一种卡接机构及采用该卡接结构的汽车仪表盘的制作方法

1.本实用新型涉及卡接技术领域，特别是一种卡接机构及采用该卡接机构的汽车仪表盘。


背景技术：

2.现有的卡接机构通常采用卡槽与楔形块的配合方式来实现卡合，卡槽或楔形块设置在薄型的舌片上，在卡槽与楔形块卡合的过程中，舌片需发生形变，才能确保卡槽与楔形块的卡合；相反的，在拆卸卡接机构时，需要人工撬动舌片，使得卡槽与楔形块分离，该撬动过程有可能会导致舌片的形变过大，而导致舌片发生断裂，从而降低了卡接机构连接的稳定性。


技术实现要素：

3.基于上述现状，本实用新型的主要目的在于提供一种卡接机构及采用该卡接机构的汽车仪表盘，以解决现有卡接机构中舌片发生断裂后卡接机构连接的稳定性。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种卡接机构，包括相互配合的第一卡接结构和第二卡接结构，
6.所述第一卡接结构包括第一固定结构、舌片和至少一个第一限位块，所述舌片和所述第一限位块的根部均连接于所述第一固定结构，所述舌片和至少一个所述第一限位块并排设置，所述舌片的第一侧面上设有楔形块，所述楔形块的尖端朝向所述舌片的自由端；所述第一限位块平行于所述舌片，所述第一限位块上与所述第一侧面朝向相反的一面为第一限位面；
7.所述第二卡接结构包括第二固定结构、卡框和至少一个第二限位块，所述卡框和所述第二限位块的根部均连接于所述第二固定结构，所述第二限位块的数量与所述第一限位块的数量相等且一一对应，所述卡框的中部为用于与所述楔形块卡合的卡槽，所述卡框的第二侧面与所述舌片的第一侧面对应，所述第二限位块上与所述第二侧面朝向相反的一面为第二限位面；
8.在装配状态下，所述舌片的第一侧面与所述卡框的第二侧面贴合，所述楔形块与所述卡槽配合，所述第一限位块的第一限位面与所述第二限位块的第二限位面贴合。
9.优选地，所述第一限位块的第一限位面与所述第一限位块的端面之间设有第一倒角，所述第二限位块的第二限位面与第二限位块的端面之间设有第二倒角。
10.优选地，所述第一限位块与所述舌片在垂直于所述第一侧面的方向上留有间距，在装配状态下，所述第二限位块位于所述间距内。
11.优选地，所述第一固定结构包括与所述舌片连接的第一部分和与所述第一限位块连接的第二部分，所述第二部分为板状结构，在装配状态下，所述第二部分覆盖于所述第二限位块的端面。
12.优选地，所述第一卡接结构还包括与所述舌片齐平的侧板，所述侧板的数量与所
述第一限位块的数量相等且一一对应，所述侧板与相应的所述第一限位块在垂直于所述第一侧面的方向上相对设置，所述侧板的根部连接于所述第二部分。
13.优选地，所述第二部分的背面边缘设有加强筋，所述加强筋一端连接所述第一限位块的第一限位面，另一端连接所述侧板。
14.优选地，所述第一卡接结构的第一限位块的数量为两个，两个所述第一限位块位于所述舌片的两侧。
15.优选地，所述侧板与所述舌片之间留有间隔缝。
16.优选地，所述卡框的第二侧面与所述卡框的端面之间设有第三倒角。
17.本实用新型还提供了一种汽车仪表盘，包括框架、段码屏、导光罩和前述的卡接机构，其中，所述段码屏安装在所述框架正面的安装槽中，所述框架的背面对应所述安装槽的位置设有用于安装所述导光罩的安装口，所述框架和所述导光罩通过所述卡接机构固定连接，其中，所述导光罩的至少两个相对的侧边上设置有所述的第一卡接结构，所述安装口的对应的边沿上设置有所述的第二卡接结构。
18.本实用新型的有益效果：
19.第一卡接结构和第二卡接结构在装配状态下，楔形块与卡槽配合，第一限位块的第一限位面与第二限位块的第二限位面贴合，因而即使在舌片发生断裂的情况下，第一限位块和第二限位块依然能够在垂直于第一侧面的方向上进行限位，确保第一卡接结构与第二卡接结构连接的稳定性和可靠性。
附图说明
20.以下将参照附图对根据本实用新型的优选实施方式进行描述。图中：
21.图1是根据本实用新型的一种优选实施方式的卡接结构的爆炸图；
22.图2是第一卡接结构与第二卡接结构在装配状态下的示意图；
23.图3是第一卡接结构的分解图；
24.图4是第一卡接结构的另一视角图；
