车辆的智能钥匙收纳盒的制作方法

车辆的智能钥匙收纳盒
1.相关申请
2.本国际申请主张基于在2019年12月24日向日本专利局申请的日本专利申请第2019-232914号的优先权，通过参照将日本专利申请第2019-232914号的全部内容引用于本国际申请。
技术领域
3.本公开涉及收纳车辆的智能钥匙的收纳盒。


背景技术：

4.在专利文献1中记载有一种系统，该系统构成为车载机定期地发送呼叫信号，接收到呼叫信号的便携机发送响应信号。
5.该系统也被称为智能进入系统，车载机根据响应信号认证便携机(以下，称为智能钥匙)，基于认证结果来控制车辆的开锁以及上锁。
6.在该系统中，有时通过中继器将呼叫信号中继至远离车辆的智能钥匙，从而从智能钥匙发送响应信号，进行使车辆非法开锁的所谓中继攻击。
7.为此，在专利文献1中记载有如下内容：从配置于车辆的不同的位置的多个发送天线发送包含测定用信号在内的呼叫信号，在智能钥匙侧通过三轴天线接收呼叫信号，从而判断中继攻击。
8.即，在专利文献1所记载的系统中，在智能钥匙侧，以轴为单位测定从车载机的多个发送天线发送的测定用信号的接收强度。然后，求出该测定用信号的以轴为单位的接收强度的类似度，根据该类似度来判定是否被进行了中继攻击。
9.由此，在专利文献1所记载的系统中，能够在智能钥匙侧判定被进行了中继攻击而不发送响应信号，能够抑制车辆因中继攻击而被盗。
10.现有技术文献
11.专利文献
12.专利文献1：日本特开2019-203329号公报


技术实现要素：

13.发明所要解决的技术问题
14.然而，在上述专利文献1所记载的对策中，需要从车载机经由多个发送天线发送包含测定用信号在内的呼叫信号、或者在智能钥匙侧求出由三轴天线接收到的测定用信号的接收强度的类似度。因此，为了实现上述专利文献1所记载的系统，必须将车载机、智能钥匙变更为中继攻击防止用的装置，无法应用于现有的无钥匙进入系统。
15.本公开的一个技术方案的车辆的智能钥匙收纳盒使得不对在现有的无钥匙进入系统中使用的车载机、智能钥匙进行改良就能够抑制由中继攻击引起的车辆的盗窃。
16.用于解决技术问题的方案
17.本公开的一个技术方案的车辆的智能钥匙收纳盒用于在车辆的车厢内收纳作为该车辆的无钥匙进入系统的便携机的智能钥匙，具备构成为能够收纳智能钥匙的收纳盒主体。然后，收纳盒主体构成为能够屏蔽在无钥匙进入系统的车载机与智能钥匙之间发送接收的信号。
18.另外，在本公开的智能钥匙收纳盒中，具备接收天线、发送天线、传输路径、开关、无线通信部、控制部以及响应信号中继部。
19.在此，接收天线构成为，配置于收纳盒主体的外部，接收分别在不同的时机下定期地从车载机向车辆外部以及车厢内发送的呼叫信号。
20.另外，发送天线构成为，配置于收纳盒主体的内部，将由接收天线接收到的呼叫信号向收纳盒主体的内部放射，传输路径构成为，将由接收天线接收到的呼叫信号传输至发送天线。
21.因而，接收天线、发送天线以及传输路径作为从收纳盒主体的外部朝向内部中继呼叫信号的呼叫信号中继部发挥功能。然后，在传输路径设置有开关，该开关构成为切换传输路径的导通/切断状态。
22.接着，无线通信部构成为，能够在收纳盒主体的外部与预先登记的便携式的无线通信终端之间进行数据通信。然后，控制部构成为，当通过无线通信部接收到从无线通信终端发送的规定数据时，根据该接收到的规定数据的接收状况接通开关，将传输路径从切断状态切换为导通状态。
23.另外，响应信号中继部构成为，在收纳盒主体内部使响应于从发送天线放射的呼叫信号而从智能钥匙发送的响应信号向收纳盒主体的外部放射。
24.这样，本公开的智能钥匙收纳盒构成为收纳盒主体能够屏蔽在无钥匙进入系统的车载机与智能钥匙之间发送接收的信号。因此，若在收纳盒主体的内部收纳有智能钥匙，则能够抑制从车载机发送的呼叫信号直接到达智能钥匙。
