一种汽车空调进风箱的制作方法

1.本实用新型属于车内空气循环的技术领域，具体涉及一种汽车空调进风箱。


背景技术：

2.目前汽车空调进风方式主要有两种，一种是外循环进风，另一种是内循环进风，内循环和外循环进风的切换通过调整进风箱的风口实现；进风箱上具有进风口和出风口，进风口包括内循环进风口和外循环进风口，出风口处一般设有鼓风机，用于使进风箱内形成由进风口向出风口流动的气流，出风口与汽车空调的进口连通；可参见中国专利cn201910779311.5 一种车载空调进风箱风门结构，当需要新鲜空气时，风门转动到内循环进风口，外循环进风口完全打开，内循环进风口完全关闭，空气从汽车外部进入空调的风机进口，此时的进风模式为外循环模式；当汽车内空气质量良好，或者汽车外部空气浑浊时，风门转动到外循环进风口，内循环进风口完全打开，外循环进风口完全关闭，空气直接从汽车内部进入空调的风机进口，此时的进风模式为内循环模式。
3.但受汽车内部狭小空间的限制，特别是紧凑车型，进风箱的尺寸一般较小，导致内循环进风口偏小、进风面积不足、进风量小，进而导致汽车空调内循环的出风量偏小，影响车内温控效果；在无法争取更多车内空间的情况下，目前一般的解决方案是提升鼓风机功率，以增加汽车空调内循环的进风量，但会导致噪音的增大和能耗的增加。


