后翻式自卸车用联动门锁机构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体的，涉及后翻式自卸车用联动门锁机构。


背景技术：

2.传统的后卸式自卸车后面的安全锁固装置，一直是人工使用撬杠逐个打开，而中部和顶部的安全锁因为距离地面高度较高，撬杠需要加长，人工撬开费力且难打开难闭合，空载状态运行时车辆颠簸会使安全锁脱开。


技术实现要素：

3.本实用新型提出后翻式自卸车用联动门锁机构，解决了相关技术中人工撬开安全锁费力且难打开难闭合的问题。
4.本实用新型的技术方案如下：
5.后翻式自卸车用联动门锁机构，其特征在于，包括
6.箱盖，用于封闭车厢，
7.锁紧件，铰接设置在所述车厢上，为若干个，至少包括第一锁紧件、第二锁紧件，均具有卡槽，所述卡槽用于卡住所述箱盖，
8.连杆，与所述第一锁紧件和所述第二锁紧件均铰接。
9.作为进一步的技术方案，还包括弹性件，一端设置在所述车厢上，另一端与所述第二锁紧件连接，用于提供所述第二锁紧件卡住所述箱盖的力。
10.作为进一步的技术方案，还包括卡杆，设置在所述箱盖上，具有若干个，每一个卡杆均与所述第一锁紧件、第二锁紧件对应，所述卡槽摆动后用于卡在所述卡杆上。
11.作为进一步的技术方案，还包括
12.锁紧搭扣，铰接设置在所述车厢上，用于使所述箱盖与所述车厢抵接至封闭车厢。
13.作为进一步的技术方案，所述锁紧件还包括第三锁紧件，铰接设置在所述车厢上，所述连杆与所述第三锁紧件铰接连接。
14.作为进一步的技术方案，所述锁紧件具有凸台，所述凸台位于远离所述锁紧件与所述车厢铰接点的一端，且所述凸台伸出所述箱盖。
15.作为进一步的技术方案，所述卡槽竖向朝下设置，所述卡槽靠近铰接点的一侧为倾斜面，靠近所述箱盖的一侧为竖向面。
16.作为进一步的技术方案，还包括连接块，铰接设置在所述车厢上，所述箱盖铰接设置在所述连接块上。
17.本实用新型的工作原理及有益效果为：
18.本实用新型中，为解决人工撬开安全锁费力且难打开难闭合，空载状态运行时车辆颠簸会使安全锁脱开的问题，发明人专门设计了后翻式自卸车用联动门锁机构，其中车厢具有可打开或闭合的箱盖，为使箱盖将车厢封闭时不会自己打开，设计了锁紧件，铰接设置在车厢上，有第一锁紧件和第二锁紧件，第一锁紧件设置在车厢的中间，第二锁紧件设置
在车厢的下侧，锁紧件上具有卡槽，摆动锁紧件使卡槽卡住或松开箱盖，实现箱盖能够封闭或打开车厢，为使锁紧件能够同时摆动，连杆与第一锁紧件和第二锁紧件均铰接，连杆的设计能够实现当撬动位于车厢下侧的第二锁紧件时，第一锁紧件能够同时摆动卡槽脱离箱盖，这样设计使得箱门打开时更加的省力，只需要操作一个锁紧件就能够完成箱盖的锁紧或打开，省时省力。
附图说明
19.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
20.图1为本实用新型锁闭状态结构示意图；
21.图2为本实用新型开启状态结构示意图；
22.图3为本实用新型中锁紧块结构示意图；
23.图中：1-箱盖，2-车厢，3-锁紧件，301-第一锁紧件，302-第二锁紧件，303-卡槽，4-连杆，5-弹性件，6-卡杆，7-锁紧搭扣，304-第三锁紧件，305-凸台，306-倾斜面，307-竖向面，8-连接块。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。
25.如图1～图3所示，本实施例提出了后翻式自卸车用联动门锁机构，其特征在于，包括箱盖1，用于封闭车厢2，
26.锁紧件3，铰接设置在车厢2上，为若干个，至少包括第一锁紧件301、第二锁紧件302，均具有卡槽303，卡槽303用于卡住箱盖1，
27.连杆4，与第一锁紧件301和第二锁紧件302均铰接。
28.本实施例中，为解决人工撬开安全锁费力且难打开难闭合，空载状态运行时车辆颠簸会使安全锁脱开的问题，发明人专门设计了后翻式自卸车用联动门锁机构，其中车厢2具有可打开或闭合的箱盖1，为使箱盖1将车厢2封闭时不会自己打开，设计了锁紧件3，铰接设置在车厢2上，有第一锁紧件301和第二锁紧件302，第一锁紧件301设置在车厢2的中间，第二锁紧件302设置在车厢2的下侧，锁紧件3上具有卡槽303，摆动锁紧件3使卡槽303卡住或松开箱盖1，实现箱盖1能够封闭或打开车厢2，为使锁紧件3能够同时摆动，连杆4与第一锁紧件301和第二锁紧件302均铰接，连杆4的设计能够实现当撬动位于车厢2下侧的第二锁紧件302时，第一锁紧件301能够同时摆动卡槽303脱离箱盖1，这样设计使得箱门打开时更加的省力，只需要操作一个锁紧件3就能够完成箱盖1的锁紧或打开，省时省力。
