一种适用于严寒酷暑环境的新能源厢式移动应急充电车的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种适用于严寒酷暑环境的新能源厢式移动应急充电车。


背景技术：

2.新能源汽车是以电能为动力行驶的，新能源汽车一般通过充电桩进行充电，有时新能源汽车会由于故障问题或者电量不足而无法行驶到充电桩，为避免交通拥堵，需要使用移动应急充电车对新能源汽车进行应急充电，移动应急充电车具有良好的越野性能，可以在各种各样的路面上提供电能，而且能够灵活移动，到达工作目的地。
3.在应急充电时，应急充电车通常需要去往野外应急充电，但是有时在野外油气是夏天露天的情况下，路面温度极高，若应急充电车的隔热没做好，会对应急充电车发电机功率造成很大的影响，有时应急充电车需要去往目的地的途中，需要经过复杂的路况，会造成应急充电车的颠簸和震动，从而容易导致应急充电车内部的电机组出现故障，当应急充电车到达目的地后，则无法确保能够安全地充电，并且在去往目的地的途中，若路途较长，可能存在蓄电池的电量流失的情况，导致应急充电时出现电量不足的情况。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对以上问题，提出一种能够在高温及高寒下安全发电和充电、能够充分应对各种应急情况的适用于严寒酷暑环境的新能源厢式移动应急充电车，以解决上述背景技术中提出的现有技术中野外高温或低温会对发电机的功率造成影响、存在较大震动及电量不足的问题。
5.技术方案如下：一种适用于严寒酷暑环境的新能源厢式移动应急充电车，包括有应急充电运输车，还包括有蓄电池车厢、电机车厢、发电车厢、保护框、开合组件和充电组件：
6.蓄电池车厢，应急充电运输车上方固接有蓄电池车厢；
7.电机车厢，应急充电运输车上方固接有电机车厢，电机车厢位于蓄电池车厢左侧；
8.发电车厢，应急充电运输车上方固接有发电车厢，发电车厢位于电机车厢左侧；保护框，蓄电池车厢顶部固接有保护框；
9.开合组件，蓄电池车厢上设有开合组件，开合组件关闭时用于防止蓄电池车厢内部的零件被雨水淋湿；
10.充电组件，蓄电池车厢上设有充电组件，充电组件用于同时给多台给新能源汽车应急充电。
11.作为优选，开合组件包括有固定导向板、固定板、动力电机、动力轴、滑动杆、滑动翻转板、活动连接杆和开合封板，蓄电池车厢内部固接有两对固定导向板，蓄电池车厢左侧外部固接有固定板，固定板位于电机车厢内部，固定板顶部固定安装有一对动力电机，动力电机输出轴一端固接有动力轴，动力轴与蓄电池车厢和固定导向板转动式连接，动力轴穿
过蓄电池车厢和固定导向板，同一对固定导向板之间共同滑动式连接有一对滑动杆，同一对滑动杆之间共同固接有一对滑动翻转板，位于内侧的滑动杆上对称固接有活动连接杆，动力轴上同样对称固接有活动连接杆，相邻的两根活动连接杆铰接，同一对滑动翻转板上共同固接有开合封板。
12.作为优选，固定导向板上开有不对称的滑槽，该滑槽上部呈直线型，该滑槽下部呈弧线型，固定导向板对滑动杆起导向的作用。
13.作为优选，充电组件包括有l形板、逆变器、固定插座、固定架、旋转轮、扭力弹簧、排插输电线和移动插座，蓄电池车厢内部对称固接有l形板，两块l形板相互靠近的一侧呈均匀分布的方式固接有三个逆变器，蓄电池车厢内壁前后侧均呈均匀分布的方式同样固接有三个逆变器，两块l形板相互远离的一侧呈均匀分布的方式固接有三个固定插座，蓄电池车厢内壁前后侧均呈均匀分布的方式固接有三个固定架，固定架上转动式连接有旋转轮，旋转轮与蓄电池车厢转动式连接，旋转轮与固定架之间连接有扭力弹簧，旋转轮上固接有排插输电线，排插输电线绕在旋转轮上，同侧的排插输电线穿过l形板，排插输电线一端固接有移动插座，移动插座位于l形板上方。
