一种汽车动力节能装置的制作方法

1.本发明属于汽车动力节能技术领域，具体为一种汽车动力节能装置。


背景技术：

2.目前汽车用的发动机都是内燃机，内燃机是通过燃料的燃烧，把化学能转化为热能，再将热能转化为机械能的热动力机。
3.目前，汽车发动机内的内燃机在运作时需要吸入外界空气与气化燃油进行混合后，再在吸气冲程的动力作用下吸入汽缸，而后混合气再经压缩点火燃烧而产生大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提升，从而达到推动活塞上下循环运作的目的，而汽车发动力吸入空气与气化燃油混合的目的是为了给气化燃油提供助燃剂，而空气中助燃效果好的是氧气，而空气中所含氧气量较少，从而使得燃油与空气混合后会因为空气中氧气含量少的原因而导致燃油出现燃烧不完全的情况，而燃油燃烧不完全时就会造成燃油的浪费，且内燃机提供的动力也不足，且现有的汽车发动机的内燃机不能够方便的对提高节能效率的装置进行加装固定，从而具有一定的限制，同时因为汽车运作时处于运动状态，所以会发生震动，而现有的安装在汽车发动机上提高节能效率的装置会因为长期受震动影响而导致使用寿命大幅度缩减。
4.所以，如何设计一种汽车动力节能装置，成为当前要解决的问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于：为了解决(不能够提高对用来与气化燃油进行混合的气体中的氧气含量进行提升，不方便将提高节能效率的装置固定安装在汽车内部和提高节能效率的装置会因为长期受到震动影响而导致使用寿命低下)的问题，提供一种汽车动力节能装置。
6.本发明采用的技术方案如下：一种汽车动力节能装置，包括气缸整体、制氧机和传动盘，所述气缸整体的顶部左侧部位连通设置有预留进气口，所述气缸整体的左端连通设置有制氧机，所述制氧机的左下角固定连接有安装支架，所述气缸整体的左侧底部连通设置有喷油嘴，所述气缸整体的顶部两侧活动连接有气门组，所述气缸整体的顶部右侧连通设置有排气管，所述气缸整体的内侧底部活动连接有活塞，所述气缸整体的底端活动连接有传动盘；
7.所述制氧机的内部顶部左侧连通设置有导管，所述导管的底部连通设置有三通电磁阀，所述三通电磁阀的底部连通设置有第一分子筛，所述三通电磁阀的右侧中间连通设置有第二分子筛，所述第二分子筛的一端电性连接有闭合电磁阀，所述制氧机的内部顶部右侧固定连接有控制电路板；
8.所述气缸整体的中间顶端嵌套连接有闭合盖，所述气缸整体的顶部嵌入连接有火花塞；
9.所述安装支架的正前方中间部位活动连接有活动连接杆，所述活动连接杆的正前
方底部位置贯穿连接有限位轴，所述活动连接杆的顶部位置嵌入连接有螺纹杆，所述螺纹杆的中间外围嵌套连接有连接螺纹块，所述连接螺纹块的后端活动连接有夹持块；
10.所述制氧机的内部外侧固定连接有安装框架，所述安装框架的外围四周紧密贴合有弹性支撑件，所述弹性支撑件的外围中间部位设置有支撑弹簧，所述弹性支撑件的两侧固定连接有滑块，所述滑块的外侧紧密贴合有抵触弹簧，所述抵触弹簧的内侧贯穿设置有滑杆；
11.所述安装框架的外围四周紧密贴合设置有充气囊，所述充气囊的内部设置有复位弹簧，所述充气囊的左侧底部连通设置有连通管，所述连通管的左端连通设置有气囊，所述气囊的底部外围嵌套连接有限位槽。
12.优选的，所述安装框架的外围四周边角设置有边角减震弹簧，所述边角减震弹簧设置有四组。
13.优选的，所述制氧机的正前方顶部嵌入连接有过滤网。
14.优选的，所述闭合盖的内侧设置有抵触柱，所述抵触柱从俯视的角度看呈圆环形。
15.优选的，所述火花塞的中间外围贯穿连接有密封胶垫，所述密封胶垫从俯视的角度看也呈圆环形。