25.另外，当持有在无线通信部中登记的无线通信终端的使用者靠近车辆，无线通信部接收到从无线通信终端发送的规定数据时，根据该接收状况，控制部接通开关，将传输路径从切断状态切换为导通状态。
26.然后，当通过控制部接通开关时，从车载机发送并由接收天线接收到的呼叫信号经由传输路径传输到发送天线，并从发送天线向收纳盒主体内部放射。
27.其结果是，智能钥匙接收呼叫信号并发送响应信号，该响应信号通过响应信号中继部向收纳盒主体的外部放射。因而，车载装置能够基于响应信号来控制车辆的开锁以及上锁。
28.这样，根据本公开的智能钥匙收纳盒，只有在无线通信部从预先登记的无线通信终端接收到规定数据时，智能钥匙才能够发送响应信号。
29.因而，能够抑制因中继攻击等而非法地控制车载机。另外，若使用者持有无线通信终端，则无需随身携带智能钥匙，因此能够抑制智能钥匙被盗而被非法使用。
30.此外，作为便携型的无线通信终端，只要能够与无线通信部实施规定的数据通信即可，因此能够利用便携电话、智能手机等使用者通常携带的无线通信终端。然后，通过将数据通信的通信方式设为需要相互认证且通信的安全性较高的通信方式，能够更可靠地抑制无钥匙进入系统的车载机被非法地控制。
31.然而，智能钥匙针对从车载机发送到车辆外部的呼叫信号，发送用于允许车辆的开锁、上锁的响应信号，针对从车载机发送到车厢内的呼叫信号，发送用于允许车辆的发动机的起动的响应信号。
32.即，在无钥匙进入系统中，车载机以恒定期间向车辆的外部发送呼叫信号，之后向车厢内发送呼叫信号这样的规定的发送模式向车辆外部和车厢内交替地定期发送呼叫信号。
33.然后，智能钥匙基于从车载机朝向车辆外部或者车厢内发送的呼叫信号，判定智能钥匙是位于车厢内还是位于车辆外部，并发送上述响应信号。
34.因此，若将接收天线在车厢内接收到的呼叫信号直接经由传输路径向发送天线传输，则智能钥匙不对车载机发送允许车辆的开锁、上锁的响应信号。其结果是，无法实施由车载机进行的车辆的开锁、上锁的控制。
35.为此，控制部在接通开关而将传输路径切换为导通状态时，首先，基于无线通信部接收到规定数据时的接收信号的信号强度，识别无线通信终端是存在于车辆外部还是存在于车厢内。
36.然后，控制部在无线通信终端存在于车厢内时，接通开关而将传输路径从切断状态切换为导通状态。
37.其结果是，在无线通信终端存在于车厢内时，由接收天线接收到的呼叫信号被直接向收纳盒主体的内部放射。因而，智能钥匙基于两种呼叫信号的信号强度等，判断为智能钥匙存在于车厢内，发送允许发动机的起动的响应信号。
38.因此，使用者虽然能够操作发动机的启动按钮来实施发动机的起动/停止，但是无法在车辆外操作无钥匙进入系统用的开锁/上锁切换按钮来实施开锁/上锁。
39.另一方面，控制部在无线通信终端存在于车辆外部时，控制开关的接通/断开状态，以便切断从车载机发送到车厢内的呼叫信号，选择性地传输从车载机发送到车辆外部的呼叫信号。
40.因而，在该情况下，在从车载机发送的呼叫信号中，仅向车辆外部发送的呼叫信号被向收纳盒主体的内部放射，向车厢内发送的呼叫信号不被放射。
41.由此，在无线通信终端存在于车辆外部时，智能钥匙响应于从车载机向车辆外部发送的呼叫信号，发送允许车辆的开锁/上锁的响应信号。因此，使用者通过在车辆外操作无钥匙进入系统用的开锁/上锁切换按钮，能够进行车辆的开锁/上锁。
42.因而，根据本公开的智能钥匙收纳盒，不仅能够抑制车载机因中继攻击等而被非法控制，还能够利用使用者所持有的无线通信终端而使无钥匙进入系统正常地发挥功能。
43.在此，在无线通信终端存在于车辆外部时，为了在传输路径中选择性地仅传输由接收天线接收到的呼叫信号中的从车载机发送到车厢内的呼叫信号，控制部也可以如下构成。
44.即，控制部也可以构成为，检测由接收天线接收到的呼叫信号的信号强度，在信号强度为规定的阈值以下时接通开关，在信号强度超过规定的阈值时断开开关。
