与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：本实用新型利用列车停站时产生的废热，提高多联机外机的制热能效，避免因多联机外机结霜导致的供热不足的现象。同时将多联机内机和换热盘管串联，梯级利用换热介质的热量，满足不同区域的设计需求。
附图说明
10.图1是一种应用于地铁车站的多联机系统图。
11.图2是一种应用于地铁车站的多联机系统剖面图。
12.图中：1—多联机外机，2—多联机内机，3—换热盘管，4—换热风室，51—换热风室送风口，52—换热风室排风口，6—送风机，7—排风机，8—送风管，9—取风口，10—轨底风道，11—轨顶风道。
具体实施方式
13.参照附图1至附图2与实施例，对本实用新型作进一步详细描述：
14.一种应用于地铁车站的多联机系统，其特征在于：所述多联机系统包括多联机外机1、多联机内机2、换热盘管3，多联机外机1、多联机内机2和换热盘管3串联连接；所述热交换系统包括换热风室4、取风口9、送风管8、送风机6、排风机7、换热风室送风口51、换热风室排风口52，取风口9设置于轨行区，取风口9通过送风机6连接至换热风室4，所述多联机外机1位于换热风室4内，换热风室4通过排风机7连接到排风井。
15.进一步地，所述取风口9位于轨顶风道10和轨底风道内11，轨顶风道10的取风口和轨底风道11的取风口均通过送风管8连接至送风机6，用以收集轨顶风道11和轨底风道10内的热量。所述多联机外机1位于换热风室4内，利用列车停靠地铁车站产生的热量，提高多联机系统制热能效。所述送风机6将轨顶风道11和轨底风道10内的热量输送到换热风室4内，排风机7将多联机室外机1换热后空气排至室外。
16.进一步地，所述多联机室内机2置于车站设备区管理用房内，换热盘管3置于车站公共区便民服务用房、客服中心、人员候车等区域的地面装修层内，使得高温换热介质先经过多联机室内机2的换热，变成中温换热介质，再流经换热盘管3，达到能量梯级利用，满足不同区域的设计要求。
17.进一步地，所述多联机室外机1的进风口靠近换热风室送风口51一端，多联机室外机1的排风口靠近换热风室排风口52一端，利于多联机室外机1换热。
实施例
18.轨顶风道11收集列车车顶空调器产生的热量，轨底风道10收集列车进站刹车产生的热量，通过取风口9、送风管8、送风机6、换热风室送风口51，将这些废热汇集到换热风室4。高温废热进入到多联机外机1，和多联机外机1进行热量交换，提高多联机外机1的制热能效。低温废热从多联机外机1排出，经由换热风室排风口52、排风机7，将换热后的废热排至室外。多联机外机1产生的高温换热介质，首先进入到多联机内机2，和车站设备区管理用房内的空气进行强制对流换热，提高房间内的温度。降温后的中温换热介质再进入到换热盘管3内，换热盘管3一般置于车站公共区便民服务用房、客服中心、人员候车等区域的地面装修层内。此时进入换热盘管3内的换热介质温度为40℃左右，流出换热盘管3内的换热介质温度为30℃左右，换热盘管3内的换热介质平均温度为35℃左右，满足地面辐射供暖时的温度要求。从换热盘管3流出的低温换热介质再次进入到多联机外机1中，和高温废热进行热量交换。
19.上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种应用于地铁车站的多联机系统，其特征在于：所述多联机系统包括多联机外机、多联机内机、换热盘管，多联机外机、多联机内机和换热盘管串联连接；所述多联机系统还包括热交换系统，所述热交换系统包括设置于轨行区的取风口，取风口通过送风机连接至换热风室，所述多联机外机位于换热风室内，换热风室通过排风机连接到排风井。2.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车站的多联机系统，其特征在于：所述取风口位于轨顶风道和轨底风道内，轨顶风道的取风口和轨底风道的取风口均通过送风管连接至送风机。3.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车站的多联机系统，其特征在于：换热风室底部设换热风室送风口，送风机通过管道与热风室送风口连接，换热风室顶部设换热风室排风口，排风机通过管道与热风室排风口连接。4.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车站的多联机系统，其特征在于：所述多联机室内机置于车站设备区管理用房内，换热盘管置于地面装修层内。5.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车站的多联机系统，其特征在于：所述多联机室外机的进风口靠近换热风室送风口一端，多联机室外机的排风口靠近换热风室排风口一端。

技术总结
本实用新型公开了一种应用于地铁车站的多联机系统，其特征在于：所述多联机系统包括多联机外机、多联机内机、换热盘管，多联机外机、多联机内机和换热盘管串联连接；所述多联机系统还包括热交换系统，所述热交换系统包括设置于轨行区的取风口，取风口通过送风机连接至换热风室，所述多联机外机位于换热风室内，换热风室通过排风机连接到排风井。本实用新型利用列车在地铁车站停靠时产生的热量，提高多联机系统制热能效，同时实现能量的阶梯利用，满足不同区域的人员需求，高效节能。高效节能。高效节能。


技术研发人员：李永斌 陆敏 倪丹 陈剑峰 康帅
受保护的技术使用者：上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
技术研发日：2021.03.24
技术公布日：2022/1/28