16.优选的，所述安装支架的内侧后端固定连接有连接凸柱，所述连接凸柱从侧视的角度看呈凸字型。
17.优选的，所述连接螺纹块的后部中间设置有连接轴承，所述连接螺纹块就是通过该连接轴承与夹持块进行活动连接的。
18.优选的，所述导管与三通电磁阀、第一分子筛、第二分子筛、闭合电磁阀和控制电路板共同配合使用，组成提氧机构。
19.优选的，所述活动连接杆与限位轴、螺纹杆、连接螺纹块和夹持块共同配合使用，组成固定安装机构。
20.优选的，所述充气囊与复位弹簧、连通管、限位槽、气囊、弹性支撑件、支撑弹簧、滑块、抵触弹簧和滑杆共同配合使用，组成减震机构。
21.综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
22.1、本发明中，提氧机构，通过这样的设置使得制氧机在投入使用后能够有效的提升与气化燃油混合的气体中的氧气含量，从而使得气缸整体内部混合后的气体经点火后能够燃烧的更加充分，进而使得该内燃机所提供的动力更足，使得可间接的达到节能的目的。
23.2、本发明中，固定安装机构，通过这样的设置使得使用者在需要将制氧机通过以安装支架安装在汽车的冷却水箱左侧时，使用者可通过利用该固定安装机构中的夹持块对冷却水箱的右上边角进行紧密的包裹，从而使得安装支架可通过夹持块为支撑点更加紧密的冷却水箱进行固定，进而使得使用者能够更加方便的将制氧机安装固定在冷却水箱左侧。
24.3、本发明中，减震机构，通过这样的设置使得制氧机在受到外界震动力影响时，设置在制氧机内部的弹性支撑件以及充气囊和气囊可有效的对安装框架进行稳定抵触支撑，从而使得安装框架以及通过安装在安装框架内侧的零部件可更加稳定的安装固定在制氧机的内部投入使用，进而使得制氧机的使用寿命可更加长久。
附图说明
25.图1为本发明的节能装置整体结构示意图；
26.图2为本发明的a处放大结构示意图；
27.图3为本发明的b处放大结构示意图；
28.图4为本发明的制氧机以及安装支架结构示意图；
29.图5为本发明的制氧机外框结构示意图；
30.图6为本发明的c处放大结构示意图。
31.图中标记：1、气缸整体；2、预留进气口；3、制氧机；301、安装框架；302、边角减震弹簧；303、弹性支撑件；304、支撑弹簧；305、滑块；306、抵触弹簧；307、滑杆；4、安装支架；5、喷油嘴；6、气门组；7、排气管；8、活塞；9、传动盘；10、过滤网；11、导管；12、三通电磁阀；13、第一分子筛；14、第二分子筛；15、闭合电磁阀；16、控制电路板；17、闭合盖；18、抵触柱；19、火花塞；20、密封胶垫；21、连接凸柱；22、活动连接杆；23、限位轴；24、螺纹杆；25、连接螺纹块；26、连接轴承；27、夹持块；28、充气囊；29、复位弹簧；30、连通管；31、限位槽；32、气囊。
具体实施方式
32.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
33.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
34.请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种汽车动力节能装置，包括气缸整体1、制氧机3和传动盘9，气缸整体1的顶部左侧部位连通设置有预留进气口2，气缸整体1的左端连通设置有制氧机3，制氧机3的左下角固定连接有安装支架4，气缸整体1的左侧底部连通设置有喷油嘴5，气缸整体1的顶部两侧活动连接有气门组6，气缸整体1的顶部右侧连通设置有排气管7，气缸整体1的内侧底部活动连接有活塞8，气缸整体1的底端活动连接有传动盘9；