45.即，在无线通信终端存在于车辆外部时，由接收天线接收的呼叫信号中的从车载机发送到车厢内的呼叫信号与从车载机发送到车辆外部的呼叫信号相比，信号强度变大。
46.因此，在控制部中，只要在由接收天线接收到的呼叫信号的信号强度超过阈值时
断开开关，就能够抑制由传输路径传输从车载机发送到车厢内的呼叫信号。
47.接着，控制部也可以构成为，根据由接收天线接收的呼叫信号的接收模式，识别呼叫信号从车载机朝向车厢内的发送期间，在该发送期间内断开开关，在发送期间外接通开关。
48.即，在无钥匙进入系统中，车载机在车辆外部以及车厢内分别在不同的时机下定期地发送呼叫信号。因此，在无线通信终端存在于车辆外部时，能够根据由接收天线接收的呼叫信号的接收模式来识别发送到车辆外部以及车厢内的呼叫信号。
49.因而，在控制部中，根据呼叫信号的接收模式，识别从车载机朝向车厢内的呼叫信号的发送期间，在该发送期间中断开开关，也能够得到与上述同样的效果。
50.另一方面，也可以是，作为接收天线，本公开的智能钥匙收纳盒具备：第一接收天线，配置于能够接收从车载机发送到车辆外部以及车厢内的呼叫信号的位置；以及第二接收天线，配置于仅能够接收从车载机发送到车厢内的呼叫信号的位置，
51.作为开关，本公开的智能钥匙收纳盒具备：第一开关，设置于将由第一接收天线接收到的呼叫信号传输至发送天线的第一传输路径；以及第二开关，设置于将由第二接收天线接收到的呼叫信号传输至发送天线的第二传输路径。
52.在该情况下，控制部也可以构成为，
53.在无线通信终端存在于车厢内时，通过断开第一开关并接通第二开关而使由第二接收天线接收到的车厢内的呼叫信号传输至发送天线，
54.在便携式无线终端存在于车辆外部时，断开第二开关，在由第二接收天线接收车厢内的呼叫信号的接收期间中断开第一开关，在该接收期间外接通第一开关。
55.这样，在无线通信终端存在于车辆外部时，能够将从车载机向车辆外部发送的呼叫信号选择性地朝向发送天线传输，能够得到与上述同样的效果。
附图说明
56.图1是表示包括第一实施方式的智能钥匙收纳盒在内的无钥匙进入系统整体的结构的说明图。
57.图2是表示智能钥匙收纳盒的外观的说明图。
58.图3是表示中继单元的结构的框图。
59.图4是表示由控制部执行的控制处理的流程图。
60.图5是表示从车载机发送的呼叫信号、车厢内的信号强度的变化、以及开关的状态变化的时序图。
61.图6是表示第二实施方式的中继单元的结构的框图。
62.图7是表示由第二实施方式的控制部执行的控制处理的流程图。
63.图8是表示第三实施方式的中继单元的结构的框图。
64.附图标记说明
65.1：无钥匙进入系统；2：车辆；4：车厢；10：车载机；20：智能钥匙；30：智能钥匙收纳盒；32：收纳盒主体；40：中继单元；22：接收天线；24：发送天线；26：传输路径；42、43：接收天线；44：发送天线；46、47：传输路径；48、50：开关；60：控制部；70：无线通信部；80：无线通信终端。
具体实施方式
66.以下，结合附图对本公开的示例性的实施方式进行说明。
67.[第一实施方式]
[0068]
如图1所示，本实施方式的无钥匙进入系统1由搭载于车辆2的车载机10和在与车载机10之间进行通信的便携机即智能钥匙20构成。
[0069]
在无钥匙进入系统1中，车载机10经由天线12、14对本车辆的智能钥匙20发送呼叫信号s1，智能钥匙20发送与该呼叫信号s1相对应的响应信号s2。
[0070]
另外，车载机10经由天线16接收来自本车辆的智能钥匙20的响应信号s2，并根据该响应信号s2，判定智能钥匙20是位于车辆2的外部还是位于车厢4内。
[0071]
然后，在智能钥匙20位于车辆2的外部的情况下，车载机10通过接收响应信号s2而向使车辆2的车门的锁定机构开锁(解锁)或者上锁(锁定)的控制装置6输出允许车门的开锁、上锁的允许信号。
[0072]