14.作为优选，还包括有太阳能发电组件，太阳能发电组件设于保护框上，太阳能发电组件包括有固定齿轮、固定槽板、移动齿条、固定齿条、活动杆、活动封板、转动齿轮和太阳能光伏板，位于后侧的动力轴靠近电机车厢一侧固接有固定齿轮，保护框外部左侧固接有固定槽板，固定槽板上滑动式连接有移动齿条，移动齿条与固定齿轮啮合，移动齿条顶部固接有固定齿条，保护框上部呈线性分布的方式转动式连接有五根活动杆，活动杆穿过保护框，活动杆上固接有活动封板，相邻的活动封板接触，活动杆靠近电机车厢一端固接有转动齿轮，转动齿轮与固定齿条啮合，转动齿轮位于固定齿条上方，保护框内部固接有一对太阳能光伏板，太阳能光伏板位于蓄电池车厢和保护框之间。
15.作为优选，还包括有风力发电组件，风力发电组件设于蓄电池车厢顶部右侧，风力发电组件包括有顶部外壳、风力轴、旋转叶片、金属网格架、支座、风力发电机和出风口，蓄电池车厢顶部右侧固接有顶部外壳，顶部外壳内部转动式连接有风力轴，风力轴上固接有旋转叶片，顶部外壳右部固接有金属网格架，顶部外壳内部前侧固接有支座，支座内部固定安装有风力发电机，风力发电机输入轴与风力轴固接，顶部外壳左侧对称固接有出风口，出风口与顶部外壳相通。
16.作为优选，顶部外壳左侧开有带斜面的矩形通孔，用于防止外部雨水进入顶部外壳内部，起保护顶部外壳内部零件的作用。
17.作为优选，还包括有温度感测器和冷空气导入管，蓄电池车厢内壁上对称固接有温度感测器，蓄电池车厢内壁上固接有冷空气导入管，冷空气导入管位于逆变器上方。
18.作为更进一步的优选方案，还包括有发电机抗震耐颠组件，发电机抗震耐颠组件设于发电车厢内部，发电机抗震耐颠组件包括有固定支架、滑动限制板、拉力弹簧、缓冲弹簧、顶部限制板和电磁单向阀，发电车厢内下部对称固接有固定支架，固定支架上对称滑动式连接有滑动限制板，两块滑动限制板之间连接有拉力弹簧，滑动限制板与发电车厢之间连接有缓冲弹簧，发电车厢内部固接有顶部限制板，顶部限制板位于两个固定支架上方，发电车厢左侧固接有电磁单向阀，电磁单向阀与发电车厢相通。
19.作为更进一步的优选方案，还包括有发泡型聚苯乙烯板，发电车厢内壁上固接有
发泡型聚苯乙烯板，滑动限制板和顶部限制板均位于发泡型聚苯乙烯板内部。
20.本发明的有益效果是：
21.1.通过多个固定插座，可同时给多台新能源汽车应急充电，通过多个移动插座，可以同时给多台距离较远的新能源汽车应急充电，实现了能够适用于多台不同距离的新能源汽车同时应急充电的目的。
22.2.通过开合封板及其上装置的配合，不充电时，开合封板处于关闭的状态，可以保护蓄电池车厢内部的零件，防止外部雨水进入蓄电池车厢内部，当需要应急充电时，开合封板会打开，便于充电，同时可以便于将蓄电池车厢内部的热量散出。
23.3.通过太阳能光伏板，让太阳能光伏板将太阳能转化为电能，可以应急给蓄电池补充电能，有效避免了蓄电池储存的电能不足带来的麻烦，保证了能够有充足的电能进行应急充电，实现了能够应急补充电能的目的。
24.4.在应急充电运输车去往目的地的途中，旋转叶片会带动风力发电机发电，该部分电能可以给蓄电池补充电能，以避免蓄电池车厢内的蓄电池长期没使用而导致其电量流失的情况，进一步地保证应急充电的电量。
25.5.通过发泡型聚苯乙烯板的隔热作用，可以避免外界温度对发电车厢内部的发电机的发电功率造成影响，确保发电车厢内部的发电机不管在低温严寒或高温酷暑的环境下都能保证满负荷、全功率发电，使得本应急充电车可以在高温高寒下安全发电和充电。
