一种水路系统定量节流阀及均衡水路的制作方法

1.本实用新型属于新能源客车电池管理水冷系统领域，涉及一种水路系统定量节流阀及均衡水路。


背景技术：

2.随着新能源客车的不断发展，整车能耗及续航里程无疑是整车的重要关注点之一，其中电池的使用环境也是关键点之一，为了提升电池的整体性能和使用寿命，需要均衡控制各单箱电池包水路的流量。


技术实现要素：

3.本实用新型目的是：提供一种实现不同箱数电池串并联后各支路水流量均等的水路系统定量节流阀及均衡水路。
4.本实用新型的技术方案是：
5.第一方面，一种水路系统定量节流阀，包括：直通管路、管路接头、卡箍；所述管路接头设置在所述直通管路的端部，所述管路接头内设置节流片，所述卡箍用于对所述直通管路和水路胶管进行紧固配合。
6.通过在管路接头内部设置节流片，通过卡箍将直流管路和水路胶管固定安装，可以对水路流量的一致性进行控制，安装方便，有效防止常规手柄手动调节造成的不一致性。
7.其进一步的技术方案是：所述直通管路的直径与水路胶管的直径匹配。
8.通过直通管路与水路胶管的直径匹配，可以针对主路或支路的不同水路胶管安装对应匹配的直通管路，整体性更好。
9.其进一步的技术方案是：所述水路系统定量节流阀按照单箱电池流阻值标定。
10.通过按照单箱电池流阻标定定量节流阀，可以实现整车不同箱数电池串并联后各支路水流量的均等性，从而解决各电池包因水冷系统各支路水流量不均衡造成的电池寿命减短及衰减程度有差异化的现象。
11.其进一步的技术方案是：水路上增加的所述水路系统定量节流阀与一箱电池产生的流阻对等。
12.通过保证增加的定量节流阀与一箱电池产生的流阻对等，可以实现整车不同箱数电池串并联后各支路水流量的均等性，从而解决了各电池包因水冷系统各支路水流量不均衡造成的电池寿命减短及衰减程度有差异化的现象。
13.第二方面，一种均衡水路，所述均衡水路的各个水路上串联有如第一方面所述的水路系统定量节流阀，水路主路上串联的水路系统定量节流阀与主路胶管径匹配，水路支路上串联的水路系统定量节流阀与支路胶管径匹配；均衡水路的总流阻相同，各支路管径相同，总流量满足的情况下支路流量相同。
14.通过在水路主路和支路上串联定量节流阀，有效调节整个电池热管理水路流量不均等的问题，总流量满足的情况下均衡各支路的流量。
15.其进一步的技术方案是：所述均衡水路的各个支路安装流量计，用于测量支路的流量。
16.通过在支路安装流量计，可以对各支路的流量进行验证，从而判断出定量节流阀对水路的均衡效果。
附图说明
17.下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
18.图1是本技术提供的水路系统定量节流阀的示意图；
19.图2是本技术提供的定量节流阀在水路系统中的连接原理图；
20.图3是本技术提供的定量节流阀在实车中的安装布置图。
具体实施方式
21.实施例：本技术提供了一种水路系统定量节流阀，结合参考图1至图3，该水路系统定量节流阀10包括：直通管路11、管路接头12、卡箍13。
22.管路接头12设置在直通管路11的端部，管路接头12内设置节流片14，卡箍13用于对直通管路11和水路胶管进行紧固配合。
23.通过卡箍13固定，安装方便，通过带有节流片14的管路接头12使得水路的流量一致性可控，有效防止常规手柄阀手动调节造成的不一致性。
24.直通管路11的直径与水路胶管的直径匹配。
25.在实际应用中，为了实现整车不同箱数电池串并联后各支路水流量的均等性，可以设计不同口径（流阻）的定量节流阀，通过对定量节流阀的标定，直接串联在水路系统中。
26.水路系统定量节流阀10按照单箱电池流阻值标定。水路上增加的水路系统定量节流阀10与一箱电池产生的流阻对等。
27.不同电池本身单个箱体的流阻不同，需标定不同电池对应状态；主路和支路对应管路直径不同，也需要进行不同流阻值的标定。
28.通过在直通管路11内增加节流片11，按照单箱电池流阻值标定定量节流阀，保证水路内增加的一个定量节流阀和一箱电池产生的流阻是对等的，实现整车不同箱数电池串并联后各支路水流量的均等性，从而解决了各电池包因水冷系统各支路水流量不均衡造成的电池寿命减短及衰减程度有差异化的现象。
29.综上所述，本技术提供的水路系统定量节流阀，通过在管路接头内部设置节流片，通过卡箍将直流管路和水路胶管固定安装，可以对水路流量的一致性进行控制，安装方便，有效防止常规手柄手动调节造成的不一致性。
30.另外，通过直通管路与水路胶管的直径匹配，可以针对主路或支路的不同水路胶管安装对应匹配的直通管路，整体性更好。
31.另外，通过按照单箱电池流阻标定定量节流阀，可以实现整车不同箱数电池串并联后各支路水流量的均等性，从而解决各电池包因水冷系统各支路水流量不均衡造成的电池寿命减短及衰减程度有差异化的现象。
32.另外，通过保证增加的定量节流阀与一箱电池产生的流阻对等，可以实现整车不同箱数电池串并联后各支路水流量的均等性，从而解决了各电池包因水冷系统各支路水流
量不均衡造成的电池寿命减短及衰减程度有差异化的现象。
33.本身还提供了一种均衡水路，该均衡水路的各个水路上串联有如图1所示的水路系统定量节流阀，水路主路上串联的水路系统定量节流阀与主路胶管径匹配，水路支路上串联的水路系统定量节流阀与支路胶管径匹配；均衡水路的总流阻相同，各支路管径相同，总流量满足的情况下支路流量相同。
34.支路上增加按匹配支路胶管径节流阀，流阻值同单箱电池包；主路上增加按匹配主路胶管径节流阀，流阻值同单箱电池包。
35.按串并联理论分析总流阻相同，各个支路管径相同，总流量满足的情况下支路流量也应相同。
36.对于各个支路，每个支路上定量节流阀的串联位置与其他支路串联电池包的相同位置上设置。
37.可选的，均衡水路的各个支路安装流量计，用于测量支路的流量。通过流量计可以验证各个支路安装定量节流阀的流量均衡效果。
38.本技术中的水路系统定量节流阀应用于10箱电池3322串并联的电池水路系统内，有效调节整个电池热管理水路流量不均等的问题，在实际应用中，本技术提供的水路系统定量节流阀还可以应用于其他需要均衡支路流量的水路系统中。
39.综上所述，本技术提供的均衡水路，通过在水路主路和支路上串联定量节流阀，有效调节整个电池热管理水路流量不均等的问题，总流量满足的情况下均衡各支路的流量。
40.另外，通过在支路安装流量计，可以对各支路的流量进行验证，从而判断出定量节流阀对水路的均衡效果。
41.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含所指示的技术特征的数量。由此，限定的“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或者两个以上。
42.上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
43.以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。