一种铁路石砟漏斗车用底门流量控制装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路石砟漏斗车底门传动控制技术领域，更具体地，涉及一种铁路石砟漏斗车用底门流量控制装置。


背景技术：

2.目前国内铁路货车石砟漏斗车设有六个卸砟门，车体每侧各两个，车体中间对角设置两个，两侧的底门主要用于轨道外侧补砟，补砟量的多少可随时观察；中间底门用于轨道内侧补砟，受车体结构的影响，内侧底门在开关过程中补砟量的多少全程不可见。当轨道内侧补砟时，若补砟量太大，石砟太多会影响车辆的运行，甚至严重者可使车辆倾翻；若补砟量太小，又不能满足所铺设轨道对石砟的需求。缺少一种可以提前设置中间底门开度，控制底门补砟流量的装置，以便于更直观、便捷的控制中间底门的补砟量。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种铁路石砟漏斗车用底门流量控制装置，该装置通过多个销孔和支撑销构成多个档位控制中间底门开度，从而达到控制其流量的目的，操作简单、运用可靠，整个装置结构简单，且均为常用件，机加工减件少，方便制造采购，有效地节省了成本支出。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种铁路石砟漏斗车用底门流量控制装置，包括：
5.支撑座，所述支撑座设置在所述漏斗车上；
6.限位挡板，所述限位挡板设置在漏斗车的传动轴摆块上，所述限位挡板的远离所述传动轴摆块端随所述重传动轴摆块运动；
7.多个销孔，开设在支撑座上，多个所述销孔依次设置在所述限位挡板的远离所述传动轴摆块端随所述传动轴摆块运动的轨迹上，多个所述销孔的位置分别对应一个铁路石砟漏斗车中间底门流量档位；
8.支撑销，所述支撑销能够可拆卸插接在任意一个所述销孔内，所述支撑销能够阻挡所述限位挡板运动。
9.限位挡板，一端与铁路石砟漏斗车中间底门的传动轴摆块连接；
10.支撑座，设置于所述限位挡板的一侧，所述支撑座上由上至下间隔设置有多个销孔；
11.支撑销，能够插设于所述销孔内；
12.弧形卡槽，设置在所述限位挡板的另一端，与所述支撑销相配合；
13.当所述限位挡板随所述传动轴摆块转动时，所述支撑销能够与所述限位挡板的所述另一端的所述弧形卡槽干涉，限制所述限位挡板和所述传动轴摆块的转动角度。
14.可选地，所述支撑座远离所述限位挡板的一侧设置有圆环，所述支撑销的一端通过第一锁链与所述圆环连接，所述支撑销的另一端上开设有定位孔。
15.可选地，所述支撑销能够穿设在所述圆环内。
16.可选地，还包括第二锁链，所述第二锁链的一端与所述圆环连接，另一端设置有插销，所述插销能够穿设在所述定位孔内。
17.可选地，所述支撑座包括：
18.座板；
19.靠板，所述靠板设置在所述座板上；
20.两个立板，两个所述立板间隔设置在所述座板上，两个所述立板的一端与所述靠板连接，所述销孔贯穿两个所述立板，所述限位挡板的所述另一端能够通过两个所述立板之间的间隔。
21.可选地，所述销孔设置有三个，处于三个所述销孔内的所述支撑销能够分别在所述中间底门的关门位、半开门位和全开门位时对所述限位挡板限位。
22.可选地，还包括支撑筒，所述支撑筒设置于两个所述立板之间，所述支撑筒与所述销孔同轴，所述支撑筒的内径不小于所述销孔的直径。
23.可选地，所述支撑座还包括加强板，所述加强板的一端与设所述立板连接，另一端与所述座板连接。
24.可选地，所述插销为β型插销。
25.本实用新型提供一种铁路石砟漏斗车用底门流量控制装置，其有益效果在于：
26.1、该装置通过多个销孔和支撑销构成多个档位控制中间底门开度，从而达到控制其流量的目的，操作简单、运用可靠，整个装置结构简单，且均为常用件，机加工减件少，方便制造采购，有效地节省了成本支出；
27.2、该装置结构简单可靠，便于安装使用，既丰富了车辆使用功能，又可有效地控制过多成本的投入，由于设计中所采用组件为常用件，故制造简单，更换方便。
28.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
29.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
30.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种铁路石砟漏斗车用底门流量控制装置的结构示意图。
31.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种铁路石砟漏斗车用底门流量控制装置的支撑座的结构示意图。