29.进一步，还包括弹性件5，一端设置在车厢2上，另一端与第二锁紧件302连接，用于提供第二锁紧件302卡住箱盖1的力。
30.本实施例中，发明人还专门设计了弹性件5，弹性件5的一端设置在车厢2上，另一端与第二锁紧件302连接，且弹性件5套设在连杆4上，避免受到竖向的挤压力时弹性件5横向变形，弹性件5的设计用于提供第二锁紧件302卡住箱盖1的力，因为第一锁紧件301和第
二锁紧件302有连杆4连接进行联动，所以第二锁紧件302卡住箱盖1的同时，第一锁紧件301也会卡住箱盖1。弹性件5的设计，避免了车辆在空载运行时锁紧件3的卡槽303脱开箱盖1，依靠弹性件5使锁紧件3不能处于自由活动状态。
31.进一步，还包括卡杆6，设置在箱盖1上，具有若干个，每一个卡杆6均与第一锁紧件301、第二锁紧件302对应，卡槽303摆动后用于卡在卡杆6上。
32.本实施例中，为使得锁紧件3摆动后卡槽303更好的卡住箱盖1，专门设计了卡杆6，卡杆6设置在箱盖1上，由若干个，每一个卡杆6均与第一锁紧件301和第二锁紧件302相对应设置，第一锁紧件301和第二锁紧件302上的卡槽303均卡到卡杆6上，锁紧箱盖1使车厢2进行封闭，卡槽303卡杆6相配合，这样的设计使得箱盖1封闭车厢2更加的方便，结构更加稳定。
33.进一步，还包括
34.锁紧搭扣7，铰接设置在车厢2上，用于使箱盖1与车厢2抵接至封闭车厢2。
35.本实施例中，专门设计了锁紧搭扣7，锁紧搭扣7铰接设置在车厢2的底端，摆动后能够与箱盖1抵接或远离箱盖1，车厢2封闭时箱盖1与车厢2是紧密接触的，此时锁紧搭扣7摆动与箱盖1相抵接，使得箱盖1与车厢2封闭的更加牢固，避免在车辆运行过程产生颠簸造成箱盖1松动，锁紧搭扣7的设计，使得锁紧件3受到的力减少，增长了锁紧件3的使用寿命。
36.进一步，锁紧件3还包括第三锁紧件304，铰接设置在车厢2上，连杆4与第三锁紧件304铰接连接。
37.本实施例中，为使箱盖1更好地封闭住车厢2，专门设计了第三锁紧件304，铰接设置在车厢2的上方，第一锁紧件301、第二锁紧件302和第三锁紧件304均匀排列设置在车厢2上，使得卡槽303卡住箱盖1上的卡杆6时受力更加均匀，连接第一锁紧件301和第二锁紧件302的连杆4与第三锁紧件304也连接，实现第一锁紧件301、第二锁紧件302、第三锁紧件304能够联动，同时摆动使得锁紧件3的打开和闭合更加方便简单，只需撬动一个就能使其他的锁紧件3一起摆动。
38.进一步，锁紧件3具有凸台305，凸台305位于远离锁紧件3与车厢2铰接点的一端，且凸台305伸出箱盖1。
39.本实施例中，车厢2得以封闭锁紧件3受的力比较大，所以需要人工使用撬杠将锁紧件3撬动打开，专门设计了锁紧件3上具有凸台305，凸台305位于远离锁紧件3与车厢2铰接的铰接点的一端，且凸台305伸出箱盖1，伸出箱盖1的凸台305用于撬杠撬动凸台305，使锁紧件3上的卡槽303脱开卡杆6，从而打开箱盖1。
40.进一步，卡槽303竖向朝下设置，卡槽303靠近铰接点的一侧为倾斜面306，靠近箱盖1的一侧为竖向面307。
41.本实施例中，专门设计卡槽303竖向朝下设置，卡槽303靠近铰接点的一侧为倾斜面306，这样使得卡槽303卡入卡杆6时更加便捷，靠近箱盖1的一侧为竖向面307，竖直的面使卡槽303卡入卡杆6后结构更加稳定，不会因车辆的运行颠簸而晃动，避免卡槽303脱离卡杆6。
42.进一步，还包括连接块8，铰接设置在车厢2上，箱盖1铰接设置在连接块8上。
43.本实施例中，为使车厢2不需要封闭打开箱盖1时，箱盖1摆动的范围更大，专门设计了连接块8，连接块8铰接设置在车厢2上，箱盖1铰接设置在连接块8上，连接块8的设计使
得结构更加稳定，且箱盖1在被打开时，能够摆动的范围更大。
44.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。