一种立体式组合仪表装置及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车仪表盘技术领域，特别是一种立体式组合仪表装置及汽车。


背景技术：

2.在公布号为：cn102540485a、名称为：一种可重叠显示组合图像的立体显示模块的现有技术中，公开了通过半透半反射镜反射第一显示器显示的第一影像形成第一影像的虚像，第二显示器用来显示第二影像的实像，使第一影像的虚像与第二影像的实像相重叠，进而能够形成前景和后景均清晰的3d画面显示效果。
3.采用两个相同的显示器来形成3d画面，虽然显示器可以显示动态图像，从而形成动态的3d画面，但同时显示器的造价也较高，从而使得整个显示模块的造价处于较高位置，使得无法大规模的在汽车仪表上进行应用。


技术实现要素：

4.基于上述现状，本实用新型的主要目的在于提供一种立体式组合仪表装置及汽车，采用段码屏和点阵式彩色显示屏来显示组合图像，使得组合图像整体可以为可变换的图像，从而确保组合图像的显示效果，同时，段码屏的造价较低，也能够降低立体式组合仪表装置的制造成本，便于立体式组合仪表装置的推广应用。
5.为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
6.一种立体式组合仪表装置，包括第一显示装置、第二显示装置和玻璃板，所述第一显示装置包括第一显示屏，所述第二显示装置包括第二显示屏，所述玻璃板倾斜设置，所述玻璃板的上侧边相对所述玻璃板的下侧边靠后，所述第一显示装置位于所述玻璃板的上侧，且所述第一显示屏的显示面朝向所述玻璃板的正面，所述第二显示装置位于所述玻璃板的后侧，且所述第二显示屏的显示面朝向所述玻璃板的背面，所述第一显示屏的显示面以所述玻璃板的正面为反射镜形成位于所述玻璃板的背面侧的镜像的显示面，所述镜像的显示面与所述第二显示屏的显示面在前后方向上存在间距，所述第一显示屏的显示面用于显示第一图像，所述第二显示屏的显示面用于显示第二图像，所述第一图像关于所述玻璃板的正面的镜像为位于所述镜像的显示面上的虚像，所述虚像与所述第二图像组成立体的组合图像；
7.所述第一显示屏和所述第二显示屏中的一个显示屏为段码屏，另一个显示屏为点阵式彩色显示屏；
8.所述段码屏包括第一电路板和段码液晶板，所述第一电路板设于所述段码液晶板的背面侧，所述段码液晶板内设有多个可控显示区域，每个所述可控显示区域内均填充有液晶，所述段码液晶板与所述第一电路板电连接，所述第一电路板根据接收到的输入信息控制所述段码液晶板的多个可控显示区域中的每一个进行显示或停止显示；
9.所述点阵式彩色显示屏的至少一个区域设置为黑色无显示区域，以用于形成所述虚像或所述第二图像中的局部显示信息的黑色背景。
10.优选地，所述段码液晶板内的所有的所述可控显示区域分为若干个可控显示区域组，每个所述可控显示区域组包括至少一个所述可控显示区域，所述若干个可控显示区域组包括第一数字可控显示区域组和第二数字可控显示区域组，所述第一数字可控显示区域组位于段码液晶板的右半部，所述第二数字可控显示区域组位于段码液晶板的左半部，所述第一电路板根据接收到的输入信息控制第一数字可控显示区域组和第二数字可控显示区域组内的部分或全部可控显示区域显示，以在所述虚像或所述第二图像上显示第一数值和第二数值。
11.优选地，所述点阵式彩色显示屏上设有两块独立的黑色无显示区域，以使得所述点阵式彩色显示屏所直接显示的第二图像或间接显示的虚像上有第一黑色区域和第二黑色区域，在组合图像中，所述虚像或所述第二图像上显示第一数值和第二数值分别与所述第二图像或所述虚像上的第一黑色区域和第二黑色区域对应。
12.优选地，所述点阵式彩色显示屏为lcd屏，所述lcd屏包括lcd液晶板、背光源和第二电路板，所述lcd液晶板设于所述背光源的正面侧，所述第二电路板设于所述背光源的背面侧，所述第二电路板分别与所述lcd液晶板和所述背光源电连接；其中，