此外，基于开锁/上锁控制装置6的门的开锁/上锁是通过使用者操作设置于驾驶席、后方的门的开锁/上锁切换用的按钮来进行的。然后，车载机10通过输出允许信号来允许控制装置6对锁定机构进行开锁或者上锁。
[0073]
另外，在智能钥匙20位于车厢4内的情况下，车载机10从本车辆的智能钥匙20接收响应信号s2，从而允许车辆2的发动机控制装置8根据驾驶员对启动开关的操作而使发动机起动或者停止。
[0074]
此外，启动开关设置于驾驶席的附近，用于通过驾驶员操作启动开关来使发动机起动、或者停止。
[0075]
接着，车载机10经由天线12向车辆2的外部发送呼叫信号s1，经由天线14向车厢4内发送呼叫信号s1，以便能够识别智能钥匙20是位于车辆2的外部还是位于车厢4内。
[0076]
此外，从各天线12、14发送的呼叫信号s1的频率被设定为30khz～300khz的长波段(所谓lh波段)，各天线12、14由线圈天线构成，以便能够发送长波段的呼叫信号s1。
[0077]
另外，车载机10以恒定期间向车辆2的外部发送呼叫信号s1，之后向车厢4内发送呼叫信号的方式，从各天线12、14以规定的发送模式向车辆2的外部和车厢4内交替地定期发送呼叫信号s1。
[0078]
与此相对地，智能钥匙20基于从各天线12、14发送的呼叫信号的接收状况，识别智能钥匙20是存在于车辆2的外部还是存在于车厢4内。然后，智能钥匙20根据该识别结果，发送允许门的开锁/上锁、或者发动机的起动/停止的响应信号s2。
[0079]
其结果是，车载机10能够根据从智能钥匙20发送的响应信号s2来切换是允许车门的开锁、上锁还是允许发动机的起动、停止。
[0080]
然而，即使智能钥匙20位于远离车辆2且呼叫信号s1无法到达的位置，若使用中继器将从车载机10发送到车辆2的外部的呼叫信号s1向智能钥匙20发送，则智能钥匙20也会发送响应信号s2。
[0081]
然后，响应信号s2的频率被设定为0.3ghz～3ghz频带的超高频带(所谓uhf带)，因此从智能钥匙20发送的响应信号s2到达车载机10，车载机10有时按照该响应信号s2允许车门的开锁、上锁。
[0082]
这样，使用中继器向远离车辆2的智能钥匙20发送从车载机10发送到车辆2的外部
的呼叫信号s1而允许车门的开锁、上锁的行为被称为上述中继攻击，是用于盗取车辆2的非法行为。
[0083]
为此，在本实施方式中，为了不被实施这样的非法行为，在车辆2的车厢4内设置有智能钥匙收纳盒30，能够在该智能钥匙收纳盒30内收纳智能钥匙20。
[0084]
智能钥匙收纳盒30具备收纳盒主体32，该收纳盒主体32的一部分(在图中为上方)开口，以便能够从外部收纳智能钥匙20，且具有用于关闭该开口的盖部34。
[0085]
此外，在图2中，收纳盒主体32为矩形的箱形状，但是收纳盒主体32只要是能够利用盖部34封闭内部空间且能够收纳智能钥匙20的形状即可，例如为圆形或者椭圆形的箱形状等任意的形状即可。
[0086]
然后，包括盖部34在内的收纳盒主体32由包含铁等强磁性体的材料构成，以便能够屏蔽在车载机10与智能钥匙20之间发送接收的呼叫信号s1以及响应信号s2。
[0087]
因而，若将智能钥匙20收纳于收纳盒主体32内，则智能钥匙20无法接收来自车载机10的呼叫信号s1，也不会发送响应信号s2，因此能够抑制车辆2因上述中继攻击而被盗。
[0088]
但是，仅通过将智能钥匙20收纳于收纳盒主体32内并设置于车厢4内，虽然能够抑制由中继攻击引起的非法行为，但是无法将智能钥匙20用作无钥匙进入系统1的便携机。
[0089]
为此，在收纳盒主体32(在图中为盖部34)的外侧设置有用于将来自车载机10的呼叫信号s1向收纳盒主体32的内部放射、将来自智能钥匙20的响应信号s2向收纳盒主体32的外部放射的中继单元40。
[0090]
如图3所示，作为将来自智能钥匙20的响应信号s2向收纳盒主体32的外部放射的响应信号中继部，中继单元40具备接收天线22、发送天线24以及传输路径26。
