整体式地铁隧道用复合材料疏散平台、其制备方法和制备系统与流程

1.本发明涉及地铁隧道疏散平台技术领域，尤其是涉及一种整体式地铁隧道用复合材料疏散平台、其制备方法和制备系统。


背景技术：

2.随着我国经济和城市建设的发展，城市人口和城市数量急剧增长，城市交通越来越受到人们的关注。地铁凭着它快捷、舒适等优点已经逐渐成为解决这些城市交通问题的有效途径。
3.目前，为了在特殊情况下能够迅速、有序的从区间隧道内组织乘客紧靠疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡，在区间隧道侧壁上安装了通达车站的疏散平台，该平台安装高度与车站站台高度一致，一旦发生事故，可以立即开启车门，组织乘客疏散到安全的地方。由于在发生特殊情况时，乘客疏散往往会出现拥挤和跑动现象，对疏散平台造成很大冲击，使得疏散平台承受很大的作用力，因此输送平台要具有足够的结构强度、稳定性和耐火性能。另外常规的疏散平台，存在组装复杂、平台板组装存在缝隙和高度差，容易摔倒、防火隔热效果差，材料耐火等级不够等缺点，影响乘客疏散甚至威胁乘客的生命安全。
4.因此，针对上述问题本发明急需提供一种整体式地铁隧道用复合材料疏散平台、其制备方法和制备系统。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种整体式地铁隧道用复合材料疏散平台及其制备方法，通过整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的结构设计以解决现有常规疏散平台存在的组装复杂、平台板组装存在缝隙和高度差，容易摔倒、防火隔热效果差，材料耐火等级不够等缺点，影响乘客疏散甚至威胁乘客的生命安全的技术问题。
6.本发明提供的一种整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的制备方法，包括如下制备步骤：
7.将纤维纱牵引至浸胶槽中进行浸渍，获得浸胶纤维；
8.分别将纤维织物、防火材料和浸胶纤维同时牵引穿过预制成型板，牵引至高温固化模具，高温固化后，获得整体式地铁隧道用复合材料疏散平台；其中在高温固化模具中，防火材料沿高温固化模具宽度或高度间隔布设。
9.优选地，防火材料的宽度为50-300mm；整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的宽度和高度分别为200-2000mm和30-70mm；相邻两防火材料的间隔为2-10mm；防火材料为固态板状、可发泡的单一组份的无机防火材料或组合防火材料。
10.优选地，在整体式地铁隧道用复合材料疏散平台铺设防滑层，防滑层的厚度设置为0.1-10mm。
11.本发明还提供了一种整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的制备方法，包括如下
制备步骤：
12.将纤维纱牵引至浸胶槽中进行浸渍，获得浸胶纤维；
13.在高温固化模具中沿宽度或高度间隔布设多个芯棒；相邻两芯棒间具有间隙，对芯棒进行加热；分别将纤维织物和浸胶纤维同时通过预制成型板和高温固化模具后，获得带有空腔的预制平台；
14.在预制平台的空腔内填充防火材料，获得整体式地铁隧道用复合材料疏散平台。
15.优选地，防火材料为固态板状、可发泡的单一组份的无机防火材料或组合防火材料；防火材料的宽度为50-300mm；整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的宽度和高度分别为200-2000mm和30-70mm；相邻两芯棒间具有间隙宽度为2-10mm；在整体式地铁隧道用复合材料疏散平台铺设防滑层，防滑层的厚度设置为0.1-10mm。
16.本发明还提供了一种基于如上述所述的整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的制备方法获得的疏散平台，包括板体和位于板体内的支撑加固筋；板体内沿宽度或高度间隔布设有至少两个空腔，相邻两空腔间通过支撑加固筋分隔，各空腔内填充有防火材料。
17.优选地，板体的一侧设有u型企口凹槽，另一侧设有u形企口凸榫，u形企口凸榫适于与另一板体的u型企口凹槽适配。
18.优选地，板体的底部沿板体宽度方向间隔布设有向下延伸的多个筋条。
19.优选地，空腔的宽度为50-300mm；支撑加固筋的宽度为2-10mm。
20.本发明还提供了一种基于如上述所述的整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的制备方法的制备系统，包括依次间隔排列的纱架、分纱板、浸胶槽、预成型板、高温固化模具和切割装置，还包括位于浸胶槽和预成型板间的纤维织物架和至少一个防火材料输送工装。
21.本发明提供的一种整体式地铁隧道用复合材料疏散平台及其制备方法与现有技术相比具有以下进步：
22.1、本发明提供的整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的制备方法，可以根据隧道限界要求整体成型，免去组装工序，避免拼接时产生高度差，使疏散平台表面平整。