25.图5是框架与导光罩装配时的配合示意图；
26.图6是导光罩的结构示意图；
27.图7是框架与导光罩配合状态下的示意图；
28.图8是汽车仪表盘的爆炸图。
29.图中：
30.1、第一卡接结构；2、第二卡接结构；3、导光罩；4、卡框；5、容纳槽；6、槽壁；7、安装口；8、段码屏；9、电路板；10、后盖；
31.11、舌片；12、楔形块；13、第一限位块；14、第一倒角；15、第一固定结构；16、侧板；17、间隔缝；18、插接槽；19、第一限位面；20、玻璃盖板；
32.21、卡框；22、卡槽；23、第二限位块；24、第二倒角；25、第二固定结构；26、第三倒角；27、第二限位面；
33.151、第一部分；152、第二部分；153、加强筋；154、第二部分的背面。
具体实施方式
34.以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分，为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。
35.此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
36.除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；方位描述“背面”和“正面”中，朝向驾驶员的一侧为正面，背离驾驶员的一侧为背面。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
38.参见图1，本实用新型提出了一种卡接机构，该卡接机构包括相互配合的第一卡接结构1和第二卡接结构2。
39.对本实用新型中的卡接机构应用于需要相互卡接的第一部件和第二部件，例如：第一部件上设置多个第一卡接结构1，第二部件上设置多个第二卡接结构2，第一部件与第二部通过多个第一卡接结构1与多个第二卡接结构2之间的装配实现卡接。
40.参见图1和图3，所述第一卡接结构1包括第一固定结构15、舌片11和至少一个第一限位块13，所述舌片11和所述第一限位块13的根部均连接于所述第一固定结构15，所述舌片11和至少一个所述第一限位块13并排设置，所述舌片11的第一侧面上设有楔形块12，所述楔形块12的尖端朝向所述舌片11的自由端；所述第一限位块13平行于所述舌片11，所述第一限位块13上与所述第一侧面朝向相反的一面为第一限位面19。
41.参见图1，所述第二卡接结构2包括第二固定结构25、卡框21和至少一个第二限位块23，所述卡框21和所述第二限位块23的根部均连接于所述第二固定结构25，所述第二限位块23的数量与所述第一限位块13的数量相等且一一对应，所述卡框21的中部为用于与所述楔形块12卡合的卡槽22，所述卡框21的第二侧面与所述舌片11的第一侧面对应，所述第二限位块23上与所述第二侧面朝向相反的一面为第二限位面27；
42.参见图2，在装配状态下，所述舌片11的第一侧面与所述卡框21的第二侧面贴合，所述楔形块12与所述卡槽22配合，所述第一限位块13的第一限位面19与所述第二限位块23的第二限位面27贴合。
43.参见图5，以将本使用新型应用于汽车仪表盘上为例，汽车仪表盘上的框架4和导光罩3需要通过卡接的方式进行连接，导光罩3的至少两个侧边上设置有第一卡接结构1，框架4上设有用于安装导光罩3的安装口7，安装口7的相应边沿上设有第二卡接结构2。
44.导光罩3从背面安装在框架4的安装口7处，具体的，导光罩3上的第一卡接结构1与框架4上的第二卡接结构2的配合实现导光罩3安装在框架4上。
45.具体地，第一卡接结构1舌片11上的楔形块12卡合在卡框21中部的卡槽22内，因而实现了导光罩3与框架4的卡接，相互卡合的楔形块12和卡槽22可对框架4和导光罩3在上下方上进行限位，因而框架4和导光罩3在非人为的作用下不会发生相互脱离(在上下方向上)
的情况；此外，导光罩3的至少两个相对的侧边上设置有第一卡接结构1，相应地，第一限位块13的第一限位面19与第二限位块23的第二限位面27贴合，第一限位面19和第二限位面27贴合的方式也相对限制导光罩3相对框架4在水平方向上的移动。
