汽车后桥半轴法兰盘螺孔位置合格检测设备的制作方法

1.本实用新型涉及汽车后桥半轴法兰盘加工技术领域，具体地说是一种汽车后桥半轴法兰盘螺孔位置合格检测设备，其能够快速检测出汽车后桥半轴法兰盘螺孔位置是否合格。


背景技术：

2.目前，汽车后桥半轴法兰盘加工工艺为：车端面打中心孔—车圆盘端面—粗车外圆端面—滚前校直—铣花键—中频淬火—检验校直—精车端面—钻孔—全尺寸检验。其中汽车后桥半轴法兰盘螺丝孔共8—10个，采用多孔钻床钻孔，根据产品形状、大小制作一套工装进行加工。在加工过程中，往往由于操作工操作不当，工件装偏、不正，钻头磨损不及时更换或磨削，钻头不正等因素，会造成螺孔位置度超差，不精准，致使产品使用客户，在装配时，因法兰盘上的螺孔位置偏移，导致装配困难，出现退货现象，造成企业损失。为了克服以上存在的技术问题，目前本厂采用游标卡尺按照图纸尺寸公差逐一进行测量汽车后桥半轴法兰盘螺孔内径及孔间距离和孔心离轴心的距离，由于量的数据多，且诸孔都得测量，所以，费时费力，劳动效率低。
3.通过检索可知，为了提高半轴法兰盘螺孔位置的检测效率，四川联茂机械制造有限公司于2020.04.30提交的中国实用新型专利“一种半轴法兰孔位置度综合检具”，其公开号为cn211824154u，公开了包括模体和插销，模体整体外观呈圆环状，其一侧面内凹形成止口，以适应法兰盘的突出部位，在所述止口所形成的圆内的模体上开设有多个绕模体中心均匀分布的连接孔，所述插销插入、并过渡配合所述连接孔内，所述插销相对于模体的位置度在0.05mm以内，且数量与待检测半轴法兰孔数量相等。使用时，需将模体扣在半轴法兰盘的周壁上，使每个销插入待检测半轴法兰对应的螺孔内，如果一一对应插入，则半轴法兰盘螺孔位置合格，否则视为不合格。这种检具，虽然结构简单，但在使用中感到有以下不足：由于模体定位是通过止口扣在法兰盘圆周壁上实现的，而法兰盘圆周壁的精度比法兰盘轴心的精度低，所以影响了模体的定位精度；由于模体的止口必须与法兰盘周壁紧密配合，才能提高螺孔位置检测的准确度，所以，模体扣在法兰盘圆周壁上时，费时费力；由于插销采用过渡配合在连接孔内，所以不能确保插销与模体面垂直，影响了检具精度；由于在使用中仍然需要把半轴法兰盘抬起，使法兰盘悬空，才能扣上模体，但法兰盘太重，导致操作不安全。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种不仅结构简单，而且定位更加精确，操作安全，方便省力，便于快速检测的汽车后桥半轴法兰盘螺孔位置合格检测设备。
5.为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：该汽车后桥半轴法兰盘螺孔位置合格检测设备，包括滑轨、左滑座、右滑座、左顶尖、右顶尖、圆盘和标准位柱体，所述标准位柱体的个数与待检测的汽车后桥半轴法兰盘螺孔的个数一致，直径与法兰盘螺孔的直径一致；所述的滑轨的两端分别滑动设有左滑座和右滑座，并分别通过锁柄与滑轨锁紧
固定；其特征在于：所述的左滑座的上部固定设有左顶尖，右滑座的上部固定设有右顶尖，左顶尖的中心轴线与右顶尖的中心轴线重合；所述的右顶尖的圆杆柄上滑动套设有外延滑套和圆盘，外延滑套固定设置在圆盘的外侧壁上，外延滑套和圆盘的中心轴线与右顶尖的中心轴线重合；所述的圆盘的前面板中部设有与汽车后桥半轴法兰盘的中部凸起部位相适配的圆环凹槽；所述的圆盘的前面板的圆周上均匀分布设有与标准位柱体相适配的插入槽，插入槽的底板上设有螺纹通孔，六方螺栓穿过螺纹通孔后与标准位柱体的后端螺纹连接固定；所述的标准位柱体的中心轴线、插入槽的中心轴线与螺纹通孔的中心轴线重合。
6.所述的右顶尖的圆杆柄的外端固定设置在右滑座上端的横向通孔内。
7.所述的标准位柱体的长度为30mm，后端设有与六方螺栓连接的螺纹槽，螺纹槽深度为10mm。
8.所述的滑轨的上板面的中部设有滑槽，滑轨的轴线与滑槽的轴线重合，滑轨的长度为1400mm；所述的右滑座和左滑座的高度都为200mm；右滑座和左滑座的底部均设有中部滑块和两个夹持滑块，中部滑块插入滑轨的滑槽内，两个夹持滑块分别位于滑轨的两个侧壁外侧。
9.所述的圆盘的厚度为25mm，外径为215mm，插入槽的深度为10mm。