35.制氧机3的内部顶部左侧连通设置有导管11，导管11的底部连通设置有三通电磁阀12，三通电磁阀12的底部连通设置有第一分子筛13，三通电磁阀12的右侧中间连通设置有第二分子筛14，第二分子筛14的一端电性连接有闭合电磁阀15，制氧机3的内部顶部右侧固定连接有控制电路板16；
36.气缸整体1的中间顶端嵌套连接有闭合盖17，气缸整体1的顶部嵌入连接有火花塞19；
37.安装支架4的正前方中间部位活动连接有活动连接杆22，活动连接杆22的正前方底部位置贯穿连接有限位轴23，活动连接杆22的顶部位置嵌入连接有螺纹杆24，螺纹杆24的中间外围嵌套连接有连接螺纹块25，连接螺纹块25的后端活动连接有夹持块27；
38.制氧机3的内部外侧固定连接有安装框架301，安装框架301的外围四周紧密贴合有弹性支撑件303，弹性支撑件303的外围中间部位设置有支撑弹簧304，弹性支撑件303的两侧固定连接有滑块305，滑块305的外侧紧密贴合有抵触弹簧306，抵触弹簧306的内侧贯穿设置有滑杆307；
39.安装框架301的外围四周紧密贴合设置有充气囊28，充气囊28的内部设置有复位弹簧29，充气囊28的左侧底部连通设置有连通管30，连通管30的左端连通设置有气囊32，气囊32的底部外围嵌套连接有限位槽31。
40.优选的，安装框架301的外围四周边角设置有边角减震弹簧302，边角减震弹簧302设置有四组，在制氧机3整体固定安装在汽车的冷却水箱旁时，设置在制氧机3内部安装框架301外围四周边角的边角减震弹簧302能够有效的对从外界传导过来的震动力进行抵消，因为四组边角减震弹簧302中相邻的两组边角减震弹簧302都是通过互相对称的方式进行设置的，所以边角减震弹簧302能够有效的对从外界传导的震动力进行抵消。
41.优选的，制氧机3的正前方顶部嵌入连接有过滤网10，在过滤网10的正前方设置有挡板，该挡板能够有效的防止在汽车高速行驶时外界气体所产生的阻力对过滤网10产生损害，而在制氧机3投入到使用中时，外界空气需要通过过滤网10进入制氧机3的内部，而在外界空气通过过滤网10进入制氧机3内时，外界空气中所夹杂的灰尘或者其他杂质都会被过滤网10所过滤掉，从而使得进入制氧机3内部的气体能够更好的进行氧气的提取。
42.优选的，闭合盖17的内侧设置有抵触柱18，抵触柱18从俯视的角度看呈圆环形，在使用者通过利用螺纹连接的方式将火花塞19安装在气缸整体1的顶部中间位置后，使用者需要使用闭合盖17对已经安装好的火花塞19进行密闭，防止外界灰尘对火花塞19产生影响，而在使用者利用闭合盖17对火花塞19进行闭合时，设置在闭合盖17内侧的抵触柱18就会对火花塞19的顶部外围再次进行抵触，从而杀跌火花塞19更加牢固的抵触在当前位置上投入使用。
43.优选的，火花塞19的中间外围贯穿连接有密封胶垫20，密封胶垫20从俯视的角度看也呈圆环形，当使用者通过利用螺纹连接的方式将火花塞19安装在气缸整体1的顶部中间时，使用者需要将密封胶垫20套在火花塞19的底部外围，而后再通过螺纹连接的方式将火花塞19安装在气缸整体1的顶部中间，而在火花塞19通过螺纹连接的方式安装在气缸整体1顶部中间时，密封胶垫20能够有效的将火花塞19与气缸整体1连接处的缝隙进行密封(因为密封胶垫20会因为受到火花塞19底部外围往下的压力，从而使得可有效的对连接处的缝隙进行密封处理)，从而使得气缸整体1内部的混合气体无法通过该连接处外泄。