技术实现要素：

4.针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车空调进风箱，解决目前进风箱处于内循环时，因进风面积不足而导致进风量较小的问题，无需提升风机功率，取得提高内循环模式下车内温控能力的效果。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种汽车空调进风箱，包括具有腔体气道的进风箱本体，腔体气道的两端分别形成出风口和外循环进风口，进风箱本体上还具有与腔体气道连通的内循环进风口；进风箱本体由两块侧板和两块平行正对的面板组成，侧板位于两块面板之间并与之垂直连接，面板和侧板围设形成所述腔体气道；
7.内循环进风口的数量为两个，两个内循环进风口分别开设在两块侧板上；进风箱本体内对应于两个内循环进风口分别设有呈板状的风门，风门为矩形且与面板垂直，两个风门靠近外循环进风口的一端通过垂直于面板的转轴转动连接于进风箱本体内；
8.两个风门可相向转动并共同形成阻断出风口与外循环进风口连通的隔板；两个风门可相互背离转动并分别封闭对应的内循环进风口。
9.进一步地，风门的四边缘均设有密封胶条，四个密封胶条形成密封胶框；两个风门相互背离转动并分别封闭对应的内循环进风口时，风门上的密封胶框与内循环进风口的边缘贴合。
10.进一步地，进风箱本体内位于两个内循环进风口之间的位置设有两个呈矩形的分
隔框，两个分隔框与两个风门一一对应，分隔框与面板垂直，两个分隔框的一端相邻于对应风门的转轴设置，两个分隔框的另一端相向靠拢并连接；两个风门相向转动并共同形成阻断外循环进风口与出风口连通的隔板时，风门上的密封胶框与对应分隔框贴合。
11.进一步地，两个分隔框相向靠拢的一端之间通过连接板相连，连接板的两端分别与面板垂直相连。
12.进一步地，连接板的横截面呈圆弧形。
13.进一步地，连接板内侧面的中间位置沿其径向设有加强板，加强板的两端与面板垂直相连。
14.进一步地，加强板的两侧与连接板之间沿垂直于面板的方向还间隔设有若干筋板。
15.进一步地，转轴与风门同步转动，转轴的一端穿出至一块面板的外侧，且该块面板的外侧设有与转轴相连的驱动结构以带动两个风门转动。
16.进一步地，驱动结构包括连杆机构和一个电机，电机可通过连杆机构带动两个风门转动。
17.相比现有技术，本实用新型的有益效果如下：
18.本实用新型中，在进风箱本体上开设有两个内循环进风口，增大了进风面积，无需提升风机功率，即可提高汽车空调处于内循环工作时的温控能力；在进风箱本体内设置两个可转动的风门以控制进气通道的切换，可同步控制两个风门转动来切换内循环和外循环进风，结构简单有效。
附图说明
19.图1为实施例的一种汽车空调进风箱的立体图a；
20.图2为实施例的一种汽车空调进风箱的立体图b；
21.图3为实施例的一种汽车空调进风箱的断面立体图c；
22.图4为实施例的一种汽车空调进风箱的断面立体图d；
23.图5为实施例的一种汽车空调进风箱的主视图；
24.图6为实施例的一种汽车空调进风箱的主视图（隐去电机）；
25.图7为实施例的一种汽车空调进风箱的主视图（隐去电机和驱动杆）；
26.图8为实施例的一种汽车空调进风箱的外循环进风状态的示意图；
27.图9为实施例的一种汽车空调进风箱的内循环进风状态的示意图；
28.其中，面板11，侧板12，外循环进风口13，内循环进风口14，出风口15，喇叭管16，风门21，转轴22，挡板23，密封胶框24，分隔框31，连接板32，加强板33，筋板34，电机41，第一连杆42，第二连杆43，驱动杆44，转接摇臂45，引导槽46。
具体实施方式
29.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。
30.实施例：
31.请参见图1、图2和图3，一种汽车空调进风箱，包括具有腔体气道的进风箱本体，腔体气道的两端形成出风口15和外循环进风口13，进风箱本体上还具有与腔体气道连通的内
循环进风口14；进风箱本体由两块侧板12和两块平行正对的面板11组成，侧板12位于两块面板11之间并与之垂直连接，面板11和侧板12围设形成腔体气道；
32.内循环进风口14的数量为两个，两个内循环进风口14分别开设在两块侧板12上；进风箱本体内紧靠内循环进风口14的位置设有呈板状的风门21，风门21与面板11垂直，风门21的长度与两面板11之间的垂直距离对应，两个风门21靠近外循环进风口13的一端通过垂直于面板11的转轴22与面板11转动连接；
33.两个风门21的自由端可朝相互远离的方向转动至风门21与对应侧板12上内循环进风口14的位置相贴合，以阻挡内循环进风口14与腔体气道连通；两个风门21的自由端可相向转动至相抵接形成分隔腔体气道的隔板，以阻挡外循环进风口13与出风口15通过腔体气道连通。
34.如图，本实施例中，外循环进风口13和出风口15分别位于进风箱本体的上端和下端，两块侧板12上端之间的距离小于两块侧板12下端之间的距离，即出风口15的尺寸大于外循环进风口13以方便安装鼓风机；风门21靠近外循环进风口13的一端通过垂直于面板11的转轴22与面板11转动连接以减小后续连杆机构的传动距离，使传动更加稳定可靠；在进风箱本体的外循环进风口13处还连接有截面呈矩形的喇叭管16，将外循环进风口13由竖向改为横向以方便安装布置；
