一种翻车机的压车梁压紧限位装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种翻车机使用的压车梁压紧限位装置，属于翻车机的压车梁设备技术领域。


背景技术：

2.翻车机指一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备，可将有轨车辆翻转使之卸料，广泛应用于港口、冶金、煤炭、热电、矿井等工业部门。翻车机的形式有多种，而不论何种形式的翻车机，均需要将铁路重车旋转160
°
至180
°
以翻卸其中散料。为了在旋转过程中将车厢固定，通常情况下采用液压式靠车装置从车厢侧面靠紧车厢，以及液压式压车装置（以下简称压车梁）从车厢上方四角边缘压紧车厢。
3.压车梁上有压车梁限位装置，压车梁限位装置通常为接近开关和挡板结构，安装于压车梁箱梁处。压车梁限位装置的作用是在压车梁压紧车厢后发出信号，通知翻车机可以开始进行翻车作业，使翻车作业开始进行下面的翻车作业步骤。在实际使用中发现，由于设备作业过程中的异型车皮、煤尘过多等因素，经常发生在压车梁实际已经下压到位的情况时，而压车梁限位信号显示不到位，进而导致翻车机不翻转或在翻转过程中停止翻转，需要人工确认调整，影响了作业效率。因此对现有的压车梁限位装置进行改进是十分必要的。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种翻车机的压车梁压紧限位装置，这种压紧限位装置可以排除异型车皮、煤尘过多等因素的干扰，有效地地检测出压车梁是否压紧车厢，保证翻车机的正常工作。
5.解决上述技术问题的技术方案是：
6.一种翻车机的压车梁压紧限位装置，它包括箱体、限位轴、压紧弹簧、接近开关，箱体由底板、顶板和四个侧板组成，底板和四个侧板焊接为长方形箱体，顶板与箱体由螺栓相连接，箱体的底板和顶板有相对的轴孔，限位轴的上端和下端分别位于箱体的顶板和底板的轴孔中，限位轴的下端伸出箱体的底板的轴孔，限位轴的两端分别与箱体的顶板和底板的轴孔为滑动配合，限位轴在箱体内的轴体上有环形凸台，压紧弹簧套装在箱体内的限位轴上，压紧弹簧的上端与箱体的顶板的下表面顶紧连接，压紧弹簧的下端顶在限位轴的环形凸台上表面，接近开关固定在箱体内，限位轴的环形凸台与接近开关的触发端相对，接近开关的信号导线通过箱体的侧板处的导线孔与翻车机控制装置相连接。
7.上述翻车机的压车梁压紧限位装置，所述箱体内有u型支架，u型支架垂直焊接在箱体的底板上，u型支架与限位轴平行，u型支架的u形槽位于u型支架的中部，u形槽的开口向上，接近开关用螺纹卡子固定在u形槽中。
8.上述翻车机的压车梁压紧限位装置，所述所述箱体的顶板下方有固定板，固定板的一端与u型支架的上端焊接连接，固定板的另一端与u型支架对侧的箱体侧板上端焊接连接，固定板上有长槽孔，长槽孔的一端为圆孔，圆孔的中心与箱体的底板的轴孔中心同轴，
圆孔的直径大于压紧弹簧的外径，长槽孔的另一端与u型支架的u形槽相对连通，固定板的四角分别有螺孔，箱体的顶板板面上有对应的连接孔，连接螺栓通过连接孔和螺孔将顶板与固定板固定连接。
9.本实用新型的有益效果是：
10.本实用新型的箱体内安装限位轴，限位轴可以双向移动，限位轴的下端与压车梁下方的车厢边沿相对，压车梁在压下时，限位轴受车厢边沿反作用力上移，限位轴上环形凸台移动触发接近开关，接近开关信号反馈至控制机构确认压车梁已压紧；压紧弹簧套装在限位轴上，可以使限位轴复位，并且可以测试出压车梁压下压力是否到位。
11.本实用新型结构简单、使用方便、维护容易、效果稳定，可以排除异型车皮、煤尘过多等因素的干扰，有效地地检测出压车梁是否压紧车厢，保证翻车机的正常工作。
附图说明
12.图1是本实用新型的结构示意图；
13.图2是本实用新型的使用状态示意图。
