汽车蓄电池安装用支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车用配件技术领域，尤其涉及一种汽车蓄电池安装用支架。


背景技术：

2.蓄电池作为汽车的重要车载部件，用于存储电能，在车辆的运行或作业过程中释放电能，为车辆及其车载部件提供工作电压，如完成启动发动机等任务。蓄电池在车架上的安装固定主要是借助蓄电池专用支架来完成，蓄电池专用支架作为支撑和保护蓄电池的重要部件，其设计直接决定了蓄电池是否能正常平稳运行。
3.随着蓄电池应用技术的不断提升，对蓄电池专用支架的承载性、安全性和合理性布局均提出了更高的要求。目前市场上使用的蓄电池专用支架普遍存在整体重量过大、加工装配复杂、性能差、强度不足、布局空间小、通用性差等缺点，因此需研发设计一种新型结构的蓄电池专用支架，以克服上述缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种性能优化、质量减轻、布局空间更合理、加工装配更简单的汽车蓄电池安装用支架。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽车蓄电池安装用支架，包括两个相对设置的侧护板，两所述侧护板之间可拆卸连接有电池顶压板，贯穿各所述侧护板的下端分别布置有至少两个安装插接槽，两所述侧护板上的所述安装插接槽相对设置，且相对设置的两所述安装插接槽之间插接有电池支撑底板，贯穿所述电池支撑底板相对布置有定位插接槽，同一所述电池支撑底板上的两所述定位插接槽内可拆卸安装有配合使用的电池安装固定装置，贯穿所述电池支撑底板布置有与所述电池安装固定装置配合使用的安装螺孔。
6.作为优选的技术方案，所述侧护板包括护板本体，所述护板本体的后端设有翻边后挡，所述护板本体的底端设有翻边底撑，所述翻边后挡与所述翻边底撑位于所述护板本体的同侧设置，贯穿所述护板本体还布置有减重孔。
7.作为优选的技术方案，贯穿所述电池支撑底板和所述翻边底撑对应设有配合使用的连接螺孔。
8.作为优选的技术方案，所述电池安装固定装置包括l形的安装固定挡板，贯穿所述安装固定挡板设有与所述安装螺孔配合使用的螺栓过孔。
9.作为优选的技术方案，所述安装螺孔与所述定位插接槽一一对应设置；同一所述侧护板的所述安装插接槽呈线性布置。
10.作为优选的技术方案，两所述侧护板之间还可拆卸连接有电池后挡板，贯穿所述侧护板设有阵列布置的挡板安装孔，所述电池后挡板通过螺栓与所述挡板安装孔可拆卸连接设置。
11.作为优选的技术方案，所述电池顶压板、所述电池后挡板和所述电池支撑底板分
别设置为u形条板。
12.作为优选的技术方案，远离所述电池后挡板一侧的所述电池支撑底板的外端还设有电池前挡板。
13.作为对上述技术方案的改进，所述电池前挡板与所述电池支撑底板为一体式结构。
14.由于采用了上述技术方案，汽车蓄电池安装用支架，包括两个相对设置的侧护板，两所述侧护板之间可拆卸连接有电池顶压板，贯穿各所述侧护板的下端分别布置有至少两个安装插接槽，两所述侧护板上的所述安装插接槽相对设置，且相对设置的两所述安装插接槽之间插接有电池支撑底板，贯穿所述电池支撑底板相对布置有定位插接槽，同一所述电池支撑底板上的两所述定位插接槽内可拆卸安装有配合使用的电池安装固定装置，贯穿所述电池支撑底板布置有与所述电池安装固定装置配合使用的安装螺孔；本实用新型具有以下有益效果：利用两侧护板保证支架的整体性能，设置电池顶压板和电池支撑底板实现蓄电池的支撑与定位，实现支架的通用性，且各板与侧护板的连接采用插接或栓接的方式，拆装简单，维护方便，同时上述设置方式使蓄电池表面与空气接触面积大，使电池散热效果明显提升，且支架整体空间布局、减重效果等明显改善。
附图说明
15.以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
16.图1是本实用新型实施例的结构示意图；
17.图2是本实用新型实施例电池支撑底板的结构示意图；
18.图3是本实用新型实施例电池安装固定装置的结构原理图；
19.图4是本实用新型实施例电池后挡板的结构示意图；
20.图5是本实用新型实施例电池安装固定装置与电池支撑底板的装配结构示意图；
21.图中：1-侧护板；101-护板本体；102-翻边后挡；103-翻边底撑；104-减重孔；2-电池顶压板；3-安装插接槽；4-电池支撑底板；5-连接螺孔；6-定位插接槽；7-安装螺孔；8-安装固定挡板；9-螺栓过孔；10-电池后挡板；11-挡板安装孔；12-电池前挡板。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