13.所述lcd液晶板的正面、所述lcd液晶板背面和/或所述背光源的正面涂覆有黑色油墨，以形成所述黑色无显示区域；或者，
14.所述lcd屏还包括黑色挡光片，所述黑色挡光片设置于所述lcd液晶板的正面，或所述背光源与所述lcd液晶板之间，以形成所述黑色无显示区域。
15.优选地，所述点阵式彩色显示屏为oled屏，其中，
16.所述oled屏的正面涂覆有黑色油墨，以形成所述黑色无显示区域；或者，
17.所述oled屏的正面设有黑色挡光片，以形成所述黑色无显示区域。
18.优选地，所述段码屏还包括导光罩，所述段码液晶板设于所述导光罩的正面侧，所述第一电路板设于所述导光罩的背面侧，所述导光罩上设有多个连通所述导光罩正面和所述导光罩背面的透光孔，每个所述透光孔至少对应一个可控显示区域，与同一个透光孔对应的两个以上可控显示区域属于同一个可控显示区域组，每个所述可控显示区域均有对应的透光孔。
19.优选地，所述第一电路板的正面还设有若干led灯，每个所述透光孔均对应至少一个所述led灯，且每个所述led灯均有对应的透光孔。
20.优选地，至少一部分对应两个以上led灯的透光孔为多色透光孔，每个所述多色透光孔所对应的各led灯的颜色互不相同。
21.优选地，所述第一显示装置还包括第一背壳，所述第一背壳位于所述第一显示屏的背面侧并与所述第一显示屏连接，所述第二显示装置还包括第二背壳，所述第二背壳位于所述第二显示屏的背面侧并与所述第二显示屏连接，所述第一背壳与所述第二背壳之间通过支架连接。
22.本实用新型还涉及一种汽车，包括前述的立体式组合仪表装置。
23.本实用新型的有益效果：
24.由于段码屏显示图像时，是通过控制其上的每个可控显示区域进行显示或停止显示来实现，而段码屏上的可控显示区域的数量有限，因而段码屏显示图像比较容易，且对处理器的性能要求并不高，同时段码屏兼具响应速度快和制造成本低的特点，因而在汽车仪
表领域，段码屏特别适合用来显示仪表信息；同时，由于段码屏上的每个可控显示区域的形状和位置固定，因而段码屏显示固定的图像。通过点阵式彩色显示屏所显示的图像为可变换的显示图像，通过可变换的显示图像和固定的图像形成组合图像，驾驶员在看到组合图像时，会产生整个组合图像均为可变换的显示图像的错觉，从而确保了立体式组合仪表装置的显示效果的同时，降低了立体式组合仪表装置的制作成本。
25.点阵式彩色显示屏的至少一个区域设置为黑色无显示区域，在组合图像中，点阵式彩色显示屏间接显示的虚像或直接显示的第二图像上局部形成黑色背景，段码屏直接显示的第二图像或间接显示的虚像上对应黑色背景处的图案就更为清晰和显眼，方便驾驶员获取相关车辆信息。
附图说明
26.以下将参照附图对根据本实用新型的优选实施方式进行描述。图中：
27.图1是立体式组合仪表装置的一种优选实施方式的结构示意图；
28.图2是第一显示屏的显示面、镜像的显示面、第二显示屏的显示面之间的位置示意关系；
29.图3是段码屏的爆炸图；
30.图4是段码液晶板上各可控显示区域的示意图；
31.图5是第一数字可控显示区域组的示意图一；
32.图6是第一数字可控显示区域组显示60的示意图；
33.图7是第一数字可控显示区域组显示120的示意图；
34.图8是第一数字可控显示区域组的示意图二；
35.图9是第一数字可控显示区域组的示意图三；
36.图10是lcd显示图像的示意图；
37.图11是段码图像的示意图；
38.图12是驾驶员视角下，图10与图11形成的组合图像；
39.图13是lcd屏的爆炸图；
40.图14是oled屏的结构示意图；
41.图15是导光罩的结构示意图。
42.图中：
43.1、第一显示装置；2、第二显示装置；3、玻璃板；4、段码屏；5、lcd屏；6、oled屏；7、支架；8、段码图像；9、lcd显示图像；
44.11、第一显示屏的显示面；12、镜像的显示面；13、第一背壳；
45.21、第二显示屏的显示面；22、第二背壳；
46.41、段码液晶板；42、导光罩；43、第一电路板；
47.51、lcd液晶板；52、背光源；53、第二电路板；