10.本实用新型的有益效果在于：与目前的检测方法相比，本实用新型由于采用顶尖定位，使定位更加更加精确，操作安全，方便省力，便于快速检测；由于标准位柱体的后端设有螺纹槽，六方螺栓旋入圆盘上的螺纹通孔后再与对应的标准位柱体的螺纹槽连接，所以能够确保标准位柱体稳定的与圆盘的前面板垂直，提高了检测精度，杜绝出现产品出厂后返工现象，大幅度的提高了检测工作效率，可广泛用于汽车后桥半轴法兰盘螺孔位置检测。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构前视示意图；
12.图2为本实用新型的圆盘的结构左视放大示意图；
13.图3为本实用新型的圆盘和标准位柱体、右顶尖的装配结构左视放大示意图；
14.图4为本实用新型沿图3中a—a方向的结构剖视示意图；
15.图5为本实用新型的结构俯视示意图；
16.图6为本实用新型的右滑座与滑轨的装配结构右视示意图。
17.图中：1、标准位柱体；11、六方螺栓；2、圆盘；21、圆环凹槽；22、插入槽；23、螺纹通孔；3、外延滑套；4、右顶尖；5、右滑座；51、中部滑块；52、夹持滑块；6、滑轨；61、滑槽；7、锁柄；8、左顶尖；9、左滑座。
具体实施方式
18.参照图1、图2、图3、图4、图5、图6制作本实用新型。
19.该汽车后桥半轴法兰盘螺孔位置合格检测设备，包括滑轨6、左滑座9、右滑座5、左顶尖8、右顶尖4、圆盘2和标准位柱体1，所述标准位柱体1的个数与待检测的汽车后桥半轴法兰盘螺孔的个数一致，直径与法兰盘螺孔的直径一致，可顺利的插入汽车后桥半轴法兰盘螺孔内；所述的滑轨6的两端分别滑动设有左滑座9和右滑座5，并分别通过锁柄7与滑轨6锁紧固定，以适应不同长度的汽车后桥半轴法兰盘螺孔的位置检测；其特征在于：所述的左
滑座9的上部固定设有左顶尖8，右滑座5的上部固定设有右顶尖4，左顶尖8的中心轴线与右顶尖4的中心轴线重合；所述的右顶尖4的圆杆柄上滑动套设有外延滑套3和圆盘2，外延滑套3固定设置在圆盘2的外侧壁上，外延滑套3和圆盘2的中心轴线与右顶尖4的中心轴线重合，外延滑套3和圆盘2能沿右顶尖4的圆杆柄滑动，使圆盘2的盘面始终垂直于右顶尖4的中心轴线；所述的圆盘2的前面板中部设有与汽车后桥半轴法兰盘的中部凸起部位相适配的圆环凹槽21，以便汽车后桥半轴法兰盘的中部凸起部位能插入圆盘2的圆环凹槽21内；所述的圆盘2的前面板的圆周上均匀分布设有与标准位柱体1相适配的插入槽22，插入槽22的底板上设有螺纹通孔23，六方螺栓11穿过螺纹通孔23后与标准位柱体1的后端螺纹连接固定，从而将标准位柱体1固定在圆盘2的插入槽22内，这种连接方式，确保标准位柱体1稳定的与圆盘2前面板垂直，并能调节标准位柱体1的伸出长度；所述的标准位柱体1的中心轴线、插入槽22的中心轴线与螺纹通孔23的中心轴线重合。
20.所述的右顶尖4的圆杆柄的外端固定设置在右滑座5上端的横向通孔内。
21.所述的螺纹通孔23的中心轴线与圆盘2的中心轴线之间的距离，等于汽车后桥半轴法兰盘螺孔的中心轴线与半轴法兰盘顶尖孔的中心轴线之间的距离；相邻螺纹通孔23的中心轴线之间的距离，等于汽车后桥半轴法兰盘的相邻螺孔中心轴线的距离，从而使每个标准位柱体1均能对准汽车后桥半轴法兰盘上的对应螺孔。
22.所述的标准位柱体1的长度为30mm，后端设有与六方螺栓11连接的螺纹槽，螺纹槽深度为10mm；六方螺栓11长度与圆盘2的厚度相适配，六方螺栓11为m10
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30mm。
23.所述的滑轨6的上板面的中部设有滑槽61，滑轨6的轴线与滑槽61的轴线重合，滑轨6的长度为1400mm，比常用的汽车后桥半轴长300—400mm；所述的右滑座5和左滑座9的高度都为200mm，比汽车后桥半轴法兰盘的半径大20—80mm；右滑座5和左滑座9的底部均设有中部滑块51和两个夹持滑块52，中部滑块51插入滑轨6的滑槽61内，两个夹持滑块52分别位于滑轨6的两个侧壁外侧，这样，通过中部滑块51和两个夹持滑块52的夹持限位作用，使右滑座5和左滑座9都与滑轨6紧密配合，在移动中确保中心线不偏移。
24.所述的圆盘2的厚度为25mm，外径为215mm，插入槽22的深度为10mm。
25.使用本实用新型时，将待检测的汽车后桥半轴的轴端顶尖孔对接在左顶尖8上，法兰盘端顶尖孔对接在右顶尖4上，通过右滑座5和左滑座9的相对滑动夹紧，并通过锁柄7定位，然后，推动外延滑套3，使圆盘2向左移动，使标准位柱体1插向法兰盘螺孔，如果所有的标准位柱体1都能插入对应法兰盘上的螺孔内，则为合格，否则视为不合格，需重新修正螺孔。本实用新型在本厂内试用半年，大幅度的提高了检测工作效率，杜绝了出现产品出厂后返工现象。