46.就单个第一卡接结构1与单个第二卡接结构2处于装配状态下而言，舌片11的第一侧面与卡框21的第二侧面贴合，能够限定导光罩3相对框架4在水平方向上向远离导光罩3中心的一侧移动；同时，第一限位块13的第一限位面19与第二限位块23的第二限位面27贴合，能够限定导光罩3相对框架4在水平方向上向导光罩3中心的一侧移动。因而单个相互配合的第一卡接结构1和第二卡接结构2即可实现限定导光罩3相对框架4在水平方向上的移动。
47.容易理解的是，框架4与导光罩3进行装配时，舌片11需发生弹性变形，才能将舌片11上的楔形块12卡合在卡框21的卡槽22内，为确保舌片11能够发生弹性变形，舌片11的厚度较小，因而舌片11的结构强度较低；在汽车仪表盘正常使用过程中以及对汽车仪表盘进行维修的过程中，会压迫舌片11，使得舌片11形变量超过其最大的形变量，从而出现舌片11发生断裂的情形，此时，由于第一卡接结构1和第二卡接结构2的特殊结构设计，依然能够确保导光罩3与框架4的位置保持不变，防止框架4与导光罩3之间出现松动的情形。在汽车行驶状态下，防止汽车仪表盘发生异响。
48.汽车在颠簸路段上行驶时，所产生的力会通过框架4传递到导光罩3上，因而所产生的力会通过卡框21作用在舌片11上，由于舌片11的厚度相对有限，如果所产生的力大于舌片11所能够承受的最大力，也会使得舌片11发生断裂；第一限位块13和第二限位块23的设置，所产生的力也可通过第二限位块23传递至第一限位块13，因而能够分摊作用在舌片11上的力，降低汽车仪表盘在使用过程中舌片11发生断裂的概率。
49.此外，第一限位块13的厚度和第二限位块23的厚度均大于舌片11的厚度，使得第一限位块13和第二限位块23的结构强度均远远高于舌片11的结构强度，因而汽车在颠簸路段上行驶时，即使在舌片11发生断裂的情况下，第一限位块13和第二限位块23也不会轻易出现损坏，确保框架4与导光罩3之间连接的稳定性。
50.参见图1，在一种具体的实施方式中，所述第一限位块13的第一限位面19与所述第一限位块13的端面之间设有第一倒角14，所述第二限位块23的第二限位面27与第二限位块23的端面之间设有第二倒角24。
51.第一倒角14和第二倒角24的设置，在第一卡接结构1与第二卡接结构2进行装配时，第一限位块13上的第一倒角14与第二限位块23上的第二倒角24先行接触，继续对第一卡接结构1和第二卡接结构2施加相向的力，且受第一倒角14和第二倒角24的引导作用，可较容易的实现第一限位面19与第二限位面27的贴合，降低了第一卡接结构1与第二卡接结构2的装配难度。
52.在一种具体的实施方式中，所述第一限位块13与所述舌片11在垂直于所述第一侧面的方向上留有间距，在装配状态下，所述第二限位块23位于所述间距内。
53.由于第二限位块23位于该间距内，使得舌片11的第一侧面与第一限位块13的第一限位面19在垂直于第一侧面的方向上相对设置。在装配状态下，第一卡接结构1整体从一侧包覆于第二卡接结构2，进而在装配状态下的第一卡接结构1和第二卡接结构2能够相互限制在垂直于第一侧面方向上的移动。
54.参见图3，在一种具体的实施方式中，所述第一固定结构15包括与所述舌片11连接的第一部分151和与所述第一限位块13连接的第二部分152，所述第二部分152为板状结构，在装配状态下，所述第二部分152覆盖于所述第二限位块23的端面。
55.第一固定结构15的第一部分151与舌片11连接、第二部分152与第一限位块13连接，使得第一卡接结构1形成一个整体。在装配状态下，第二限位块23的端面受第二部分152的限定，使得第一卡接结构1与第二卡接结构2之间无法继续相向运动，对第一卡接结构1和第二卡接结构2之间起到一定的限位作用。
56.参见图1和图3，在一种具体的实施方式中，所述第一卡接结构1还包括与所述舌片11齐平的侧板16，所述侧板16的数量与所述第一限位块13的数量相等且一一对应，所述侧板16与相应的所述第一限位块13在垂直于所述第一侧面的方向上相对设置，所述侧板16的根部连接于所述第二部分152。
57.侧板16与舌片11齐平是指，侧板16的两个侧面分别与舌片11的两个侧面一一对应，相对应的侧板16的侧面与舌片11的侧面在同一个平面上。
