1.本实用新型涉及装配式轨道减隔振技术领域，具体是一种散热排水隔振装置。
背景技术：
2.目前，在轨道交通的装配式轨道结构中，为了减少车辆行驶过程中产生的噪声，通常在装配式轨道板的底部敷设减震层。现有的减震层主要采用两种形式，一种是片状的弹性减震垫，将多个弹性减震垫依次敷设在装配式轨道板的底部；另外一种是柱状的弹性柱体，将若干个弹性柱体均匀布置在装配式轨道板的底部。采用弹性柱体时，由于相邻两个弹性柱体之间均留有一定距离，因此便于排水和散热，其性能要优于片状的弹性减震垫，但上述两种形式均存在着刚度恒定的问题，为装配式轨道板所提供的缓冲能力恒定，而在列车实际运行过程中，当列车轻载或空载时，轨道应具有较高的柔顺性即较小刚度以保证列车的舒适性，当列车满载或重载通过时，轨道提供较大的刚度以保证货物列车运行的稳定性和安全性，而现有的减震层显然无法满足上述要求。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种散热排水隔振装置，能够保证列车轻载或空载时的舒适性，保证列车重载时的稳定性和安全性，且能够使减震层具有优异的散热排水性能。
4.本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
5.一种散热排水隔振装置，包括弹性柱体，所述弹性柱体的顶部设有弹性凸台，所述弹性凸台的外壁与弹性柱体的外壁之间留有一定的水平距离。
6.优选的，所述弹性凸台位于弹性柱体的顶部的中部。
7.优选的，所述弹性柱体的底部设有凹槽。
8.优选的，所述弹性柱体、弹性凸台、凹槽的中心线共线。
9.优选的，所述凹槽的内径大于弹性凸台的外径。
10.优选的，所述弹性凸台呈圆台状，所述凹槽为圆台状腔体，且弹性凸台的最大直径不大于凹槽的最小内径。
11.优选的，所述弹性凸台的高度与凹槽的深度相等。
12.优选的，所述弹性凸台与弹性柱体之间采用一体式结构。
13.对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
14.本实用新型的弹性柱体的顶部设有弹性凸台，在列车轻载或空载时，主要由弹性凸台提供缓冲，以较小刚度保证列车行驶的舒适性；在列车重载时，弹性凸台被压缩至弹性柱体中，由弹性凸台和弹性柱体同时提供缓冲，以较大的刚度保证列车运行的稳定性和安全性；同时，本实用新型是对现有的弹性柱体形式的减震层的改进，在使用时，若干个弹性柱体均匀敷设在装配式轨道板的底部，相邻两个弹性柱体之间均留有一定距离，便于排水和散热，能够使减震层具有优异的散热排水性能。
附图说明
15.附图1是实施例1的结构示意图；
16.附图2是实施例2的结构示意图。
17.附图中标号：1、弹性柱体；2、弹性凸台；3、凹槽。
具体实施方式
18.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
19.实施例1：如附图1所示，本实用新型所述是一种散热排水隔振装置，包括弹性柱体1，所述弹性柱体1的顶部设有弹性凸台2，所述弹性凸台2的外壁与弹性柱体1的外壁之间留有一定的水平距离。
20.弹性柱体1、弹性凸台2的横截面均可采用圆形、正方形、三角形等规则或者不规则的形状，优选的，弹性柱体1、弹性凸台2的横截面均为圆形，支撑稳定性更高。
21.可将弹性凸台2直接粘接在弹性柱体1上，优选的，为了防止弹性凸台脱落，保证本实用新型性能的稳定性，所述弹性凸台2与弹性柱体1之间采用一体式结构，可采用聚氨酯合成物模压成型。
22.优选的，为了保证弹性凸台支撑的稳定性，所述弹性凸台2位于弹性柱体1的顶部的中部，弹性凸台2与弹性柱体1的中心线重合。
