一种道岔翻转接缝板组件的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通设备领域，具体涉及一种道岔翻转接缝板组件。


背景技术：

2.道岔用于使机车车辆以适当的速度从一股道岔转入另一股道岔，从而实现不同路径的转换。在转换过程中，需要通过可活动的接缝板来衔接道岔活动端和固定轨道梁，从而让车辆平稳通过。中国专利cn201621491235.6公开了一种道岔梁组件，活动接缝板通过销轴套的半圆形凸台及扇形凸台来限位，道岔梁接缝板与活动接缝板铰接部轴套较多，轴套中限位部位需保持一致，在同一处同时限位，对限位部件的安装要求较高，易产生安装偏差，导致活动接缝板翻转不灵活等问题。因此，业内急需一种新型的道岔翻转接缝组件。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种道岔翻转接缝板组件，包括道岔梁连接板、活动接缝板和轨道梁接缝板；活动接缝板两端分别连接所述道岔梁连接板和轨道梁接缝板；道岔梁连接板与活动接缝板可转动连接，且道岔梁连接板和活动接缝板上设有相互配合的限位部，限位部包括向上翻转角度限位部和向下翻转角度限位部，道岔梁连接板和活动接缝板通过向上翻转角度限位部配合，限制活动接缝板的向上翻转角度；道岔梁连接板和活动接缝板通过向下翻转角度限位部配合，限制活动接缝板的向下翻转角度；所述轨道梁接缝板与活动接缝板啮合连接。
4.进一步地，道岔梁连接板一侧的两端设有第一凹槽，该侧的中间部分连接有第二凸台，第二凸台的端部设有第一斜面和竖直面，活动接缝板对应连接一侧的两端设有第一凸台，第一凹槽与第一凸台配合形成活动接缝板的向下翻转角度限位部；该侧的活动接缝板中间部分设有第二凹槽，第二凹槽与第二凸台配合连接，第二凹槽的底面设有第二斜面，第二斜面向上翻转至第二凸台的竖直面被抵住，形成活动接缝板的向上翻转角度限位部。
5.进一步地，道岔梁连接板和活动接缝板销轴连接，道岔梁连接板和活动接缝板销轴连接上均设有轴套，两者轴套上插设有销轴销接。
6.进一步地，轴套里内嵌有轴承，便于活动接缝板翻转。
7.进一步地，所述轴承为自润滑轴承，轴承上设有油孔，通过油嘴滴油实现轴承的自动润滑。
8.进一步地，轴套上还设有挡圈，挡圈封堵住轴承，具有防护轴承的作用。
9.进一步地，活动接缝板与轨道梁接缝板的连接端设有相互啮合的结构；具体包括：活动接缝板上间隔设有多个凸块，凸块两侧设置为斜面；轨道梁接缝板上间隔设有多个第三凹槽，第三凹槽两内侧设置为斜面；啮合时，活动接缝板的凸块与轨道梁接缝板的第三凹槽卡合，两者的斜面贴合；或者是，活动接缝板设有一排向下的锯齿，轨道梁接缝板设有一排向上的锯齿，两者的锯齿相互卡合，实现活动接缝板与轨道梁接缝板的啮合连接。
10.进一步地，轨道梁接缝板的材质采用聚氨酯板，或者是，轨道梁接缝板采用钢板，
且钢板表面包覆有非金属材料；聚氨酯板不易磨损，且转辙时能够减小相对运动接触发生的冲击噪声。
11.应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：
12.本实用新型的道岔翻转接缝板组件，包括道岔梁连接板、活动接缝板和轨道梁接缝板；活动接缝板两端分别连接所述道岔梁连接板和轨道梁接缝板；道岔梁连接板与活动接缝板可转动连接，且道岔梁连接板和活动接缝板上设有相互配合的向上翻转角度限位部和向下翻转角度限位部；本技术装置利用向上翻转角度限位部和向下翻转角度限位部限制活动接缝板的翻转范围，既能够保证活动接缝板与轨道接缝板的适配连接，确保道岔梁与轨道梁的上表面形成一个平整的连接面，顺利实现道岔转辙，同时避免列车通过时颠簸震动；又能防止活动接缝板翻转角度过大或过小，增大轨道梁接缝板与活动接缝板之间的作用力，造成活动接缝板损伤，形成安全隐患问题。
13.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
14.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
15.图1是本实施例一种道岔翻转接缝板组件的结构示意图；
