天然气发动机的增压控制系统的制作方法

1.本实用新型是关于动力机械技术领域，特别是关于一种天然气发动机的增压控制系统。


背景技术：

2.天然气发动机增压压力通常采用闭环控制方式，需要通过控制增压器旁通阀开度来达到闭环控制增压压力的目的，因此，天然气发动机通常都匹配一个废气旁通控制阀来控制旁通阀开度，废气旁通控制阀的工作原理是一个通过占空比控制增压器旁通阀端的压力大小，通常取气源来源为刹车气罐或增压压力，根据目标增压压力，通过控制废气旁通控制阀占空比来控制增压器旁通阀开关，使实际增压压力值和目标值一致。
3.废气旁通控制阀取气源分两种，其一是从增压中冷后进气总管取气，优点是管路布置简单，成本低，缺点是增压中冷后的气源中含水量含杂质较多，当水和杂质进入废气旁通控制阀时，水汽容易造成阀芯生锈，杂质容易造成阀芯卡滞，造成增压压力失控；其二是从整车刹车气罐中取气，优点是经过刹车罐的空气，含水量含杂质极少，对废气旁通控制阀阀芯寿命有利，缺点是经过刹车罐的空气因为是高压状态，需要一个减压器把压力降低至合适范围才能使用，同时管路从整车大梁连接，成本较高。
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种天然气发动机的增压控制系统，结构简单合理，兼顾了零部件寿命的同时降低了成本。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种天然气发动机的增压控制系统，包括：刹车气罐、刹车气罐以及增压器。集成式废气旁通控制阀通过第一管路与刹车气罐相连接。增压器通过第二管路与集成式废气旁通控制阀相连接。其中，刹车气罐中的高压气体依次经过第一管路、集成式废气旁通控制阀及第二管路进入增压器中。其中，集成式废气旁通控制阀的出口集成有单向膜，且单向膜用以允许气体排出，不允许大气中的杂质进入集成式废气旁通控制阀中。
7.在本实用新型的一实施方式中，集成式废气旁通控制阀内具有减压模块，且减压模块用于对经过的高压气体进行降压。
8.在本实用新型的一实施方式中，集成式废气旁通控制阀内还具有旁通阀模块，与减压模块相连接。
9.在本实用新型的一实施方式中，旁通阀模块为气动阀。
10.在本实用新型的一实施方式中，集成式废气旁通控制阀内还具有控制阀模块，与旁通阀模块相连接，且控制阀模块用以控制旁通阀模块的开度。
11.在本实用新型的一实施方式中，集成式废气旁通控制阀内还具有控制器，与控制阀模块相连接，且控制器用以驱动控制阀模块，进而控制旁通阀模块的开度。
12.在本实用新型的一实施方式中，控制器与ecu电性连接。
13.在本实用新型的一实施方式中，当发动机转速或喷油量超过预设值时，ecu发送预警信号给控制器，且控制器通过控制阀模块控制旁通阀模块打开预设角度。
14.与现有技术相比，根据本实用新型的天然气发动机的增压控制系统，结构简单合理，兼顾了零部件寿命的同时降低了成本。
附图说明
15.图1是根据本实用新型一实施方式的天然气发动机的增压控制系统的结构示意图。
16.主要附图标记说明：
17.1-刹车气罐，2-集成式废气旁通控制阀，3-第一管路，4-增压器，5-第二管路。
具体实施方式
18.下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
19.除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
20.图1是根据本实用新型一实施方式的天然气发动机的增压控制系统的结构示意图。如图1所示，根据本实用新型优选实施方式的一种天然气发动机的增压控制系统，包括：刹车气罐1、集成式废气旁通控制阀2以及增压器4。集成式废气旁通控制阀2通过第一管路3与刹车气罐1相连接。增压器4通过第二管路5与集成式废气旁通控制阀2相连接。其中，刹车气罐1中的高压气体依次经过第一管路3、集成式废气旁通控制阀2及第二管路5进入增压器4中。其中，集成式废气旁通控制阀2的出口集成有单向膜，且单向膜用以允许气体排出，不允许大气中的杂质进入集成式废气旁通控制阀2中。
21.在本实用新型的一实施方式中，集成式废气旁通控制阀2内具有减压模块，且减压模块用于对经过的高压气体进行降压。
22.在本实用新型的一实施方式中，集成式废气旁通控制阀2内还具有旁通阀模块，与减压模块相连接。旁通阀模块为气动阀。
23.在本实用新型的一实施方式中，集成式废气旁通控制阀2内还具有控制阀模块，与旁通阀模块相连接，且控制阀模块用以控制旁通阀模块的开度。
24.在本实用新型的一实施方式中，集成式废气旁通控制阀2内还具有控制器，与控制阀模块相连接，且控制器用以驱动控制阀模块，进而控制旁通阀模块的开度。
25.在本实用新型的一实施方式中，控制器与ecu电性连接。当发动机转速或喷油量超过预设值时，ecu发送预警信号给控制器，且控制器通过控制阀模块控制旁通阀模块打开预设角度。
26.在实际应用中，本实用新型的天然气发动机的增压控制系统，将减压器和废气旁
通控制阀设计成一体，结构紧凑，成本比单独的废气旁通控制阀和减压器低。本实用新型将高压空气减压和控制增压器4旁通阀开度的作用，只需从整车刹车气罐1后接一根气管至集成式废气旁通控制阀2，减少了两个接头盒一条管路，进一步降低成本和漏气的隐患。
27.进一步，为了避免高压气体回流，集成式废气旁通控制阀2的出口具有单向膜，使得高压气体仅可以流向增压器4。
28.发动机在具体工作时，可以根据当发动机平均有效压力小于预设值或进气管道内气压高于排气管道气压预设值时，旁通阀模块打开预设角度。其中旁通阀模块打开的角度根据实际发动机工作需求而定，本实用新型并不做具体限定。
29.通过上述描述可知，本实用新型具体实施例所提供的天然气发动机的增压控制系统中，通过在合适的工况下根据需求旁通阀模块适当打开某一角度，让增压后的进气在压差作用下旁通到排气管道，旁通后将使得排气流量及能量增加。
30.为了进一步提高发动机排气系统的可靠性，集成式废气旁通控制阀2内还可集成有旁通中冷器，从而冷却高压气体，进而达到提升排气系统可靠性的目的。
31.进一步，集成式废气旁通控制阀2内还可集成有用以启闭旁通中冷器的开关阀。通过设置开关阀，旁通中冷器可以根据实际情况选择启用或关闭。
32.而控制器驱动控制阀模块，进而控制旁通阀模块的开度，具体来说，当发动机转速或喷油量超过预设值时，控制器控制旁通阀模块打开预设角度，当然，控制器控制旁通阀模块打开时，可以根据发动机转速和喷油量超过预设值同时满足对应预设值。当排气平均温度与增压后温度的温差与目标温差存在差值时，控制器通过pi算法调节旁通阀模块的开度，直至实际温差等于目标温差，即完成闭环控制。
33.总之，本实用新型的天然气发动机的增压控制系统，结构简单合理，兼顾了零部件寿命的同时降低了成本。
34.前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。