44.优选的，安装支架4的内侧后端固定连接有连接凸柱21，连接凸柱21从侧视的角度看呈凸字型，在对制氧机3进行固定安装时，使用者需要将制氧机3右侧设置的安装支架4与汽车的冷却水箱进行预安装(冷却水箱的左侧设置有与安装支架4内侧连接凸柱21适配的连接凹槽)，在进行预安装时，使用者可通过利用连接凸柱21将安装支架4限位安装在冷却水箱的左侧外围，而后再利用安装支架4上的其他部件进行固定安装，使用者可通过利用连接凸柱21方便的限位预安装在冷却水箱的左侧，从而使得使用者能够更加方便的利用安装
支架4上的其他部件将制氧机3固定在冷却水箱的左侧。
45.优选的，连接螺纹块25的后部中间设置有连接轴承26，连接螺纹块25就是通过该连接轴承26与夹持块27进行活动连接的，连接轴承26设置有外层和内层以及中间的滚动珠层，而连接轴承26的外层与夹持块27紧密焊接，内层与连接螺纹块25紧密焊接，在使用者通过利用连接凸柱21将制氧机3限位安装在冷却水箱的左侧后，使用者就可通过手动拿住夹持块27，达到对夹持块27朝向进行调整的目的(因为夹持块27是通过连接轴承26与连接螺纹块25进行连接的，所以使用者可通过利用以连接轴承26和连接螺纹块25为支撑点进行相应的翻转)，使得夹持块27对准冷却水箱右侧的边角，通过这样的设置使得使用者能够更加方便的根据冷却水箱右侧边角位的放置而对夹持块27的朝向进行调节。
46.优选的，导管11与三通电磁阀12、第一分子筛13、第二分子筛14、闭合电磁阀15和控制电路板16共同配合使用，组成提氧机构，在使用者通过利用安装支架4将制氧机3固定安装在冷却水箱的左侧位置上投入使用时，当汽车启动时，外界空气就会通过从过滤网10进入制氧机3的内部，而在空气进入制氧机3内部后就会通过导管11流通至三通电磁阀12内，而此时设置在制氧机3内部的控制电路板16就会根据第一分子筛13和第二分子筛14的使用情况而控制三通电磁阀12打开相应的通孔(因为在第一分子筛13和第二分子筛14在使用一段时间后需要通过设置在内部的清洗装置进行循坏清洗)，而当空气通过第一分子筛13进行过滤时，与第一分子筛13连通设置的闭合电磁阀15就会处于打开状态，从而使得通过第一分子筛13过滤后的气体通过该闭合电磁阀15流通至气缸整体1的内部，而通过第一分子筛13过滤后的气体内所含氧气含量大幅提升，从而使得进入到气缸整体1内部的气体与气化燃油混合后点燃时会更加充分的进行燃烧，因为氧气为助燃剂，又因为该气体中的氧气含量大幅提升，所以使得气化后的燃油会更加充分的在气缸整体1的内部进行燃烧，从而使得该内燃机的动力更足，进而可间接的达到节能的目的，通过这样的设置使得制氧机3在投入使用后能够有效的提升与气化燃油混合的气体中的氧气含量，从而使得气缸整体1内部混合后的气体经点火后能够燃烧的更加充分，进而使得该内燃机所提供的动力更足，使得可间接的达到节能的目的。
47.优选的，活动连接杆22与限位轴23、螺纹杆24、连接螺纹块25和夹持块27共同配合使用，组成固定安装机构，在使用者需要将制氧机3固定安装在冷却水箱的左侧时，使用者可通过利用设置在安装支架4右内侧的连接凸柱21将制氧机3预安装在当前位置上，而后，使用者可通过手动拿起活动连接杆22以限位轴23为圆心进行翻转，使得设置在活动连接杆22右端螺纹杆24后端的夹持块27与冷却水箱的右上角对齐，当夹持块27与冷却水箱的右上角对齐后，使用者就可通过手动拿住夹持块27并用另一只手顺时针旋转螺纹杆24(螺纹杆24与活动连接杆22是通过凸出t型块进行活动连接的)，使得间接与夹持块27进行连接的连接螺纹块25会在螺纹杆24的推动下缓慢的往下移动，而在连接螺纹块25往下移动的同时会带动夹持块27往下移动，而在夹持块27往下移动到一定位置时就会将冷却水箱的右上边角进行包裹，而后夹持块27又会因为使用者持续的顺时针旋转螺纹杆24而更加紧密的将冷却水箱的右上边角包裹在内侧，在夹持块27紧密的将冷却水箱的右上边角包裹在内侧时，安装支架4就会通过以活动连接杆22、螺纹杆24、连接螺纹块25以及连接轴承26为支撑点更加稳固的固定在冷却水箱的左侧部位，通过这样的设置使得使用者在需要将制氧机3通过以安装支架4安装在汽车的冷却水箱左侧时，使用者可通过利用该固定安装机构中的夹持块