26.6.通过滑动限制板、拉力弹簧和缓冲弹簧及其上装置的配合，可以起到减震缓冲的作用，使得本应急充电车可以适应复杂的路况，确保发电车厢内的发电机故障率低，从而使得本应急充电车经过复杂的路况后仍可以进行安全发电和充电。
附图说明
27.图1为本发明的第一种立体结构示意图。
28.图2为本发明的第二种立体结构示意图。
29.图3为本发明的第三种立体结构示意图。
30.图4为本发明的第一种部分立体结构示意图。
31.图5为本发明的第二种部分立体结构示意图。
32.图6为本发明开合组件的部分立体结构示意图。
33.图7为本发明开合组件的立体结构示意图。
34.图8为本发明充电组件的第一种部分立体结构示意图。
35.图9为本发明充电组件的部分剖视立体结构示意图。
36.图10为本发明充电组件的第二种部分立体结构示意图。
37.图11为本发明的第三种部分立体结构示意图。
38.图12为本发明a的放大立体结构示意图。
39.图13为本发明太阳能发电组件的第一种部分立体结构示意图。
40.图14为本发明太阳能发电组件的第二种部分立体结构示意图。
41.图15为本发明风力发电组件的部分立体结构示意图。
42.图16为本发明风力发电组件的部分剖视立体结构示意图。
43.图17为本发明的第四种部分立体结构示意图。
44.图18为本发明发电机抗震耐颠组件部分剖视立体结构示意图。
45.图19为本发明发电机抗震耐颠组件的部分立体结构示意图。
46.附图标记说明：1_应急充电运输车，2_蓄电池车厢，3_电机车厢，4_发电车厢，5_保护框，6_开合组件，61_固定导向板，62_固定板，63_动力电机，64_动力轴，65_滑动杆，66_滑动翻转板，67_活动连接杆，68_开合封板，7_充电组件，71_l形板，72_逆变器，73_固定插座，74_固定架，75_旋转轮，76_扭力弹簧，77_排插输电线，78_移动插座，8_太阳能发电组件，81_固定齿轮，82_固定槽板，83_移动齿条，84_固定齿条，85_活动杆，86_活动封板，87_转动齿轮，88_太阳能光伏板，9_风力发电组件，91_顶部外壳，92_风力轴，93_旋转叶片，94_金属网格架，95_支座，96_风力发电机，97_出风口，10_温度感测器，11_冷空气导入管，12_发电机抗震耐颠组件，121_固定支架，122_滑动限制板，123_拉力弹簧，124_缓冲弹簧，125_顶部限制板，126_电磁单向阀，13_发泡型聚苯乙烯板。
具体实施方式
47.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
48.实施例1
49.一种适用于严寒酷暑环境的新能源厢式移动应急充电车，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10所示，包括有应急充电运输车1、蓄电池车厢2、电机车厢3、发电车厢4、保护框5、开合组件6和充电组件7，应急充电运输车1上方固接有蓄电池车厢2，应急充电运输车1上方固接有电机车厢3，电机车厢3位于蓄电池车厢2左侧，应急充电运输车1上方固接有发电车厢4，发电车厢4内储存有电能，发电车厢4位于电机车厢3左侧，蓄电池车厢2顶部固接有保护框5，蓄电池车厢2上设有开合组件6，开合组件6用于将蓄电池车厢2关闭或打开，开合组件6关闭时可以防止蓄电池车厢2内的零件被雨水淋湿，蓄电池车厢2上设有充电组件7，通过充电组件7给新能源汽车应急充电。