[0091]
接收天线22以能够接收从智能钥匙20发送的响应信号s2的方式设置于收纳盒主体32的内部。另外，发送天线24以能够将由接收天线22接收到的响应信号s2朝向天线16放射的方式设置于收纳盒主体32的外部。
[0092]
此外，接收天线22以及发送天线24由小型的uhf天线构成，以便能够发送接收超高频带的响应信号s2。另外，设置于车载机10的天线16也与上述各天线22、24同样地构成。
[0093]
然后，传输路径26由能够传输超高频带的响应信号s2的同轴电缆等构成，通过将由接收天线22接收到的响应信号s2传输至发送天线24而使响应信号s2从发送天线24放射。
[0094]
另外，作为将来自车载机10的呼叫信号s1向收纳盒主体32的内部放射的呼叫信号中继部，中继单元40具备接收天线42、发送天线44以及传输路径46。
[0095]
接收天线42以能够接收分别在不同的时机下定期地从车载机10的天线12、14向车辆2的外部以及车厢4内发送的呼叫信号s1的方式设置于收纳盒主体32的外侧。
[0096]
另外，发送天线44以能够将由接收天线42接收到的呼叫信号s1向收纳盒主体32的内部放射的方式设置于收纳盒主体32的内部。
[0097]
然后，接收天线42以及发送天线44与天线12、14同样，由能够发送接收长波段的信号的线圈天线等构成。
[0098]
另外，传输路径46用于将由接收天线42接收到的呼叫信号s1传输至发送天线44。然后，在传输路径46设置有构成为切换传输路径46的导通/切断状态的开关48、50。
[0099]
开关48、50由能够通过驱动信号切换接通/断开(on/off)状态的电子开关构成。然后，这些各开关48、50相互并联连接，以使只要至少一方为接通状态，就能够使传输路径46
导通而传输呼叫信号s1。
[0100]
此外，开关48、50在驱动信号为高电平时成为接通状态，在驱动信号为低电平时成为断开状态。
[0101]
另外，在传输路径46中，在开关48、50与接收天线42之间设置有对由接收天线42接收到的呼叫信号s1进行放大的放大器52、以及使由放大器52放大后的呼叫信号s1的一部分分支的分支器54。
[0102]
接着，在中继单元40中，具备用于控制开关48、50的接通/断开状态的控制部60、在与便携式的无线通信终端80之间进行无线通信的无线通信部70、以及对上述各部进行电力供给的电源部72。
[0103]
电源部72用于从设置于中继单元40的电池、或者车载蓄电池接受电力供给，生成向控制部60、无线通信部70以及放大器52等供给的电源电压(直流恒压)。
[0104]
另外，无线通信部70构成为，在与预先作为通信对象设备而登记的无线通信终端80之间进行基于作为能够相互认证的通信方式的bluetooth(蓝牙)(注册商标)的无线通信。
[0105]
此外，作为外部的无线通信终端80，使用车辆2的使用者所持有的便携型的无线通信终端，具体而言，使用便携电话、智能手机或者平板终端等。
[0106]
然后，当所登记的无线通信终端80接近而能够进行无线通信时，无线通信部70与无线通信终端80之间进行数据通信。另外，无线通信部70构成为能够检测与无线通信终端80进行数据通信时的无线信号的接收电平。
[0107]
接着，在控制部60中具备：检波器64，对由分支器54分支出的呼叫信号s1进行包络线检波，检测信号电平；以及比较器66，比较从检波器64输出的呼叫信号s1的信号电平与阈值vth。
[0108]
比较器66构成为，输出在呼叫信号s1的信号电平为阈值vth以上时成为低电平、在呼叫信号s1的信号电平低于阈值vth时成为高电平的信号。然后，来自比较器66的信号被向and电路68的一个输入端子输入。
[0109]
and电路68生成开关50的驱动信号。即，and电路68在来自比较器66的信号为高电平、且向另一个输入端子输入的控制信号为高电平时，输出高电平的信号作为开关50的驱动信号。