48.81、第一数值；82、第二数值；
49.91、第一黑色区域；92、第二黑色区域；
50.411、第一数字可控显示区域组；412、第二数字可控显示区域组；413、可控显示区域；414、左转可控显示区域；
51.411-1、第一块可控显示区域分组；411-2、第二块可控显示区域分组；411-3、第三块可控显示区域分组；
52.421、一号透光孔；422、二号透光孔；423、三号透光孔；424、左转透光孔；425、透光孔；
53.511、黑色无显示区域。
具体实施方式
54.以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分，为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。
55.此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
56.除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
57.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；方位描述“背面”和“正面”中，朝向驾驶员的一侧为正面，背离驾驶员的一侧为背面。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
58.本实用新型所涉及“上”、“下”、“前”、“后”方位为立体式组合仪表装置安装在汽车上，驾驶员位于主驾驶位置，靠近驾驶员双眼的一侧为“前”，远离驾驶员双眼的一侧为“后”，上为“上”，下为“下”，具体如图1和图2所示。
59.参见图1和图2，本实用新型涉及一种立体式组合仪表装置(以下简称“仪表装置”)，包括第一显示装置1、第二显示装置2和玻璃板3，所述第一显示装置1包括第一显示屏，所述第二显示装置2包括第二显示屏，所述玻璃板3在前后方向上倾斜设置，使得所述玻璃板3的上侧边相对所述玻璃板3的下侧边靠后，玻璃板3具有几乎相互平行的正面和背面，倾斜设置的玻璃板3使得玻璃板3的正面朝向上前方、玻璃板3的背面朝向下后方，所述第一显示装置1位于所述玻璃板3的上侧，且所述第一显示屏的显示面11朝向所述玻璃板3的正面，以使得第一显示屏所发出的光线能够照至玻璃板3的正面，所述第二显示装置2位于所述玻璃板3的后侧，且所述第二显示屏的显示面21朝向所述玻璃板3的背面，以使得第二显示屏所发出的光线能够照至玻璃板3的背面，所述第一显示屏的显示面11以所述玻璃板3的正面为反射镜形成位于所述玻璃板3的背面侧的镜像的显示面12，所述镜像的显示面12与所述第二显示屏的显示面21在前后方向上存在间距，所述第一显示屏的显示面11用于显示第一图像，所述第二显示屏的显示面21用于显示第二图像，所述第一图像关于所述玻璃板3的正面的镜像为位于所述镜像的显示面12上的虚像，第一显示屏所发出的光线照至玻璃板3的正面，并经玻璃板3的正面进行镜面反射，射向位于玻璃板3前方的驾驶员的双眼中，因而驾驶员的双眼能够看到位于玻璃板3背面侧(后方)的虚像，第二显示屏所发出的光线照射至玻璃板3的背面并折射穿过玻璃板3至位于玻璃板3前方的驾驶员的双眼中，因而驾驶员的双眼能够看到第二图像，所述虚像与所述第二图像组成立体的组合图像，由于虚像与
第二图像在前后方向上存在间距，因而驾驶员的双眼所看到的组合图像中，就会有部分图像(对应虚像或第二图像)较近，而其他部分图像(对应第二图像或虚像)较远，从而使得组合图像形成立体效果。此外，在驾驶员的视角下，虚像和第二图像所处位置基本相同(除了前后方向上，且前后方向所存在的间距也较小，该间距一般在20mm以内)，且虚像和第二图像均为图像，这就使得驾驶员产生虚像和第二图像均为同一个显示屏所显示的图像的错觉，这样虚像与第二图像配合得也更为融洽，增强组合图像的立体效果，提升汽车上仪表装置的档次。