50.开合组件6包括有固定导向板61、固定板62、动力电机63、动力轴64、滑动杆65、滑动翻转板66、活动连接杆67和开合封板68，蓄电池车厢2内部固接有两对固定导向板61，固定导向板61上开有不对称的滑槽，该滑槽上部呈直线，该滑槽下部呈弧线，固定导向板61起导向的作用，蓄电池车厢2左侧外部固接有固定板62，固定板62位于电机车厢3内部，固定板62顶部固定安装有一对动力电机63，发电车厢4用于为动力电机63提供电能，动力电机63输出轴一端固接有动力轴64，动力轴64与蓄电池车厢2和固定导向板61转动式连接，动力轴64穿过蓄电池车厢2和固定导向板61，同一对固定导向板61之间共同滑动式连接有一对滑动杆65，同一对滑动杆65之间共同通过焊接的方式连接有一对滑动翻转板66，位于内侧的滑动杆65上对称固接有活动连接杆67，动力轴64上同样对称通过焊接的方式连接有活动连接杆67，相邻的两根活动连接杆67铰接，同一对滑动翻转板66上共同固接有开合封板68，开合封板68用于将蓄电池车厢2封闭。
51.充电组件7包括有l形板71、逆变器72、固定插座73、固定架74、旋转轮75、扭力弹簧76、排插输电线77和移动插座78，蓄电池车厢2内部对称固接有l形板71，两块l形板71相互
靠近的一侧呈均匀分布的方式固接有三个逆变器72，逆变器72用于将蓄电池中的直流电能转变为交流电，蓄电池车厢2内壁前后侧均呈均匀分布的方式同样固接有三个逆变器72，两块l形板71相互远离的一侧呈均匀分布的方式固接有三个固定插座73，通过固定插座73给新能源汽车充电，蓄电池车厢2内壁前后侧均呈均匀分布的方式通过焊接的方式连接有三个固定架74，固定架74上转动式连接有旋转轮75，旋转轮75与蓄电池车厢2转动式连接，旋转轮75与固定架74之间连接有扭力弹簧76，旋转轮75上固接有排插输电线77，旋转轮75由于将排插输电线77收放，排插输电线77绕在旋转轮75上，同侧的排插输电线77穿过l形板71，排插输电线77一端固接有移动插座78，通过移动插座78给距离较远的新能源汽车充电，移动插座78位于l形板71上方。
52.当需要应急给新能源汽车充电时，驾驶人员将应急充电运输车1开到目的地，发电车厢4为动力电机63提供电能，工作人员手动控制两个动力电机63运作，位于前侧的动力电机63会反转，位于后侧的动力电机63则会正转，两个动力电机63会带动两根动力轴64及其上装置一同转动，动力轴64会带动活动连接杆67摆动，通过同侧的活动连接杆67的配合和固定导向板61的导向作用，位于内侧的滑动杆65及其上装置会沿着固定导向板61上的弧形滑槽运动，位于外侧的滑动杆65及其上装置会朝互相远离的方向运动并进行摆动，同时滑动翻转板66会带动开合封板68进行翻转，使得开合封板68打开，从而使得固定插座73露出，并且可以将蓄电池车厢2内部的热量散出。然后将新能源汽车上的充电插头插在固定插座73上，蓄电池车厢2内部放置有蓄电池，逆变器72连接蓄电池，逆变器72将蓄电池中的直流电能转变为交流电，使逆变器72可以通过固定插座73给新能源汽车充电，由于固定插座73设有多个，使得本设备可以同时对多台新能源汽车进行应急充电。充电完成后，将新能源汽车上的充电插头拔下，然后工作人员手动控制位于前侧的动力电机63正转，位于后侧的动力电机63反转，动力轴64及其上装置随之会反向复位，使得开合封板68关闭，防止外部雨水进入蓄电池车厢2内部，可以保护蓄电池车厢2内部的零件。若待充电的新能源汽车与本设备相距较远，当开合封板68打开后，工作人员可以手动将移动插座78拉出，旋转轮75会转动，扭力弹簧76随之会被压缩，排插输电线77随之会被放出，将移动插座78拉到合适的位置后可以给距离较远的新能源汽车充电，充电完成后，工作人员不再拉动移动插座78，扭力弹簧76随之会复位并带动旋转轮75及其上装置复位，使得旋转轮75将排插输电线77收卷，移动插座78随之会回到原位，同时移动插座78也设有多个，使得本设备可以同时给多台距离较远的新能源汽车应急充电。