[0110]
其结果是，开关50在呼叫信号s1的信号电平低于阈值vth、控制信号为高电平时，成为接通状态，在呼叫信号s1的信号电平为阈值vth以上时，成为断开状态。
[0111]
另外，控制部60具备生成并输出向and电路68输入的控制信号、向比较器66输入的阈值vth、以及使开关48接通的驱动信号的微机62。
[0112]
微机62是包括cpu、rom、ram等的公知的微型计算机，按照存储于rom的程序，执行图4所示的控制处理。
[0113]
在该控制处理中，微机62首先在s110中从无线通信部70获取与所登记的无线通信终端80之间的通信数据，并向s120的处理转移。
[0114]
在s120中，根据在s110中获取到的通信数据，判断与无线通信终端80之间是否能够进行无线通信，即，判断在基于bluetooth(注册商标)的可通信范围内是否存在有所登记的无线通信终端80。
[0115]
在s120中，若判断为与无线通信终端80之间能够进行无线通信，则向s130转移，若不是，则返回s110，等待能够与无线通信终端80进行无线通信。
[0116]
接着，在s130中，从无线通信部70获取来自无线通信终端80的接收信号的信号电平，基于该信号电平，进行识别无线通信终端80是位于车辆2的外部还是位于车厢4内的位置检测处理。
[0117]
即，在接收信号的信号电平较高的情况下，判断为无线通信终端80位于车厢4内，在接收信号的信号电平较低的情况下，判断为无线通信终端80位于车辆2的外部。
[0118]
然后，在接下来的s140中，根据基于s130的位置检测结果，判断无线通信终端80是否位于车辆2的外部，在无线通信终端80位于车辆2的外部的情况下，向s150转移，若不是，则向s160转移。
[0119]
在s150中，由于无线通信终端80位于车辆2的外部，因此为了使从车载机10放射到车厢4内的呼叫信号不会到达而进行将开关48设为断开状态并使开关50接通/断开的控制。
[0120]
具体而言，向比较器66输出预先设定的阈值vth，向and电路68输出高电平的控制信号，从而在呼叫信号s1的信号电平低于阈值vth的情况下，使开关50成为接通状态。
[0121]
此外，这样，在无线通信终端80位于车辆2的外部的情况下，对开关50进行接通/断开控制是为了在传输路径46中切断从车载机10发送到车厢4内的呼叫信号s1。
[0122]
即，如图5所示，以规定的发送模式交替地定期发送从车载机10经由天线12、14向车辆2的外部以及车厢4内发送的呼叫信号s1。
[0123]
然后，当由车厢4内的接收天线42接收该呼叫信号s1时，发送到车厢4内的呼叫信号s1的信号电平变高，发送到车辆2的外部的呼叫信号s1的信号电平变低。
[0124]
其理由在于，发送到车辆2的外部的呼叫信号s1通过车辆2的前玻璃、后玻璃、车门玻璃等而绕入车厢4内，并因该绕入而被衰减。
[0125]
然后，持有无线通信终端80的使用者为了从车辆2外进行门的开锁/上锁而需要使发送到车辆2的外部的呼叫信号s1比发送到车厢4内的呼叫信号s1以更高电平到达智能钥匙20。
[0126]
为此，在本实施方式中，在由接收天线42接收到的呼叫信号s1的信号电平为阈值vth以上时，使开关50断开，从而向智能钥匙20选择性地输入发送到车辆2的外部的呼叫信号s1。
[0127]
其结果是，智能钥匙20发送与发送到车辆2的外部的呼叫信号s1相对应的响应信号s2，车载机10按照该响应信号s2，针对开锁/上锁控制装置6允许门的上锁/开锁。
[0128]
另一方面，在s160中，由于无线通信终端80位于车厢4内，因此通过将向and电路68输出的控制信号设为低电平而使开关50成为断开状态，通过向开关48输出驱动信号而使开关48成为接通状态。
[0129]