60.参见图3和图13，所述第一显示屏和所述第二显示屏中的一个显示屏为段码屏4，另一个显示屏为点阵式彩色显示屏。段码屏4的成本相对点阵式彩色显示屏较低，同时，段码屏4只能显示较为固定的显示图像，因而段码屏对处理器的性能要求不高，且段码屏兼具响应速度快的特点，正因为上述原因，段码屏特别适合用于显示汽车仪表信息；点阵式彩色显示屏则正好相反，在其显示区域内，任意一点的颜色均可自由变化，因而点阵式彩色显示屏所显示的图像可任意进行变换(可变换图像，可以为动态图像)，因而所形成的组合图像中，其中一个图像(段码屏显示的图像)为固定图像，另一个图像(点阵式彩色显示屏显示的图像)为可变换的显示图像，因而驾驶员的双眼所看到的组合图像整体为可变换的显示图像，从而确保了仪表装置的显示效果，也相对降低了仪表装置的制造成本。
61.为方便描述，以第一显示屏为段码屏4，第二显示屏为点阵式彩色显示屏为例进行说明，因而虚像为段码图像8，第二图像为lcd显示图像9(以点阵式彩色显示屏为lcd屏为例)。
62.参见图3和图4，所述段码屏4包括第一电路板43和段码液晶板41，所述第一电路板43设于所述段码液晶板41的背面侧(与段码屏4的发光方向相反的一侧，在仪表装置中也为远离玻璃板3的一侧)，所述段码液晶板41内设有多个可控显示区域413，每个所述可控显示区域413内均填充有液晶，所述段码液晶板41与所述第一电路板43电连接，所述第一电路板43根据接收到的输入信息控制所述段码液晶板41的多个可控显示区域413中的每一个进行显示或停止显示，第一电路板43能够根据接收到的输入信息控制对应的可控显示区域413中内的液晶扭转，液晶扭转后，段码液晶板41背部的光线便可透过这些液晶扭转的可控显示区域413，由于可控显示区域413具有一定的样式(形状和大小)，从而就在段码屏4上显示了一个个的图案，段码屏4上这些图案共同形成了段码图像8(即前述的固定图像，见图11)。
63.参见图13和图14，所述点阵式彩色显示屏的至少一个区域设置为黑色无显示区域511，以用于形成所述虚像或所述第二图像中的局部显示信息的黑色背景。点阵式彩色显示屏所显示的图像有至少一处黑色区域(图10中的标号91和92)，该黑色区域的位置和大小不因点阵式彩色显示屏所显示的图像(内容)变换而变化，即黑色区域的位置和大小相对点阵式彩色显示屏始终不变。第二图像上有至少一处黑色区域，虚像有相应的区域与第二图像上的黑色区域相对应(在驾驶员的视角下，虚像上有至少一处区域与第二图像上的黑色区域重叠)，因而虚像上这部分区域所显示的图案就相当于在黑色背景下所显示的，使得虚像上这部分的图案特别的清晰和显眼，从而方便驾驶员获取这部分由段码屏4所显示的相关车辆信息。
64.此外，虚像所在面与第二图像所在面大致平行，优选地，虚像所在面与第二图像所在面平行，但考虑到加工及装配误差，虚像所在面与第二图像所在面之间的夹角在10
°
以
内。从而确保虚像与第二图像配合得也更为融洽，增强组合图像的立体效果。
65.在一种优选的实施方式中，参见图4和图11，所述段码液晶板41内的所有的所述可控显示区域413分为若干个可控显示区域组，每个所述可控显示区域组包括至少一个所述可控显示区域413，每个可控显示区域组对应一个特定的车辆信息，例如，显示汽车的车速，其表现形式为显示具体的数字图案，考虑到汽车(即使是跑车)行驶速度不会超过400km/h，因而只需最多显示到399km/h即可，因而该可控显示区域组由3块可控显示区域分组组成(见图5)，即用于显示百位数第一块可控显示区域分组411-1、显示十位数的第二块可控显示区域分组411-2和显示个位数的第三块可控显示区域分组411-3，第一块可控显示区域分组411-1至多只需能够显示数字“1-3”，因而其可以由六个可控显示区域组成(形成“倒9字”形)，第二块可控显示区域分组411-2和第三块可控显示区域分组411-3需能够显示数字“1-9”，因而，第二块可控显示区域分组411-2和第三块可控显示区域分组411-3均由七个可控显示区域组成(形成“8字”形)，第一电路板43根据接收到的输入信息(车速)，控制每一块的每个可控显示区域413进行显示或不显示，从而配合显示相应的数字图案，如60(见图6)、120(见图7)等。