32.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种铁路石砟漏斗车用底门流量控制装置的限位挡板的结构示意图。
33.附图标记说明：
34.1、支撑座；2、限位挡板；2.1、座板；2.2、靠板；2.3、立板；3、销孔；4、支撑销；5、圆环；6、第一锁链；7、第二锁链；8、插销；9、支撑筒；10、加强板。
具体实施方式
35.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
36.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种铁路石砟漏斗车用底门流量控制装置的结构示意图；图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种铁路石砟漏斗车用底门流量控制装置的支撑座的结构示意图；图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种铁路石砟漏斗车用底门流量控制装置的限位挡板的结构示意图。
37.如图1-3所示，一种铁路石砟漏斗车用底门流量控制装置，包括：
38.限位挡板2，一端与铁路石砟漏斗车中间底门的传动轴摆块连接；
39.支撑座1，设置于限位挡板2的一侧，支撑座1上由上至下间隔设置有多个销孔3；
40.支撑销4，能够插设于销孔3内；
41.弧形卡槽，设置在限位挡板2的另一端，与支撑销4相配合；
42.当限位挡板2随传动轴摆块转动时，支撑销4能够与限位挡板2的另一端的弧形卡槽干涉，限制限位挡板2和传动轴摆块的转动角度。
43.具体的，限位挡板2通过弧形卡槽和支撑销4配合，提高连接稳定性，销孔3设置有多个，适应不同流量档位的需求，传动轴摆块随底门开闭运动，带动限位挡板2通过支撑座1，通过支撑销4插接在销孔3内阻挡限位挡板2运动，进而限制底门的打开角度大小，改变底门的流量。
44.在本实施例中，支撑座1远离限位挡板2的一侧设置有圆环5，支撑销4的一端通过第一锁链6与圆环5连接，支撑销4的另一端上开设有定位孔。
45.具体的，通过第一锁链6连接圆环5和支撑销4，避免支撑销4丢失。
46.在本实施例中，支撑销4能够穿设在圆环5内。
47.具体的，通过圆环5放置支撑销4，避免待机时支撑销4丢失。
48.在本实施例中，还包括第二锁链7，第二锁链7的一端与圆环5连接，另一端设置有插销8，插销8能够穿设在定位孔内。
49.具体的，通过插销8穿过定位孔限制支撑销4，避免支撑销4使用时从销孔3内脱落，通过第二锁链7避免插销8丢失。
50.在本实施例中，支撑座1包括：
51.座板2.1；
52.靠板2.2，靠板2.2设置在座板2.1上；
53.两个立板2.3，两个立板2.3间隔设置在座板2.1上，两个立板2.3的一端与靠板2.2连接，销孔3贯穿两个立板2.3，限位挡板2的另一端能够通过两个立板2.3之间的间隔。
54.具体的，通过座板2.1和靠板2.2固定在底门合适位置，底门开闭时限位挡板2从两个立板2.3的间隔内通过，通过支撑销4贯穿销孔3阻断间隔阻挡限位挡板2。
55.在本实施例中，销孔3的设置有三个，处于三个销孔内的支撑销4能够分别在中间底门的关门位、半开门位和全开门位时对限位挡板2限位。
56.在本实施例中，还包括支撑筒9，支撑筒9设置于两个立板2.3之间，支撑筒9与销孔
3同轴，支撑筒9的内径不小于销孔3的直径。销孔3内设置有支撑筒9。
57.具体的，通过支撑筒9保护销孔3，插销8工作时首先磨损支撑筒9，支撑筒9更换方便，成本低于更换支撑座1。
58.在本实施例中，限位挡板2的另一端上开设有与支撑销4相配合的弧形卡槽。
59.具体的，限位挡板2通过弧形卡槽和支撑销4配合，提高连接稳定性。
60.在本实施例中，支撑座1还包括加强板10，加强板10的一端与设立板2.3连接，另一端与座板2.1连接。
61.具体的，通过加强板10增强立板2.3的坚固性，避免支撑销4阻挡限位挡板时立板2.3受力变形。
62.在本实施例中，插销8为β型插销。
63.具体的，插销8为弹簧钢插销8，结构为β型，能使插销8锁紧后在无外力的作用下不易从定位孔内脱出，可重复使用。
64.本实施例底门流量控制装置使用时，以流量调节使用为例，选择合适的底门流量档位，将支撑销4插入对应档位的销孔3内，并通过插销8穿过定位孔将插销8限制在销孔3内，之后操作底门开闭，传动轴摆块随底门开闭运动，带动限位挡板2通过两个立板2.3之间的间隔并在对应档位销孔3处被支撑销4阻挡，达到限制底门的打开角度大小，改变底门的流量的效果。
65.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。