一种耐撞击的轮胎结构的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种耐撞击的轮胎结构。


背景技术：

2.车胎，是轮胎的通称，通常用耐磨橡胶材料制成，有实心胎和充气胎之分，充气胎由内胎和外胎组成。一般厂家将轮胎的使用寿命定为3年，如果车辆一年开2万公里，2-3年就可以考虑更换。
3.目前市场上的轿车用真空胎绝大部分是子午轮胎，胎体帘线一般为1-2层，这种结构为车辆提供了舒适性，但负面影响是轮胎的强度相对较其他位置较弱；以cbu模拟实验：车辆以一定速度(20～40km/h)45
°
方向驶过台阶(高度10cm，r15mm倒角)验证轮胎承受外力试验，轮胎在“意外撞击”后会出现子口部位帘线破损甚至断裂问题。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型提供一种耐撞击的轮胎结构，通过在胎体上胎冠区域的表面呈环形均匀设置防护件，防护件为一种帘线橡胶复合材质的构件，便于在使用过程中达到缓冲防护效果，且防护件为一体式帘线附胶成型结构，便于防护件的加工，且便于在使用过程中使防护件能够整体受力，便于在使用过程中，防护件能够起到缓冲，防碰撞的效果，进而能够极大程度的避免受到碰撞时轮胎帘线破损甚至断裂，以解决现有技术中存在的技术问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐撞击的轮胎结构，包括胎体，所述胎体的外表面设置有胎冠区域，所述胎冠区域的表面呈环形均匀设置防护件；
6.所述胎体包括胎侧、胎面胶、基部胶、带束层、冠带层、帘布、气密层、三角胶和胎圈钢丝，所述胎体的外侧表面设置有胎侧，且胎体的外部位于胎冠区域的内侧设置有胎面胶，所述胎面胶的内侧边缘处设置有基部胶，所述胎面胶和基部胶的内侧设置有带束层，所述带束层的内侧设置有冠带层，所述冠带层的内侧设置有帘布，所述帘布的内侧设置有气密层，所述胎体的端部内侧连
7.接处设置有三角胶，所述三角胶的内部连接有胎圈钢丝。
8.进一步地，所述防护件包括第一胶条、球头和第二胶条，所述第一胶条的一端部固定连接在胎体上胎冠区域的外表面，且第一胶条的另一端远离胎体的一侧连接有球头，任意相邻的两个球头的外表面之间均连接有第二胶条。
9.进一步地，所述第一胶条与胎体上胎冠区域的外表面之间通过附胶粘接再经高温硫化固定
10.进一步地，所述防护件为一体式帘线附胶成型结构，即所述第二胶条、球头和第一胶条为一体式帘线附胶成型结构。
11.进一步地，所述胎侧的内表面与胎体内部的各个层级之间均通过附胶粘接再通过高温硫化固定。
12.进一步地，所述防护件为一种帘线橡胶复合材质的构件。
13.本实用新型具有如下优点：
14.本实用新型通过在胎体上胎冠区域的表面呈环形均匀设置防护件，防护件包括第一胶条、球头和第二胶条，第一胶条的一端部固定连接在胎体上胎冠区域的外表面，且第一胶条的另一端远离胎体的一侧连接有球头，任意相邻的两个球头的外表面之间均连接有第二胶条，其中，防护件为一种帘线橡胶复合材质的构件，便于在使用过程中达到缓冲防护效果，第一胶条与胎体上胎冠区域的外表面之间通过附胶粘接再经高温硫化固定，便于第一胶条与胎体之间的连接固定，防护件为一体式帘线附胶成型结构，即第二胶条、球头和第一胶条为一体式帘线附胶成型结构，便于防护件的加工，且便于在使用过程中使防护件能够整体受力，便于在使用过程中，防护件能够起到缓冲，防碰撞的效果，进而能够极大程度的避免受到碰撞时轮胎帘线破损甚至断裂。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
16.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内
17.容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型中胎体的结构示意图；
20.图3为本实用新型中防护件的结构示意图；
21.图中：1、胎体；2、防护件；101、胎侧；102、胎面胶；103、基部胶；104、带束层；105、冠带层；106、帘布；107、气密层；108、三角胶；109、胎圈钢丝；201、第一胶条；202、球头；203、第二胶条。
具体实施方式
22.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.参照说明书附图1-3所示的一种耐撞击的轮胎结构，包括胎体1，所述胎体1的外表面设置有胎冠区域，所述胎冠区域的表面呈环形均匀设置防护件2；
24.所述胎体1包括胎侧101、胎面胶102、基部胶103、带束层104、冠带层105、帘布106、气密层107、三角胶108和胎圈钢丝109，所述胎体1的外侧表面设置有胎侧101，且胎体1的外
部位于胎冠区域的内侧设置有胎面胶102，所述胎面胶102的内侧边缘处设置有基部胶103，所述胎面胶102和基部胶103的内侧设置有带束层104，所述带束层104的内侧设置有冠带层105，所述冠带层105的内侧设置有帘布106，所述帘布106的内侧设置有气密层107，所述胎体1的端部内侧连接处设置有三角胶108，所述三角胶108的内部连接有胎圈钢丝109。
25.如附图3所示，所述防护件2包括第一胶条201、球头202和第二胶条203，
26.所述第一胶条201的一端部固定连接在胎体1上胎冠区域的外表面，且第一胶条201的另一端远离胎体1的一侧连接有球头202，任意相邻的两个球头202的外表面之间均连接有第二胶条203，便于在使用过程中，防护件2能够起到缓冲，防碰撞的效果。
27.如附图1和附图3所示，所述第一胶条201与胎体1上胎冠区域的外表面之间通过附胶粘接再经高温硫化固定，便于第一胶条201与胎体1之间的连接固定。
28.如附图3所示，所述防护件2为一体式帘线附胶成型结构，即所述第二胶条203、球头202和第一胶条201为一体式帘线附胶成型结构，便于防护件2的加工，且便于在使用过程中使防护件2能够整体受力。
29.如附图2所示，所述胎侧101的内表面与胎体1内部的各个层级之间均通过附胶粘接再通过高温硫化固定，便于胎侧101的连接。
30.如附图1和附图3所示，所述防护件2为一种帘线橡胶复合材质的构件，便于在使用过程中达到缓冲防护效果。
31.本实用新型的使用过程如下：本实用新型设计了一种耐撞击的轮胎结构，具体结构如说明书附图1-3所示，整体结构由胎体1和防护件2组成，胎体1包括胎侧101、胎面胶102、基部胶103、带束层104、冠带层105、帘布106、气密层107、三角胶108和胎圈钢丝109，胎体1的外表面设置有胎冠区域，胎冠区域的表面呈环形均匀设置防护件2，防护件2包括第一胶条201、球头202和第二胶条203，第一胶条201的一端部固定连接在胎体1上胎冠区域的外表面，且第一胶条201的另一端远离胎体1的一侧连接有球头202，任意相邻的两个球头202的外表面之间均连接有第二胶条203，其中，防护件2为一种帘线橡胶复合材质的构件，便于在使用过程中达到缓冲防护效果，第一胶条201与胎体1上胎冠区域的外表面之间通过附胶粘接再经高温硫化固定，便于第一胶条201与胎体1之间的连接固定，防护件2为一体式帘线附胶成型结构，即第二胶条203、球头202和第一胶条201为一体式帘线附胶成型结构，便于防护件2的加工，且便于在使用过程中使防护件2能够整体受力，便于在使用过程中，防护件2能够起到缓冲，防碰撞的效果，进而能够极大程度的避免受到碰撞时轮胎帘线破损甚至断裂。
32.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
33.本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。