此外，s150以及s160的处理被执行规定时间，在经过了规定时间后，向s110转移，从而再次执行s110以后的处理。即，微机62以规定时间为单位反复执行s110～s160的处理。
[0130]
通过s160的处理，由接收天线42接收到的呼叫信号s1被从发送天线44直接发送，智能钥匙20根据该呼叫信号s1的接收模式、信号电平而识别为智能钥匙20位于车厢4内。
[0131]
因而，从智能钥匙20发送允许发动机的起动/停止的响应信号s2，该响应信号s2通过由接收天线22、传输路径26以及发送天线24构成的响应信号中继部而向车厢4内放射。
[0132]
于是，车载机10按照放射到车厢4内的响应信号s2，针对发动机控制装置8允许随着启动开关的操作的发动机的起动/停止。
[0133]
因此，根据本实施方式的智能钥匙收纳盒30，不仅能够抑制因中继攻击等对车载机10的非法控制，还能够利用使用者所持有的无线通信终端80使无钥匙进入系统1正常地发挥功能。
[0134]
[第二实施方式]
[0135]
接着，对第二实施方式的智能钥匙收纳盒30进行说明。
[0136]
如图6所示，本实施方式的智能钥匙收纳盒30的基本结构与第一实施方式相同，与第一实施方式的不同点在于中继单元40内的控制部60的结构以及动作。
[0137]
为此，在以下的说明中，对控制部60的结构以及动作进行说明。
[0138]
如图6所示，在控制部60中具备检波器64和微机62，微机62通过向开关48以及开关50输出驱动信号来控制各开关48、50的接通/断开状态。
[0139]
即，在本实施方式中，微机62按照图7所示的顺序执行控制处理。
[0140]
在该控制处理中，微机62以与图4所示的控制处理相同的顺序执行s110～s140的处理。
[0141]
然后，在s140中，在判断为无线通信终端80位于车厢4内的情况下，向s160转移，使开关50成为断开状态，使开关48成为接通状态。
[0142]
其结果是，在无线通信终端80位于车厢4内的情况下，由接收天线42接收到的呼叫信号s1被从发送天线44直接发送。因而，智能钥匙20根据该呼叫信号s1识别出智能钥匙20位于车厢4内，并发送允许发动机的起动/停止的响应信号s2。
[0143]
然后，该响应信号s2通过由接收天线22、传输路径26以及发送天线24构成的响应信号中继部向车厢4内放射，车载机10按照该响应信号s2，针对发动机控制装置8允许发动机的起动/停止。
[0144]
另一方面，在s140中，在判断为无线通信终端80位于车辆2的外部的情况下，向s152转移，根据由检波器64包络线检波后的呼叫信号s1的电平变化，检测呼叫信号s1的接收模式。
[0145]
然后，在接下来的s154中，基于在s152中检测出的接收模式，识别从车载机10朝向车厢4内的呼叫信号s1的发送期间，设定开关50的控制模式，以便仅在该期间中断开开关50而切断呼叫信号s1。
[0146]
另外，在接下来的s156中，按照在s154中设定的控制模式，使开关50接通/断开，从而使由接收天线42接收到的呼叫信号s1中的从车载机10发送到车辆2的外部的呼叫信号s1选择性地通过。此外，在s156中，将开关48控制为断开状态。
[0147]
其结果是，在无线通信终端80位于车辆2的外部时，与上述实施方式同样地，从发送天线44仅放射从车载机10发送到车辆2的外部的呼叫信号s1。
[0148]
因而，智能钥匙20发送与该呼叫信号s1相对应的响应信号s2，车载机10按照该响应信号s2，针对开锁/上锁控制装置6允许门的开锁/上锁。
[0149]
由此，在本实施方式中，也能够在无线通信终端80位于车辆2的外部时、位于车厢4内时，切换经由中继单元40向接收天线22传输的呼叫信号s1，能够得到与上述实施方式同样的效果。
[0150]
[第三实施方式]
[0151]
接着，对第三实施方式的智能钥匙收纳盒30进行说明。
[0152]