53.实施例2
54.在实施例1的基础之上，如图11、图12、图13和图14所示，还包括有太阳能发电组件8，太阳能发电组件8设于保护框5上，太阳能发电组件8用于应急给蓄电池补充电能，太阳能发电组件8包括有固定齿轮81、固定槽板82、移动齿条83、固定齿条84、活动杆85、活动封板86、转动齿轮87和太阳能光伏板88，位于后侧的动力轴64靠近电机车厢3一侧固接有固定齿轮81，保护框5外部左侧固接有固定槽板82，固定槽板82上滑动式连接有移动齿条83，移动齿条83位于固定齿轮81上方，移动齿条83与固定齿轮81啮合，移动齿条83顶部通过焊接的方式连接有齿条84，保护框5上部呈线性分布的方式转动式连接有五根活动杆85，活动杆85穿过保护框5，活动杆85上过焊接的方式连接有活动封板86，活动封板86用于将保护框5上方封住，相邻的活动封板86接触，活动杆85靠近电机车厢3一端固接有转动齿轮87，转动齿
轮87与固定齿条84啮合，转动齿轮87位于固定齿条84上方，保护框5内部固接有一对太阳能光伏板88，太阳能光伏板88用于将太阳能转化为电能，太阳能光伏板88倾斜设置，用于充分地收集太阳光，太阳能光伏板88位于蓄电池车厢2和保护框5之间。
55.在位于后侧的动力电机63及其上装置正转的过程中，固定齿轮81会带动移动齿条83及其上装置向后运动，固定齿条84也会一同运动，固定齿条84会带动转动齿轮87及其上装置正转，使得活动封板86摆动并打开，从而使得太阳能光伏板88露出，当晴天时，太阳光会照射在太阳能光伏板88上，太阳能光伏板88会将太阳能转化为电能，该部分电能储存在蓄电池车厢2内的蓄电池中，可以应急给蓄电池补充电能，由于在外出时可能需要给大量新能源汽车，避免了蓄电池储存的电能不足带来的麻烦，保证了电能的充足，当位于后侧的动力电机63及其上装置正转时，固定齿轮81会带动移动齿条83及其上装置复位，活动封板86随之会关闭，以保护太阳能光伏板88。
56.实施例3
57.在实施例2的基础之上，如图15和图16所示，还包括有风力发电组件9，风力发电组件9设于蓄电池车厢2顶部右侧，风力发电组件9用于给蓄电池车厢2内的蓄电池补充电量，避免蓄电池车厢2内的蓄电池长期没使用而导致其电量流失的情况，风力发电组件9包括有顶部外壳91、风力轴92、旋转叶片93、金属网格架94、支座95、风力发电机96和出风口97，蓄电池车厢2顶部右侧固接有顶部外壳91，顶部外壳91左侧开有带斜面的矩形通孔，用于防止雨水进入顶部外壳91内部，顶部外壳91内部转动式连接有风力轴92，风力轴92上通过焊接的方式连接有旋转叶片93，顶部外壳91右部固接有金属网格架94，顶部外壳91内部前侧固接有支座95，支座95内部固定安装有风力发电机96，通过叶片93旋转及其上装置可以带动风力发电机96发电，风力发电机96输入轴与风力轴92固接，顶部外壳91左侧对称固接有出风口97，出风口97用于让顶部外壳91内的风可以排出，出风口97与顶部外壳91相通。
