一种可调式滑板车减震装置的制作方法

1.本发明属于滑板车相关技术领域，尤其涉及一种可调式滑板车减震装置。


背景技术：

2.随着人们生活水平的不断提高，健身、体闲、娱乐已成为人们生活必不可少的一部分，多种形式的健身娱乐器材不断涌现，其中各种滑板车当属时下热门产品之一，其能健身娱乐，具有挑战性，深受大家喜爱，滑板车是由面板、底座、车桥、滚轮、车轮等联接而成，前行时，人的一只脚踩在滑板车上，另一只脚向后蹬地，鞋与地面存在摩擦力，滑板车靠鞋与地面摩擦力的反作用力向前滑行，滑板车具有体积小、重量轻、携带方便，操作简单的优点，从而在生活中被人们广泛的进行代步使用。
3.但是，目前的滑板车在使用的时候存在一些不足，滑板车在滑行的过程中，对于不同的路面，需要的减震程度不同，但是，现有的滑板车不能够对减震装置进行调节，从而不能够调节滑板车的减震程度，因此具有一定的安全隐患，甚至可能会对骑行者造成伤害。
4.基于上述问题，现在提出一种可以解决上述问题的用于滑板车的支撑装置。


技术实现要素：

5.本发明提供一种可调式滑板车减震装置，旨在解决现有的滑板车不能够对减震装置进行调节，从而不能够调节滑板车的减震程度，因此具有一定的安全隐患，甚至可能会对骑行者造成伤害的问题。
6.本发明是这样实现的，一种可调式滑板车减震装置，包括车身主体，所述车身主体上对称设置有车轮，所述车身主体上设置有第一减震组件和第二减震组件，通过第一减震组件和第二减震组件的设置能够对减震进行调节。
7.优选地，所述第一减震组件包括第一支撑板，所述第一支撑板设置于车身主体的上方，所述第一支撑板的下端固定连接有对称设置的第一连接板，所述第一连接板之间固定连接有第一连接轴，所述第一连接轴的侧面套设有第一滑块，所述第一滑块的下端转动连接有对称设置的第一连接杆，所述第一连接杆和第一滑块的连接处设置有第一转轴，对称设置的所述第一连接杆的下端转动连接在对称设置的第二滑块上，所述车身主体内固定连接有第二连接轴，对称设置的所述第二滑块套设在第二连接轴的侧面，对称设置的所述第二滑块的侧面固定连接有套设在第二连接轴外侧的第五弹簧，对称设置的所述第二滑块的下端转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的下端转动连接在第三滑块上，所述车身主体内设置有与第三滑块配合的第一滑槽，所述第三滑块的下端固定连接有用于其复位的第一弹簧，所述第三滑块的侧面固定连接有第一卡接柱，所述车身主体的侧面开设有与第一卡接柱配合的第一卡接槽。
8.优选地，所述第一支撑板上端固定连接有防滑垫。
9.优选地，所述防滑垫的材质为丁腈橡胶。
10.优选地，所述第二减震组件包括多个螺纹杆，多个所述螺纹杆对称固定连接在第
一支撑板的下端，多个所述螺纹杆的外侧套设有第二弹簧，所述第二弹簧的上端固定连接在第一支撑板上，所述第二弹簧的下端固定连接在第一套环上，所述第一套环套设在螺纹杆的外侧，所述螺纹杆的外侧还螺纹连接有第一套筒，所述第一套筒的上端与第一套环接触，所述第一套筒的下端固定连接有第一旋钮。
11.优选地，右侧的所述车轮上方设置有第三减震组件。
12.优选地，所述第三减震组件包括第二连接杆，所述第二连接杆与车轮连接，所述第二连接杆的上端设置在第二套筒内，所述第二套筒与车身主体连接，所述第二套筒的外侧设置有第二旋钮，所述第二旋钮的内部设置有第二卡接柱，所述第二套筒上开设有与第二卡接柱配合的螺旋槽，所述第二套筒内还固定连接有用于减震的第三弹簧。
13.优选地，左侧的所述车轮上还设置有第四减震组件。
14.优选地，所述第四减震组件包括第一连接块，所述第一连接块转动连接在于车轮连接的第三连接轴的外侧，所述车身主体与第二连接块连接，所述第二连接块上开设有与第一连接块配合的第二卡接槽，所述第一连接块的上端固定连接有用于减震的第四弹簧。
15.与现有技术相比，本技术实施例主要有以下有益效果：。
16.1、通过第一减震组件和第二减震组件的设置，第三滑块在第一滑槽内在第一弹簧的作用力的作用下上下移动，继而带动与第三滑块连接的第一连接杆的开合程度产生变化，与此同时的，第二滑块在第二连接轴上左右移动，并且两侧压缩或者拉伸第五弹簧，对颠簸产生的力进行消减，如此一来，滑板车使用过程中产生的颠簸的力便得到有效减震；第一旋钮带动第一套筒沿着螺纹杆向上或者向下运动，带动第一套环向上或者向下移动，对第二弹簧进行压缩或者伸长，此时第二弹簧的应力得到改变，便可以使用凹凸不平的不同情况的路面；