14.图中标记如下：箱体1、底板2、顶板3、侧板4、轴孔5、限位轴6、环形凸台7、压紧弹簧8、接近开关9、导线孔10、u型支架11、u形槽12、固定板13、长槽孔14、螺孔15、连接孔16。
具体实施方式
15.本实用新型由箱体1、限位轴6、压紧弹簧8、接近开关9、u型支架11、固定板13组成。
16.图中显示，箱体1由底板2、顶板3和四个侧板4组成，底板2和四个侧板4焊接为长方形箱体，顶板3与箱体1由螺栓相连接。
17.图中显示，箱体1的底板2和顶板3有相对的轴孔5，限位轴6的上端和下端分别位于箱体1的顶板3和底板2的轴孔中，限位轴6的下端伸出箱体1的底板2的轴孔，限位轴6的两端分别与箱体1的顶板3和底板2的轴孔5为滑动配合，限位轴6可以上下垂直移动。
18.图中显示，箱体1内有u型支架11，u型支架11垂直焊接在箱体1的底板2上，u型支架11与限位轴6平行，u型支架11的u形槽12位于u型支架11的中部，u形槽12的开口向上，接近开关9用螺纹卡子固定在u形槽12中，接近开关9的信号导线通过箱体1的侧板4处的导线孔10与翻车机控制装置相连接。
19.图中显示，限位轴6在箱体内的轴体上有环形凸台7，限位轴6的环形凸台7与接近开关9的触发端相对。限位轴6的环形凸台7的一个重要作用是触发接近开关9，当限位轴6向上移动时，环形凸台7移动到接近开关9位置时即可触发接近开关9发出信号。
20.图中显示，压紧弹簧8套装在箱体1内的限位轴6上，压紧弹簧8的上端与箱体1的顶板3的下表面顶紧连接，压紧弹簧8的下端顶在限位轴6的环形凸台7上表面。压紧弹簧8套装在限位轴6上，可以使限位轴6复位，并且可以测试出压车梁压下压力是否到位。
21.图中显示，箱体1的顶板3下方有固定板13，固定板13的一端与u型支架11的上端焊接连接，固定板13的另一端与u型支架11对侧的箱体1的侧板4上端焊接连接，固定板13上有长槽孔14，长槽孔14的一端为圆孔，圆孔的中心与箱体1的底板2的轴孔中心同轴，圆孔的直径大于压紧弹簧8的外径，长槽孔14的另一端与u型支架11的u形槽12相对连通。固定板13的四角分别有螺孔15，箱体1的顶板3板面上有对应的连接孔16，连接螺栓通过连接孔16和螺
孔15将顶板3与固定板13固定连接。
22.本实用新型的工作过程如下：
23.本实用新型的箱体1焊接安装在翻车机压车梁头部一侧，箱体1的有轴孔5和限位轴6的部分位于压车梁外侧的悬空位置，并且与车厢边沿对齐。
24.由于不同型号翻车机的压车梁钢板及橡胶板厚度也会不同，可以根据现场实际情况加工合适长度的限位轴6，以自由状态下限位轴6的底端相较压车梁橡胶板底面凸出30mm-50mm为宜。
25.箱体1的限位轴6的下端与压车梁下方的车厢边沿相对，当压车梁压下时，箱体1随着压车梁下移，限位轴6随着箱体1向下移动；当限位轴6的下端面移动到与车厢边沿相接触时，箱体1继续下移，限位轴6即可受到车厢边沿的反作用力与箱体1发生相对的上移，限位轴6上的环形凸台7在箱体1内移动触发接近开关9，接近开关信号反馈至控制机构确认压车梁已压紧。
26.本实用新型的一个实施例如下：
27.箱体1的底板2的长度为310mm，宽度为220mm，顶板3的长度为310mm，宽度为220mm，两个侧板4的长度为310mm，宽度为170mm，另外一个侧板的长度为200mm，宽度为170mm，还有一个侧板的长度为200mm，宽度为160mm；
28.u型支架11的长度为200 mm，宽度为160 mm，u形槽12的宽度为48 mm，长度为124 mm；
29.固定板13的长度为210 mm，宽度为200 mm，长槽孔14的宽度为130 mm，长度为165 mm；
30.轴孔5的直径为60 mm；
31.限位轴6的直径为59 mm，长度为330 mm，环形凸台7的直径为120 mm；
32.压紧弹簧8的直径为80 mm，自由长度150mm，材料直径10mm，节距20mm。
33.接近开关9的型号为图尔克bi25-g47sr-vp4x2电感式传感器。