所述若干个可控显示区域组包括第一数字可控显示区域组411和第二数字可控显示区域组412，所述第一数字可控显示区域组411位于段码液晶板41的右半部，所述第二数字可控显示区域组412位于段码液晶板41的左半部，此处的“左半部”、“右半部”是指，仪表装置安装在汽车上后，以平行于驾驶员向前的视线、且经过第一显示装置1的中心点和第二显示装置2的中心点所形成的平面为中心面，以驾驶员为基准，该中心面左侧的为“左半部”，右侧的为“右半部”，不管是第一显示屏为段码屏4还是第二显示屏为段码屏4，第一数字可控显示区域组411所显示的数字图案位于组合图像的左半部，第二数字可控显示区域组412所显示的数字图案位于组合图像的右半部。所述第一电路板43根据接收到的输入信息控制第一数字可控显示区域组411和第二数字可控显示区域组412内的部分或全部可控显示区域413显示，以在所述虚像或所述第二图像上显示第一数值81(第一数字可控显示区域组411所显示的数字图案)和第二数值82(第二数字可控显示区域组412所显示的数字图案)。第一数值81可表示车速，第二数值82依据汽车的不同而表示不同的汽车信息，例如：汽车为燃油车或混动车，第二数值82表示为发动机转速；若汽车为电动汽车，第二数值82为电机输出功率、可行驶里程或剩余电量。
66.当然，考虑到汽车的实际行驶速度一般不会超过200km/h，因而前述的第一块可控显示区域分组411-1可以有两个可控显示区域组成(形成“1”字形，如图8所示)，或者，第一块可控显示区域分组411-1可以由七个可控显示区域组成(形成“8字”形，如图9所示)，使得第一块可控显示区域分组411-1、第二块可控显示区域分组411-2和第三块可控显示区域分组411-3的样式均相同。
67.在一种优选的实施方式中，参见图10和图13，所述点阵式彩色显示屏上设有两块独立的黑色无显示区域511，以使得所述点阵式彩色显示屏所显示的第二图像上有第一黑色区域91和第二黑色区域92，在组合图像中(见图12)，所述虚像或所述第二图像上显示第一数值81和第二数值82分别与所述第二图像或所述虚像上的第一黑色区域91和第二黑色区域92对应。在驾驶员的视角下，第一数值81和第二数值82均在黑色背景下进行显示，以燃油车为例，第一数值81例如为车速、第二数值82例如为发动机转速，车速和发动机转速，在车辆行驶过程中较为重要，因而车速和发动机转速在黑色背景下显示，使得驾驶员可容易
地获取车速和发动机转速的数值信息，从而了解汽车的当前状态。
68.在一种优选的实施方式中，参见图13，所述点阵式彩色显示屏为lcd屏5，所述lcd屏5包括lcd液晶板51、背光源52和第二电路板53，所述lcd液晶板51设于所述背光源52的正面侧(与lcd屏5的发光方向相同的一侧，在仪表装置中也为靠近玻璃板3的一侧)，所述第二电路板53设于所述背光源52的背面侧(与lcd屏5的发光方向相反的一侧，在仪表装置中也为远离玻璃板3的一侧)，所述第二电路板53分别与所述lcd液晶板51和所述背光源52电连接；第二电路板53根据接收到的输入信息控制lcd液晶板51显示和变换显示内容，使得lcd屏5可以不受颜色和形状的限制而显示任何内容，从而形成lcd显示图像9(见图10)，其中，
69.所述lcd液晶板51的正面、所述lcd液晶板51背面和/或所述背光源52的正面涂覆有黑色油墨，以形成所述黑色无显示区域511；在lcd屏5上涂覆油墨形成黑色无显示区域511，背光源52的光线照射到黑色无显示区域511，黑色无显示区域511(油墨)能够将该部分的光线吸收，因而lcd显示图像9(如第一显示屏为lcd显示屏，虚像为lcd显示图像9；如第二显示屏为lcd显示屏，第二图像为lcd显示图像9)中就形成了前述的第一黑色区域91和第二黑色区域92(见图10)。