17.2、通过第三减震组件和第四减震组件的设置，第二旋钮带动第二套筒转动，第二套筒内设置的第二卡接柱也沿着螺旋槽进行移动，第二卡接柱对第二套筒内设置的第三弹簧进行压缩，此时第三弹簧的应力得到改变，便可以使用凹凸不平的不同情况的路面，第一连接块能够在第二连接块上设置的第二卡接槽内上下移动，继而对第四弹簧进行压缩或者伸长，左侧的所述车轮也可以随着凹凸不平的路面进行上下移动，便可以适应不同情况的路面。
附图说明
18.图1是本发明提供的一种可调式滑板车减震装置的结构示意图；
19.图2是本发明提供的一种可调式滑板车减震装置中第一减震组件的整体结构示意图；
20.图3是本发明提供的一种可调式滑板车减震装置中第二减震组件的整体结构示意图；
21.图4是本发明提供的一种可调式滑板车减震装置中第三减震组件的部分结构示意图；
22.图5是本发明提供的一种可调式滑板车减震装置中第二旋钮内第二卡接柱的结构示意图。
23.附图标记注释：1-车身主体，2-车轮，3-第一减震组件，4-第二减震组件，301-第一
支撑板，302-第一连接板，303-第一连接轴，304-第一滑块，305-第一连接杆，306-第一转轴，307-第二滑块，308-第二连接轴，309-第五弹簧，310-第三滑块，311-第一滑槽，312-第一弹簧，313-第一卡接柱，314-第一卡接槽，315-防滑垫，401-螺纹杆，402-第二弹簧，403-第一套环，404-第一套筒，405-第一旋钮，5-第三减震组件，501-第二连接杆，502-第二套筒，503-第二旋钮，504-第二卡接柱，505-螺旋槽，506-第三弹簧，6-第四减震组件，601-第一连接块，602-第三连接轴，603-第二连接块，604-第二卡接槽，605-第四弹簧。
具体实施方式
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术；本技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本技术的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。
25.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例，本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
26.实施例1
27.本发明实施例提供了一种可调式滑板车减震装置，如图1-2所示，包括车身主体1，所述车身主体1上对称设置有车轮2，所述车身主体1上设置有第一减震组件3和第二减震组件4，通过第一减震组件3和第二减震组件4的设置能够对减震进行调节。
28.所述第一减震组件3包括第一支撑板301，所述第一支撑板301设置于车身主体1的上方，所述第一支撑板301的下端固定连接有对称设置的第一连接板302，所述第一连接板302之间固定连接有第一连接轴303，所述第一连接轴303的侧面套设有第一滑块304，所述第一滑块304的下端转动连接有对称设置的第一连接杆305，所述第一连接杆305和第一滑块304的连接处设置有第一转轴306，对称设置的所述第一连接杆305的下端转动连接在对称设置的第二滑块307上，所述车身主体1内固定连接有第二连接轴308，对称设置的所述第二滑块307套设在第二连接轴308的侧面，对称设置的所述第二滑块307的侧面固定连接有套设在第二连接轴308外侧的第五弹簧309，对称设置的所述第二滑块307的下端转动连接有第一连接杆305，所述第一连接杆305的下端转动连接在第三滑块310上，所述车身主体1内设置有与第三滑块310配合的第一滑槽311，所述第三滑块310的下端固定连接有用于其复位的第一弹簧312，所述第三滑块310的侧面固定连接有第一卡接柱313，所述车身主体1的侧面开设有与第一卡接柱313配合的第一卡接槽314。
29.所述第一支撑板301上端固定连接有防滑垫315。
30.所述防滑垫315的材质为丁腈橡胶。
31.上述第一减震组件3在实际使用时，使用者使用滑板车的时候，将脚放置在第一支撑板301上，随着行进过程中的颠簸情况，第三滑块310在第一滑槽311内在第一弹簧312的作用力的作用下上下移动，继而带动与第三滑块310连接的第一连接杆305的开合程度产生