27对冷却水箱的右上边角进行紧密的包裹，从而使得安装支架4可通过夹持块27为支撑点更加紧密的冷却水箱进行固定，进而使得使用者能够更加方便的将制氧机3安装固定在冷却水箱左侧。
48.优选的，充气囊28与复位弹簧29、连通管30、限位槽31、气囊32、弹性支撑件303、支撑弹簧304、滑块305、抵触弹簧306和滑杆307共同配合使用，组成减震机构，在使用者通过利用固定安装机构将制氧机3固定安装在冷却水箱的左侧位置后投入使用时，因为汽车在启动后是进入运动状态，所以在汽车启动后固定安装在冷却水箱左侧的制氧机3会受到外界震动的影响，而因为在制氧机3内部的安装框架301外围四条边设置有四组充气囊28以及气囊32，且同时在安装框架301的外围设置有弹性支撑件303、支撑弹簧304、滑块305、抵触弹簧306和滑杆307，所以在制氧机3受到外界震动影响时，弹性支撑件303会因为受到外界震动力而平铺伸展，且设置在弹性支撑件303外侧中间的支撑弹簧304能够有效的通过自身的弹力对震动力进行抵消，而当弹性支撑件303由弧形缓慢成直线时就会推动两侧的滑块305顺着滑杆307对滑块305外侧的抵触弹簧306进行挤压，而在滑块305对抵触弹簧306进行挤压时，抵触弹簧306也可通过自身弹力将震动力进行抵消，而当弹性支撑件303形变严重时就会对充气囊28产生影响，使得充气囊28内侧的复位弹簧29进行压缩，而在充气囊28体积缩小时就会将内部的气体通过连通管30输送到气囊32的内部，而在气体通过连通管30进入气囊32内部后，气囊32顶部就会凸起对安装框架301的外围进行抵触支撑，又因为气囊32的内部是气体，所以传动效果差，可气囊32也会因为内部气压问题可有力的对安装框架301外围进行抵触支撑，从而使得安装框架301稳定的固定在制氧机3的内部，进而使得制氧机3内部的其他部件可更加稳定的安装在安装框架301的内侧设置在制氧机3的内部，使得这些零部件的使用寿命更加长久，通过这样的设置使得制氧机3在受到外界震动力影响时，设置在制氧机3内部的弹性支撑件303以及充气囊28和气囊32可有效的对安装框架301进行稳定抵触支撑，从而使得安装框架301以及通过安装在安装框架301内侧的零部件可更加稳定的安装固定在制氧机3的内部投入使用，进而使得制氧机3的使用寿命可更加长久。
49.工作原理：首先，使用者需要通过利用固定安装机构将制氧机3利用安装支架4固定安装在冷却水箱的左侧位置，而后再将制氧机3的外接电源导线与汽车的配置电源进行连通连接，在制氧机3固定安装在冷却水箱的左侧投入使用后，安装在制氧机3内部的安装框架301外围的减震机构可通过自身的弹力以及自身的抵触力有效的将外界传导过来的震动力进行抵消，从而使得制氧机3内部的零部件可更加稳定的固定在内部投入使用，而当汽车启动后，制氧机3也会投入到使用当中，制氧机3可有效的将用来与气化燃油混合气体中的氧气含量大幅提升，从而使得该气体与气化燃油混合后能够然后的能够充分，进而使得产生的动力更足，可有效的从侧面达到对汽车动力节能的目的，这就是该种汽车动力节能装置的工作原理。
50.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。