23.如图1所示，汽车蓄电池安装用支架，包括两个相对设置的侧护板1，所述侧护板1会对电池两侧形成保护，保证支架的整体稳定性能。所述侧护板1 包括护板本体101，所述护板本体101的后端设有翻边后挡102，所述护板本体101的底端设有翻边底撑103，所述翻边后挡102与所述翻边底撑103位于所述护板本体101的同侧设置，贯穿所述护板本体101还布置有减重孔104。所述翻边后挡102可以对蓄电池的后侧形成阻挡，保证蓄电池在汽车上
始终处于支架内，防止其受因汽车行驶路况影响而向后窜动，使其安装稳定性更好。所述侧护板1上预先冲压凹坑对蓄电池的搭接线进行固定，可以改变以往依靠单独设计小支架紧固的状况，进一步缩减了所用零部件的单件种类。
24.两所述侧护板1之间可拆卸连接有电池顶压板2，且所述电池顶压板2设置为开口向下的u形条板，所述电池顶压板2两端通过螺栓与所述侧护板1可拆卸连接。使用时，所述电池顶压板2罩扣于蓄电池的顶端，对蓄电池形成下压限位，防止因汽车颠簸造成蓄电池上下方向的窜动。
25.如图1和图2所示，贯穿各所述侧护板1的下端分别布置有至少两个安装插接槽3，且同一所述侧护板1的所述安装插接槽3呈线性布置，两所述侧护板1上的所述安装插接槽3相对设置，且相对设置的两所述安装插接槽3之间插接有电池支撑底板4，所述电池支撑底板4设置为u形条板，且所述电池支撑底板4通过插接方式与所述侧护板1连接，为了提高两者连接的稳定性，贯穿所述电池支撑底板4和所述翻边底撑103对应设有配合使用的连接螺孔5，利用所述连接螺孔5与螺栓的配合，实现两者之间的锁紧固定。
26.如图1和图3所示，贯穿所述电池支撑底板4相对布置有定位插接槽6，同一所述电池支撑底板4上的两所述定位插接槽6内可拆卸安装有配合使用的电池安装固定装置，贯穿所述电池支撑底板4布置有与所述电池安装固定装置配合使用的安装螺孔7，所述安装螺孔7与所述定位插接槽6一一对应设置。可以将两所述电池安装固定装置安装于不同宽度的两所述定位插接槽6之间，以适应蓄电池的宽度，且调整简单方便，使本实施例通用性提高，可以满足不同型号的蓄电池安装使用，如实现宽度100-190mm不同型号蓄电池的选装。
27.如图3所示，本实施例的所述电池安装固定装置包括l形的安装固定挡板 8，贯穿所述安装固定挡板8设有与所述安装螺孔7配合使用的螺栓过孔9，所述安装固定挡板8对蓄电池的两侧形成限位固定，两所述安装固定挡板8之间的间距可以更加蓄电池的宽度进行调整，且调整简单，只需将两者插接至合适距离的两所述定位插接槽6内即可。
28.如图1和图4所示，两所述侧护板1之间还可拆卸连接有电池后挡板10，所述电池后挡板10设置为u形条板，贯穿所述侧护板1设有阵列布置的挡板安装孔11，所述电池后挡板10通过螺栓与所述挡板安装孔11可拆卸连接设置。所述电池后挡板10用于对蓄电池的后端进行限位阻挡，与所述翻边后挡102 作用相同，适合厚度更小的蓄电池安装固定使用。具体地，在所述侧护板1与所述电池后挡板10的连接处，分别预留3
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3的矩阵孔，可实现蓄电池的不同走线要求和不同长度的选装。
29.如图1和图5所示，远离所述电池后挡板10一侧的所述电池支撑底板4 的外端还设有电池前挡板12，所述电池前挡板12与所述电池支撑底板4为一体式结构，所述电池前挡板12用于对蓄电池的前端进行限位阻挡，与所述电池顶压板2、所述电池支撑底板4、所述电池安装固定装置和所述电池后挡板 10或所述翻边后挡102配合，实现蓄电池多面固定。
30.通过上述结构改进，本实施例具有以下优点：
31.1、全新的结构设计，采用侧护板即大板保证支架整体性能，各小板实现定位，配合使用对蓄电池进行支撑。通过各小板在不同孔内的连接，可装配不同型号的蓄电池，实现了蓄电池支架的通用化。
32.2、本实施例充分采用插接和栓接的方式，改变了以往电池支架的全焊接方式，可消除因焊接造成的支架性能下降的问题，且改进后的连接方式简单，可以更方便地实现蓄
电池的拆卸维修。
33.3、优化了布局空间，电池后挡板在前后方向的自由调节，使蓄电池与车架之间留有充足的空间，改善了现有蓄电池支架后端走线困难的状况，加之各种减重孔的合理布置，使汽车上相关管路的走向更有序，整体的镂空设计也更有利于蓄电池的散热。
34.4、充分实现了将材料布置到传力路径上，因此不再像传统支架那样需依赖增加多个加强筋的方式实现性能的提升，因此降低了加工的难度，经核算后该支架刚度大幅提升，完全可以满足蓄电池的行车安全要求。
35.5、轻量化的设计大幅降低了支架的重量和成本。
36.本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。