变化，与此同时的，第二滑块307在第二连接轴308上左右移动，并且两侧压缩或者拉伸第五弹簧309，对颠簸产生的力进行消减，如此一来，滑板车使用过程中产生的颠簸的力便得到有效减震。
32.实施例2
33.请参阅图1-3，本实施例在实施例1的基础上，所述第二减震组件4包括多个螺纹杆401，多个所述螺纹杆401对称固定连接在第一支撑板301的下端，多个所述螺纹杆401的外侧套设有第二弹簧402，所述第二弹簧402的上端固定连接在第一支撑板301上，所述第二弹簧402的下端固定连接在第一套环403上，所述第一套环403套设在螺纹杆401的外侧，所述螺纹杆401的外侧还螺纹连接有第一套筒404，所述第一套筒404的上端与第一套环403接触，所述第一套筒404的下端固定连接有第一旋钮405。
34.上述第二减震组件4实际使用的时候，根据路面凹凸不平的情况的不同，使用者转动第一旋钮405，第一旋钮405带动第一套筒404沿着螺纹杆401向上或者向下运动，带动第一套环403向上或者向下移动，对第二弹簧402进行压缩或者伸长，此时第二弹簧402的应力得到改变，便可以使用凹凸不平的不同情况的路面。
35.实施例3
36.请参阅图1-4，本实施例在实施例2的基础上，右侧的所述车轮2上方设置有第三减震组件5。
37.所述第三减震组件5包括第二连接杆501，所述第二连接杆501与车轮2连接，所述第二连接杆501的上端设置在第二套筒502内，所述第二套筒502与车身主体1连接，所述第二套筒502的外侧设置有第二旋钮503，所述第二旋钮503的内部设置有第二卡接柱504，所述第二套筒502上开设有与第二卡接柱504配合的螺旋槽505，所述第二套筒502内还固定连接有用于减震的第三弹簧506。
38.上述第三减震组件5实际使用的时候，根据路面凹凸不平的情况的不同，使用者转动第二旋钮503，第二旋钮503带动第二套筒502转动，第二套筒502内设置的第二卡接柱504也沿着螺旋槽505进行移动，第二卡接柱504对第二套筒502内设置的第三弹簧506进行压缩，此时第三弹簧506的应力得到改变，便可以使用凹凸不平的不同情况的路面。
39.实施例4
40.请参阅图1-5，本实施例在实施例3的基础上，左侧的所述车轮2上还设置有第四减震组件6。
41.所述第四减震组件6包括第一连接块601，所述第一连接块601转动连接在于车轮2连接的第三连接轴602的外侧，所述车身主体1与第二连接块603连接，所述第二连接块603上开设有与第一连接块601配合的第二卡接槽604，所述第一连接块601的上端固定连接有用于减震的第四弹簧605。
42.上述第四减震组件6实际使用的时候，第一连接块601能够在第二连接块603上设置的第二卡接槽604内上下移动，继而对第四弹簧605进行压缩或者伸长，左侧的所述车轮2也可以随着凹凸不平的路面进行上下移动，便可以适应不同情况的路面。
43.综上所述，本发明的工作原理为：使用者使用滑板车的时候，将脚放置在第一支撑板301上，随着行进过程中的颠簸情况，第三滑块310在第一滑槽311内在第一弹簧312的作用力的作用下上下移动，继而带动与第三滑块310连接的第一连接杆305的开合程度产生变
化，与此同时的，第二滑块307在第二连接轴308上左右移动，并且两侧压缩或者拉伸第五弹簧309，对颠簸产生的力进行消减，如此一来，滑板车使用过程中产生的颠簸的力便得到有效减震；根据路面凹凸不平的情况的不同，使用者转动第一旋钮405，第一旋钮405带动第一套筒404沿着螺纹杆401向上或者向下运动，带动第一套环403向上或者向下移动，对第二弹簧402进行压缩或者伸长，此时第二弹簧402的应力得到改变，便可以使用凹凸不平的不同情况的路面；根据路面凹凸不平的情况的不同，使用者转动第二旋钮503，第二旋钮503带动第二套筒502转动，第二套筒502内设置的第二卡接柱504也沿着螺旋槽505进行移动，第二卡接柱504对第二套筒502内设置的第三弹簧506进行压缩，此时第三弹簧506的应力得到改变，便可以使用凹凸不平的不同情况的路面；第一连接块601能够在第二连接块603上设置的第二卡接槽604内上下移动，继而对第四弹簧605进行压缩或者伸长，左侧的所述车轮2也可以随着凹凸不平的路面进行上下移动，便可以适应不同情况的路面。
44.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。