70.在另外一个优选实施例中，所述lcd屏5还包括黑色挡光片(图中未示出)，所述黑色挡光片设置于所述lcd液晶板51的正面，或所述背光源52与所述lcd液晶板51之间，以形成所述黑色无显示区域511，同理黑色挡光片也能够遮挡背光源52的光线，也使得lcd显示图像9上形成前述的第一黑色区域91和第二黑色区域92。
71.不管是采用涂抹黑色油墨的方式形成黑色无显示区域511，还是采用黑色挡光片的方式形成黑色无显示区域511，所形成的黑色无显示区域511相对lcd屏5的位置、大小、形状固定。因而可以较容易地与位置固定的第一数值81和第二数值82对应。
72.在另一种优选的实施方式中，参见图14，所述点阵式彩色显示屏为oled屏6，其中，
73.所述oled屏6的正面(靠近玻璃板3的一侧)涂覆有黑色油墨，以形成所述黑色无显示区域511；或者，所述oled屏6的正面(与oled屏6的发光方向相同的一侧，在仪表装置中也为靠近玻璃板3的一侧)设有黑色挡光片，以形成所述黑色无显示区域511。由于oled屏6具有自发光的特性，黑色油墨或黑色挡光片均设置在oled屏6的正面。
74.在一种优选的实施方式中，参见图3和图15，所述段码屏4还包括导光罩42，所述段码液晶板41设于所述导光罩42的正面侧(与段码屏4的发光方向相同的一侧，在仪表装置中也为靠近玻璃板3的一侧)，所述第一电路板43设于所述导光罩42的背面侧(与段码屏4的发光方向相反的一侧，在仪表装置中也为远离玻璃板3的一侧)，所述导光罩42上设有多个连通所述导光罩42正面和所述导光罩42背面的透光孔425，每个所述透光孔425至少对应一个可控显示区域413，导光罩42的背面也可以设有背光源52，背光源52的光线穿过透光孔425，光线至可控显示区域413，该可控显示区域413内的液晶扭转，光线穿过该可控显示区域413，从而在段码屏4上形成图案，进而形成段码图像8，可以理解的，每个透光孔425内的光线的颜色可以不同(可通过在导光罩42的背面设置彩色板形成)，因而每个透光孔425内的光线只会照射到相应的可控显示区域413处，而不会照射到不与之匹配的可控显示区域413处，从而防止串光的现象发生(如，某个可控显示区域413在显示时只应为红色，因而对应的透光孔425内的光线为红色，而旁边非红色的光线不会照射到该可控显示区域413处，从而确保该可控显示区域413在显示时只会是红色)。与同一个透光孔425对应的两个以上可控
显示区域413属于同一个可控显示区域组，每个所述可控显示区域413均有对应的透光孔425，确保每个可控显示区域413均有对应的透光孔425，进而确保每个可控显示区域413在需要时，均能够被点亮。
75.参见图15，还以段码屏4显示第一数值81为例，可控显示区域组由3块可控显示区域分组组成，对应的透光孔425也为三个，分别为与第一块可控显示区域分组411-1对应的一号透光孔421、与第二块可控显示区域分组411-2对应的二号透光孔422和与第三块可控显示区域分组411-3对应的三号透光孔423，如汽车行驶的速度达到60km/h时，此时至少二号透光孔422和三号透光孔423内有光线，第二块可控显示区域分组411-2显示“6”字图案，第三块可控显示区域分组411-3显示“0”字图案，因而驾驶员便可看到“60”图案。又如汽车行驶的速度达到110km/h时，此时一号透光孔421、二号透光孔422和三号透光孔423内有光线，第一块可控显示区域分组411-1显示“1”字图案，第二块可控显示区域分组411-2显示“1”字图案，第三块可控显示区域分组411-3显示“0”字图案，因而驾驶员便可看到“110”图案。因而可以看出第一块可控显示区域分组411-1的六个可控显示区域413对应一个透光孔425、第二块可控显示区域分组411-2的七个可控显示区域413对应一个透光孔425，第三块可控显示区域分组411-3的七个可控显示区域413对应一个透光孔425。