23.2、本发明采用防火材料为一体挤拉成型，进一步的增加了复合材料疏散平台强度和稳定性，避免塌陷或断裂的现象，同时提高了疏散平台的耐火等级，增加了乘客疏散的安全系数。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为实施例一中所述整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的结构示意图(正视图)；
26.图2为实施例一中所述整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的结构示意图(正视图)；
27.图3为实施例一中所述整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的结构示意图(正视
图)；
28.图4为实施例一中所述整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的结构示意图(正视图)；
29.图5为实施例一中所述制备系统的结构示意图；
30.图6为实施例一中所述防火材料推送工装结构示意图。
31.附图标记说明：
32.1、板体；2、防火材料；3、筋条；4、u型企口凹槽；5、u型企口凸榫；6、支撑加固筋；7、推送杆；11、纱架；12、分纱板；13、浸胶槽；14、预成型板；15、高温固化模具；16、切割装置；17、纤维织物架；18、防火材料输送工装；19、牵引装置；20、环保设备。
具体实施方式
33.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.实施例一
35.本实施例提供了一种整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的制备方法，包括如下制备步骤：
36.s101)将纤维纱牵引至浸胶槽中进行浸渍，获得浸胶纤维；
37.s102)分别将纤维织物、防火材料和浸胶纤维同时牵引穿过预制成型板，牵引至高温固化模具，高温固化后，获得整体式地铁隧道用复合材料疏散平台；其中在高温固化模具中，防火材料沿高温固化模具宽度或高度间隔布设。
38.本发明提供的整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的制备方法，可以根据隧道限界要求整体成型，免去组装工序，避免拼接时产生高度差，使疏散平台表面平整。
39.本发明采用防火材料为一体挤拉成型，进一步的增加了复合材料疏散平台强度和稳定性，避免塌陷或断裂的现象，同时提高了疏散平台的耐火等级，增加了乘客疏散的安全系数。
40.本实施例的防火材料的宽度为50-300mm；整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的宽度和高度分别为200-2000mm和30-70mm；相邻两防火材料的间隔为2-10mm；防火材料为固态板状、可发泡的单一组份的无机防火材料或组合防火材料。
41.本实施例的在整体式地铁隧道用复合材料疏散平台铺设防滑层，防滑层的厚度设置为0.1-10mm。
42.如图1和图2所示，本实施例还提供了一种基于如上述所述的整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的制备方法获得的疏散平台，包括板体1和位于板体1内的支撑加固筋6；板体1内沿宽度或高度间隔布设有至少两个空腔，相邻两空腔间通过支撑加固筋6分隔，各空腔内填充有防火材料2。
43.如图2、图3所示，本实施例的板体1的一侧设有u型企口凹槽4，另一侧设有u形企口凸榫5，u形企口凸榫5适于与另一板体1的u型企口凹槽4适配。
44.如图4所示，本实施例的板体1的底部沿板体1宽度方向间隔布设有向下延伸的多个筋条3。
45.本实施例的空腔的宽度为50-300mm；支撑加固筋6的宽度为2-10mm。
46.如图5、图6所示，本实施例还提供了一种基于如上述所述的整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的制备方法的制备系统，包括依次间隔排列的纱架11、分纱板12、浸胶槽13、预成型板14、高温固化模具15、切割装置16和牵引装置19，还包括位于浸胶槽13和预成型板14间的纤维织物架17和至少一个防火材料输送工装18；本发明还包括环保设备20。
47.如图6所示，为整体式地铁隧道用复合材料疏散平台防火材料推送工装，用推送杆7推动防火材料进入板体1的空腔内。
48.实施例二
49.本发明中整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的制备方法在实施例一基础上的改进，实施例一中公开的技术内容不重复描述，实施例一公开的内容也属于本实施例公开的内容。
50.本实施还提供了一种整体式地铁隧道用复合材料疏散平台的制备方法，包括如下制备步骤：
51.s201)将纤维纱牵引至浸胶槽中进行浸渍，获得浸胶纤维；
52.s202)在高温固化模具中沿宽度或高度间隔布设多个芯棒；相邻两芯棒间具有间隙，对芯棒进行加热；分别将纤维织物和浸胶纤维同时通过预制成型板和高温固化模具后，获得带有空腔的预制平台；
53.s203)在预制平台的空腔内填充防火材料，获得整体式地铁隧道用复合材料疏散平台。
54.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。