23.优选的，为了提高弹性凸台支撑的稳定性，所述弹性凸台2呈圆台状。
24.弹性柱体1、弹性凸台2的尺寸可根据需要设定，例如，可将弹性柱体1的直径设为80mm，高度设为22mm；弹性凸台2的底部直径设为25mm，顶部直径设为30mm，高度设为2.5mm。
25.本实用新型是对现有的弹性柱体形式的减震层的改进，在使用时，若干个弹性柱体1均匀敷设在装配式轨道板的底部，相邻两个弹性柱体1之间均留有一定距离，便于排水和散热，能够使减震层具有优异的散热排水性能。
26.在列车轻载或空载时，主要由弹性凸台2提供缓冲，以较小刚度保证列车行驶的舒适性；在列车重载时，弹性凸台2被压缩至弹性柱体1中，由弹性凸台1和弹性柱体2同时提供缓冲，能够以较大的刚度保证列车运行的稳定性和安全性。
27.实施例2：如附图2所示，在实施例1的基础上，为了减少弹性柱体的形变并吸收弹性凸台的形变，所述弹性柱体1的底部设有凹槽3，在弹性凸台2受压后，弹性凸台2被压至弹性柱体1内，进而将弹性柱体1的部分被压缩至凹槽3中，凹槽3能够吸收弹性凸台2的形变，能够防止弹性柱体1的外部形变。
28.优选的，为了保证弹性凸台导致的形变能够由凹槽进行吸收，所述弹性柱体1、弹性凸台2、凹槽3的中心线共线。
29.优选的，为了使凹槽能够容纳弹性凸台所引起的弹性柱体的形变，所述凹槽3的内径大于弹性凸台2的外径。
30.进一步的，在实施例1的基础上，所述弹性凸台2呈圆台状时，所述凹槽3为圆台状腔体，且弹性凸台2的最大直径不大于凹槽3的最小内径，凹槽3的顶端的最小内径可设为
25mm，底部的最大内径可设为30mm。所述弹性凸台2的高度与凹槽3的深度相等，凹槽3的深度设为2.5mm。
技术特征：
1.一种散热排水隔振装置，包括弹性柱体(1)，其特征在于：所述弹性柱体(1)的顶部设有弹性凸台(2)，所述弹性凸台(2)的外壁与弹性柱体(1)的外壁之间留有一定的水平距离。2.根据权利要求1所述的一种散热排水隔振装置，其特征在于：所述弹性凸台(2)位于弹性柱体(1)的顶部的中部。3.根据权利要求1所述的一种散热排水隔振装置，其特征在于：所述弹性柱体(1)的底部设有凹槽(3)。4.根据权利要求3所述的一种散热排水隔振装置，其特征在于：所述弹性柱体(1)、弹性凸台(2)、凹槽(3)的中心线共线。5.根据权利要求4所述的一种散热排水隔振装置，其特征在于：所述凹槽(3)的内径大于弹性凸台(2)的外径。6.根据权利要求3所述的一种散热排水隔振装置，其特征在于：所述弹性凸台(2)呈圆台状，所述凹槽(3)为圆台状腔体，且弹性凸台(2)的最大直径不大于凹槽(3)的最小内径。7.根据权利要求6所述的一种散热排水隔振装置，其特征在于：所述弹性凸台(2)的高度与凹槽(3)的深度相等。8.根据权利要求1所述的一种散热排水隔振装置，其特征在于：所述弹性凸台(2)与弹性柱体(1)之间采用一体式结构。
技术总结
本实用新型公开了一种散热排水隔振装置，主要涉及装配式轨道减隔振技术领域；包括弹性柱体，所述弹性柱体的顶部设有弹性凸台，所述弹性凸台的外壁与弹性柱体的外壁之间留有一定的水平距离；本实用新型能够保证列车轻载或空载时的舒适性，保证列车重载时的稳定性和安全性，且能够使减震层具有优异的散热排水性能。能。能。
技术研发人员：史永忠
受保护的技术使用者：济南海依兰机电液压有限公司
技术研发日：2021.09.07
技术公布日：2022/1/11
再多了解一些
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