76.以左转灯为例，左转灯所对应的可控显示区域413只有一个，为方便描述，将该可控显示区域413称为左转可控显示区域414，左转可控显示区域414的外形为向左的箭头，导光罩42上设有左转透光孔424(一个透光孔425)与左转可控显示区域414相对应。在驾驶员向左拨动转向拨杆时，第一电路板43接收到该左转信息，第一电路板43控制左转可控显示区域414内的液晶扭转，使得左转透光孔424内的光线能够穿过左转可控显示区域414，从而使得段码屏4的段码图像8上出现左转图案。即一个可控显示区域413对应一个透光孔425。
77.在一种优选的实施方式中，所述第一电路板43的正面设有若干led灯(此时，段码屏4内不包括背光源)，每个所述透光孔425均对应至少一个所述led灯，且每个所述led灯均有对应的透光孔425。这些led灯均可单独点亮，由于每个led灯均有对应的透光孔425，使得led灯在点亮时，led灯所发出的光线只能照射到对应的透光孔425内，防止出现串光的现象；同时有些透光孔425对应两个以上的led灯，对于一些较大的透光孔425，如采用一个led灯，该led灯所发出的光线照射在每个可控显示区域413上时，由于各处与led灯的距离略有差别，使得这些可控显示区域413所显示的图案各处亮度出现差别，而通过设置两个以上的led灯，从而使得前述的图案各处的亮度基本相同。
78.进一步地，至少一部分对应两个以上led灯的透光孔425为多色透光孔425，每个所述多色透光孔425所对应的各led灯的颜色互不相同。由于多色透光孔425所对应的各led灯的颜色互不相同，因而在实际应用中，可根据实际情况点亮不同的led灯，使得相应的图案在不同的颜色之间进行切换，增强段码屏4的显示效果。
79.继续以第一数值81为例，一号透光孔421对应一个红色led灯和一个蓝色led灯、二号透光孔422对应一个红色led灯和一个蓝色led灯、三号透光孔423对应一个红色led灯和一个蓝色led灯，因而第一数值81的百位数可以为红色或蓝色、第一数值81的十位数可以为红色或蓝色、第一数值81的个位数可以为红色或蓝色。在汽车行驶过程中，当车速小于等于120km/h时，此时一号透光孔421、二号透光孔422和三号透光孔423所对应的蓝色led灯发光(红色led灯熄灭)，因而此时所显示的第一数值81为蓝色的第一数值81；而在车速大于
120km/h时，一号透光孔421、二号透光孔422和三号透光孔423所对应的红色led灯发光(蓝色led灯熄灭)，使得第一数值81为红色的第一数值81，从而通过第一数值81颜色的变化提醒驾驶员存在超速情况，提醒驾驶员安全驾驶。
80.此外，如透光孔425所对应的所有的可控显示区域413处于停止显示状态，则该透光孔425所对应的led灯也可以不进行点亮，只有在透光孔425所对应的部分或全部可控显示区域413显示时，该透光孔425所对应的led灯才会被点亮。
81.在一种优选的实施方式中，参见图1，所述第一显示装置1还包括第一背壳13，所述第一背壳13位于所述第一显示屏的背面侧并与所述第一显示屏连接，所述第二显示装置2还包括第二背壳22，所述第二背壳22位于所述第二显示屏的背面侧并与所述第二显示屏连接，所述第一背壳13与所述第二背壳22之间通过支架7连接。支架7的设置使得第一显示装置1和第二显示装置2连接在一起，从而使得第一显示屏相对第二显示屏的位置固定，确保在将仪表装置安装到汽车的仪表台上后，第一显示装置1相对第二显示装置2的位置不会发生变化，从而确保组合图像的显示效果。
82.本发明还涉及一种汽车，其包括前述的立体式组合仪表装置，使得汽车上的仪表能够显示组合图像。
83.本领域的技术人员能够理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。
84.应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本实用新型的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本实用新型的权利要求范围内。