35.本实施例中，转轴22未嵌入设于对应侧板12中，与侧板12之间留有一定间隙以方便转动，为保证两个风门21的自由端相向转动至相接时，腔体气道被两个风门21完全隔断，在面板11之间对应转轴22的位置还连接设有截面呈圆弧形的挡板23，挡板23的圆弧区域将转轴22包围，挡板23的一边沿的对应侧板12相接，两个风门21的自由端相向转动至相接时，挡板23的另一边沿与对应风门21相抵接。
36.本实用新型中，在进风箱本体上开设有两个内循环进风口14，增大了进风面积，提高了汽车空调处于内循环工作时的降温能力；在进风箱本体内设置两个可转动的风门21以控制内循环进风口14的开合，两个风门21的自由端转动相抵接可实现对外循环进风口13的开合，可同步控制两个风门21转动来切换内循环和外循环进风，不需要另外设置控制外循环进风口13开合的风门21，结构简单有效。
37.请参见图3，作为优选，为增加风门21与侧板12贴合以封闭内循环进风口14时的密封性，和两个风门21的自由端相抵接时，接触更加紧密，阻挡外循环进风口13和出风口15连通的效果更好；在风门21的四边缘均设有密封胶条，四个密封胶条形成密封胶框24；风门21通过密封胶框24与侧板12贴合或与另一风门21相抵接。
38.请参见图3和图4，作为优选，为实现当两个风门21的自由端相抵接时，腔体气道被两个风门21完全隔断，风门21必须与两块面板11紧密贴合，虽上述通过密封胶框24来实现密封贴合，但容易磨损且会增加风门21转动的负载；为解决上述问题，进风箱本体内位于两个内循环进风口14之间的位置设有两个呈矩形的分隔框31，两个分隔框31与两个风门21一一对应，分隔框31与面板11垂直连接，分隔框31的一端紧靠对应风门21与面板11转动连接的位置，两个分隔框31的另一端相向靠拢并连接；两个风门21的自由端可相向转动至风门21上的密封胶框24与对应分隔框31贴合，以阻挡外循环进风口13与出风口15通过腔体气道连通；即两个分隔框31呈v型布置，分隔框31与两块面板11连接，分隔框31的中空区域的尺寸小于对应风门21的尺寸，当风门21与分隔框31贴合时，两个风门21和两个分隔框31形成
分隔腔体气道的隔板。
39.作为优选，两个分隔框31相向靠拢的一端之间连接设有连接板32，连接板32的两端与面板11垂直相连；即通过连接板32代替原两个分隔框31直接相连，增大两个分隔框31呈v型布置的夹角，从而减少减小两个风门21的自由端相向转动至相抵接的转动角度；实施时，可在确保内循环进风口14的进风效果良好的情况下，尽可能调整连接板32尺寸以增大两个分隔框31呈v型布置的夹角，来提高切换内循环进风和外循环进风的响应速度。
40.作为优选，连接板32的横截面呈圆弧形；连接板32内侧面的中间位置沿其径向设有加强板33，加强板33的两端与面板11垂直相连；加强板33的两侧与连接板32之间沿垂直于面板11的方向还间隔设有若干筋板34；以提高连接板32和进风箱本体的结构强度。
41.本实施例中，分隔框31由两块一一对应设在两块面板11上的条板、挡板23和连接板32围设而成，条板的两端分别与挡板23和连接板32相连。
42.请参见图5、图6和图7，作为优选，一块面板11的外侧设有驱动结构以带动风门21转动；为减少动力源，便于控制，提高两风门21动作的协调性，驱动结构采用连杆机构和一个电机41，电机41可通过连杆机构带动两个风门21呈自由端相互远离或相互靠拢的趋势转动；
43.本实施例中，连杆机构包括第一连杆42、第二连杆43、驱动杆44和转接摇臂45，第一连杆42和第二连杆43与两个风门21的转轴22一一对应固接，驱动杆44设于第一连杆42和第二连杆43之间，驱动杆44的中部分别与面板11转动连接和与电机41的转轴22固接，驱动杆44的两端均设有导杆，驱动杆44一端的导杆位于第一连杆42的引导槽46中，转接摇臂45位于驱动杆44另一端与第二连杆43之间，转接摇臂45的中部与面板11转动连接，驱动杆44另一端的导杆位于转接摇臂45一端的引导槽46内，转接摇臂45的另一端设有导杆并位于第二连杆43的引导槽46内；实施时，对应调整各组件的尺寸以及引导槽46的尺寸和形状，实现通过一个电机41协调控制两个风门21转动的目的。
44.请参见图8，两个风门21的自由端相互远离且风门21与侧板12贴合，将对应内循环进风口14阻挡，此时汽车空调为外循环进风状态；
45.请参见图9，两个风门21的自由端相互靠拢并与连接板32抵接，将外循环进风口13与出风口15隔断，内循环进风口14打开，此时汽车空调处于内循环进风状态；
46.另外，当两个风门21转动位于连接板32和对应风口14之间，即未处于图8和图9所示的两种状态时，外循环进风口13和内循环进风口14均打开，此时汽车空调处于内外循环进风状态。
47.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。