如图8所示，本实施方式的智能钥匙收纳盒30的基本结构与第一实施方式相同，与第一实施方式的不同点在于，作为接收呼叫信号s1的接收天线，具备两个接收天线42、43。
[0153]
该两个接收天线中的一方的接收天线42与第一实施方式同样，配置于能够接收从车载机10发送到车辆2的外部以及车厢4内的呼叫信号s1的位置，相当于本公开的第一接收天线的一个例子。
[0154]
即，接收天线42在车厢内配置于能够接收从车辆2的外部绕入的呼叫信号s1的位置、即接近车辆2的前玻璃、后玻璃或者车门玻璃等的开口部的位置。
[0155]
另外，另一方的接收天线43在车厢4内配置于仅能够接收从车载机10发送到车厢4内的呼叫信号s1的位置、例如车辆2的座位下等发送到车辆2的外部的呼叫信号s1难以绕入的位置。此外，接收天线43相当于本公开的第二接收天线的一个例子。
[0156]
然后，接收天线42隔着传输路径46与发送天线44连接，接收天线43隔着传输路径47与发送天线44连接。此外，传输路径46相当于本公开的第一传输路径的一个例子，传输路径47相当于本公开的第二传输路径的一个例子。
[0157]
另外，在传输路径46设置有放大器52和开关50，仅在开关50为接通状态时，由接收天线42接收到的呼叫信号s1被向发送天线44传输。
[0158]
另外，在传输路径47设置有放大器53、分支器55以及开关48，仅在开关48位于接通状态时，由接收天线43接收到的呼叫信号s1被向发送天线44传输。
[0159]
此外，在本实施方式中，开关48相当于本公开的第一开关的一个例子，开关50相当于本公开的第二开关的一个例子。
[0160]
然后，由设置于传输路径47的分支器55分支的呼叫信号s1被向控制部60的检波器64输入。
[0161]
控制部60与第一实施方式同样地构成，微机62通过执行图4所示的控制处理，在无线通信终端80位于车辆2的外部时，将开关48保持为断开状态，对开关50进行接通/断开控制。另外，在无线通信终端80位于车厢4内时，将开关50保持为断开状态，将开关48保持为接通状态。
[0162]
其结果是，在无线通信终端80位于车辆2的外部时，仅由接收天线42接收到的呼叫信号s1中的从车载机10发送到车辆2的外部的呼叫信号s1被选择性地向发送天线44传输。
[0163]
另外，无线通信终端80从车载机10向车厢4内发送、并由接收天线43接收到的呼叫信号s1被向发送天线44传输。
[0164]
因而，在本实施方式的智能钥匙收纳盒30中，也能够得到与第一实施方式以及第二实施方式相同的效果。
[0165]
[变形例]
[0166]
以上，对本公开的实施方式进行了说明，但是本公开的智能钥匙收纳盒并不局限于上述实施方式，能够进行各种变形来实施。
[0167]
例如，在第一、第二实施方式中，在呼叫信号s1的传输路径46设置并联连接的两个开关48、50，根据无线通信终端80的位置，切换用于使传输路径46导通的开关。
[0168]
但是，也可以在传输路径46设置一个开关，微机62根据无线通信终端80的位置直
接控制开关的接通/断开状态。
[0169]
另外，例如，在上述各实施方式中，说明了无线通信部70在与无线通信终端80之间进行基于bluetooth(注册商标)的无线通信的情况。但是，该无线通信的通信方式只要是安全性较高的通信方式即可，例如，也可以应用wifi(注册商标)等bluetooth(注册商标)以外的通信方式。
[0170]
另外，也可以通过多个构成要素来实现上述实施方式中的一个构成要素所具有的多个功能、或者通过多个构成要素来实现一个构成要素所具有的一个功能。另外，也可以通过一个构成要素来实现多个构成要素所具有的多个功能、或者通过一个构成要素来实现由多个构成要素实现的一个功能。另外，也可以省略上述实施方式的结构的一部分。另外，也可以将上述实施方式的结构的至少一部分相对于其它上述实施方式的结构进行附加或者置换。