58.参见图1和图2，侧板16、第一限位块13和第二部分152形成插接槽18，在装配状态下，第二限位块23插入至该插接槽18内。以汽车仪表盘上的框架4和导光罩3需要通过第一卡接结构1和第二卡接结构2为例，由于汽车仪表盘安装在汽车上进行使用，汽车长期在颠簸路段上行驶时，会带动汽车仪表盘发生振动，以框架4作为参照物，导光罩3以导光罩3长度方向的中心线为旋转轴进行来回的晃动，导光罩3上的插接槽18也会相对第二限位块23进行偏摆，由于第二限位块23插入在插接槽18内，插接槽18的偏摆直接受第二限位块23的影响，从而降低插接槽18偏摆的幅度，进一步地，降低导光罩3相对框架4晃动的幅度，防止导光罩3与框架4出现脱离的情况。
59.参见图4，在一种具体的实施方式中，所述第二部分的背面154边缘设有加强筋153，所述加强筋153一端连接所述第一限位块13的第一限位面19，另一端连接所述侧板16。
60.在装配状态下，第二部分的背面154面向第二限位块23的端面。
61.加强筋153的设置，加强了第二部分152的结构强度，同时增强了第一限位块13与侧板16之间的连接，整体提升了第一卡接结构1的结构强度。
62.在一种具体的实施方式中，所述第一卡接结构1的第一限位块13的数量为两个，两个所述第一限位块13位于所述舌片11的两侧。
63.第一卡接结构1的第一限位块13的数量为两个，相应的，第二卡接结构2的第二限位块23的数量也为两个。在装配状态下两个第一限位块13分别与两个第二限位块23配合，卡接机构在收到外界的力时，由于舌片11两侧的第一限位块13，该力会优先作用在相互配合的第一限位块13与第二限位块23上，从而减轻了直接作用在舌片11上的力，防止舌片11发生断裂的情形。舌片11的两侧分别设置一个第一限位块13，可对舌片11起到有效的保护作用。
64.在一种具体的实施方式中，所述侧板16与所述舌片11之间留有间隔缝17。
65.参见图6，以汽车仪表盘为例，导光罩3的中部形成容纳槽5，自然的，容纳槽5形成槽壁6，由于槽壁6为薄壁结构，槽壁6可作为舌片11进行使用，在槽壁6上开设间隔缝17，通过间隔缝17形成舌片11和侧板16。通过设置间隔缝17的方式能够充分利用第一部件(导光罩3)的原有结构。
66.参见图1，在一种具体的实施方式中，所述卡框21的第二侧面与所述卡框21的端面之间设有第三倒角26。
67.第三倒角26能够引导舌片11上的楔形块12卡合在卡框21的卡槽22内，方便第一卡接结构1与第二卡接结构2的装配。
68.参见图1、图2、图5、图6、图7和图8，本实用新型另一方面还提供了汽车仪表盘，包括玻璃盖板20、段码屏8、框架4、导光罩3、电路板9、后盖10和所述的卡接机构，其中，所述段码屏安装在所述框架4正面的安装槽中，所述框架4的背面对应所述安装槽的位置设有用于安装所述导光罩3的安装口7，所述框架4和所述导光罩3通过所述卡接机构固定连接，其中，所述导光罩3的至少两个相对的侧边上设置有所述的第一卡接结构1，所述安装口7的对应的边沿上设置有所述的第二卡接结构2，段码屏8的正面贴有玻璃盖板20，电路板9安装在导光罩3的背面，后盖10设置在电路板9的背面并与框架4连接。
69.框架4和导光罩3在配合状态下，楔形块12与卡槽22配合，实现了框架4与导光罩3的连接，与此同时，第一限位块13的第一限位面19与第二限位块23的第二限位面27贴合，因而第一限位块13与第二限位块23相抵触，在颠簸路段上行驶时，碰撞所产生的力也作用在第一限位块13和第二限位块23上，因而能够减小作用在舌片11上的力。即使在个别舌片11发生断裂的情况下，第一限位块13和第二限位块23依然能够确保限定框架4与导光罩3在垂直于第一侧面方向上的移动，提高框架4与导光罩3之间连接的可靠性和稳定性。
70.应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本实用新型的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本实用新型的权利要求范围内。