16.图2是图1中道岔梁连接板的结构示意图；
17.图3是图1中活动接缝板的结构示意图；
18.图4是图1中轨道梁接缝板的结构示意图；
19.图5是图1中活动梁接缝板与轨道梁接缝板的连接截面图；
20.图6是本实施例一种道岔翻转接缝板组件连接道岔梁和轨道梁的示意图；
21.其中，100、道岔梁连接板，101、第二凸台，102、第一轴套，103、轴承，104、第一凹槽，105、第一斜面，106、竖直面，200、活动接缝板，201、凸块，202、第二轴套，203、第一凸台，204、第二凹槽，205、第二斜面，300、轨道梁接缝板，301、第三凹槽，400、销轴，500、挡圈，600、道岔梁，700、轨道梁。
具体实施方式
22.以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
23.参见图1和图6，一种道岔翻转接缝板组件，包括道岔梁连接板100、活动接缝板200和轨道梁接缝板300；活动接缝板两端分别连接所述道岔梁连接板和轨道梁接缝板；道岔梁连接板另一自由端连接道岔梁600，轨道梁接缝板另一自由端连接轨道梁700，实现道岔梁和轨道梁连接。
24.参见图2至图5，道岔梁连接板与活动接缝板可转动连接，且道岔梁连接板和活动接缝板上设有相互配合的限位部，限位部包括向上翻转角度限位部和向下翻转角度限位部，道岔梁连接板和活动接缝板通过向上翻转角度限位部配合，限制活动接缝板的向上翻
转角度；道岔梁连接板和活动接缝板通过向下翻转角度限位部配合，限制活动接缝板的向下翻转角度。本实施例中向上翻转角度限位部和向下翻转角度限位部具体结构包括：道岔梁连接板一侧的两端设有第一凹槽104，该侧的中间部分连接有第二凸台101，第二凸台的端部设有第一斜面105和竖直面106，活动接缝板对应连接一侧的两端设有第一凸台203，第一凹槽与第一凸台配合形成活动接缝板的向下翻转角度限位部；该侧的活动接缝板中间部分设有第二凹槽204，第二凹槽与第二凸台配合连接，且第二凹槽的底面设有第二斜面205，第二斜面沿第一斜面向上翻转至第二凸台的竖直面被抵住，形成活动接缝板的向上翻转角度限位部。
25.道岔梁连接板和活动接缝板销轴连接，道岔梁连接板和活动接缝板销轴连接上均设有轴套，两者轴套上插设有销轴400实现销接；优选，道岔梁连接板的第二凸台底部设有第一轴套，活动接缝板的第二凹槽两侧设有第二轴套，道岔连接板与活动连接板的凸台与凹槽配合连接后，第一轴套102与第二轴套202位于同一轴线，且道岔连接板与活动连接板处于同一平面。第一轴套和/或第二轴套里内嵌设置有轴承103，轴承上设有油孔，通过油嘴滴油实现轴承的自动润滑，有效保证活动接缝板的翻转性能；同时轴承的外端(向轴套外侧)设有轴承挡圈500，轴承挡圈封住轴承，避免轴承受损以及进入杂物、灰尘等，具有防护作用。
26.所述活动接缝板与轨道梁接缝板啮合连接，活动接缝板与轨道梁接缝板的连接端设有相互啮合的指形部，指形部具体包括：活动接缝板上间隔设有多个凸块201，凸块两侧设置为斜面；轨道梁接缝板上间隔设有多个第三凹槽301，第三凹槽两内侧设置为斜面；啮合时，活动接缝板的凸块与轨道梁接缝板的第三凹槽卡合，两者的斜面贴合；或者是，活动接缝板设有一排向下的锯齿，轨道梁接缝板设有一排向上的锯齿，两者的锯齿相互卡合，实现活动接缝板与轨道梁接缝板的啮合连接。轨道梁接缝板的材质采用聚氨酯板，聚氨酯板与轨道梁通过螺栓连接，聚氨酯板材质的轨道梁接缝板与活动接缝板发生相对运动接触时不易磨损，同时相较于金属材质接缝板，在转辙时能够减小产生的冲击噪声。
27.本技术装置利用向上翻转角度限位部和向下翻转角度限位部限制活动接缝板的翻转范围，既能够保证活动接缝板与轨道接缝板的适配连接，确保道岔梁与轨道梁的上表面形成一个平整的连接面，顺利实现道岔转辙，同时避免列车通过时颠簸震动；又能防止活动接缝板翻转角度过大或过小，增大轨道梁接缝板与活动接缝板之间的作用力，造成活动接缝板损伤，形成安全隐患。
28.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。