58.在应急充电运输车1去往目的地的过程中，旋转叶片93及其上装置会因受到风力的作用而转动，旋转叶片93会带动风力发电机96发电，从而可以将风能转化为电能，该部分电能会储存在蓄电池车厢2内的蓄电池中，可以给蓄电池补充电能，以避免蓄电池车厢2内的蓄电池长期没使用而导致其电量流失的情况，在旋转叶片93及其上装置转动的过程中，顶部外壳91内部的风会通过出风口97排出，因出风口97与顶部外壳91呈45
°
夹角，可以防止下雨时外部的雨水进入顶部外壳91内，保证了风力发电机96的稳定运行，通过金属网格架94，可以防止外部异物进入顶部外壳91内，从而防止旋转叶片93受到损坏。
59.实施例4
60.在实施例3的基础之上，如图17所示，还包括有温度感测器10和冷空气导入管11，蓄电池车厢2内壁上对称固接有温度感测器10，温度感测器10用于感应蓄电池车厢2内部的温度，蓄电池车厢2内壁上固接有冷空气导入管11，冷空气导入管11用于向蓄电池车厢2内注入冷空气，冷空气导入管11位于逆变器72上方。
61.冷空气导入管11与外部冷空气供给端接通，当蓄电池车厢2内部和外界的温度较高时，蓄电池车厢2内部的热量难以散出，导致蓄电池车厢2内部的温度较高，此时温度感测器10会检测到高温并控制外部冷空气供给端从冷空气导入管11向蓄电池车厢2内注入冷空气，冷空气可以使蓄电池车厢2内的温度降低，实现了可以有效降温的目的，保证了该设备的稳定运行。
62.实施例5
63.在实施例4的基础之上，如图18和图19所示，还包括有发电机抗震耐颠组件12，发电机抗震耐颠组件12设于发电车厢4内部，发电机抗震耐颠组件12用于对发电车厢4内的发电机进行抗震缓冲，发电机抗震耐颠组件12包括有固定支架121、滑动限制板122、拉力弹簧123、缓冲弹簧124、顶部限制板125和电磁单向阀126，发电车厢4内下部对称固接有固定支架121，固定支架121上对称滑动式连接有滑动限制板122，两块滑动限制板122之间连接有拉力弹簧123，滑动限制板122与发电车厢4之间连接有缓冲弹簧124，通过滑动限制板122、拉力弹簧123和缓冲弹簧124的配合，可以起到减震缓冲的作用，发电车厢4内部固接有顶部限制板125，顶部限制板125用于对发电机的顶部进行限制，顶部限制板125位于两个固定支架121上方，发电车厢4左侧固接有电磁单向阀126，发电车厢4内部的发电机运作时产生的废弃可以通过电磁单向阀126排出，电磁单向阀126与发电车厢4相通。
64.固定支架121和顶部限制板125之间放置有发电机，在应急充电运输车1机器上装置行驶的过程中，会发生震动，通过滑动限制板122、拉力弹簧123和缓冲弹簧124的配合，可以起到减震缓冲的作用，同时顶部限制板125对发电机的顶部进行限制，同样可以减少震动，有效地减轻了发电机的震动，从而起到保护发电车厢4内部的发电机的作用。发电车厢4内部的发电机运作时产生的废弃可以通过电磁单向阀126排出，同时电磁单向阀126只允许气体单向通过，使得外部气体无法进入发电车厢4内部。
65.实施例6
66.在实施例5的基础之上，如图18所示，还包括有发泡型聚苯乙烯板13，发电车厢4内壁上固接有发泡型聚苯乙烯板13，发泡型聚苯乙烯板13用于隔热，使得发电车厢4内部的发电机在高温或低温的环境下也能正常发电，滑动限制板122和顶部限制板125均位于发泡型聚苯乙烯板13内部。
67.发泡型聚苯乙烯板13具有导热率低的特点，可以起到隔热的作用，避免外界的高温或低温对发电车厢4内部的发电机的发电功率造成影响，使得发电车厢4内部的发电机在高温或低温的环境下也能正常发电，可以应对复杂的应急环境。
68.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。