燃料电池的制作方法

1.本实用新型涉及燃料电池技术领域，尤其涉及一种燃料电池。


背景技术：

2.本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
3.燃料电池在运行时电堆会产生大量的热，电堆热量的增大会对燃料电池的性能及使用寿命造成不利的影响。现有技术中，通常设置在燃料电池上设置冷却系统，利用冷却系统通过与电堆进行热交换来实现对电堆的降温，以保证燃料电池的形成及使用寿命。
4.但是，电堆的最佳工作温度为70℃～80℃，当燃料电池处于低温启动或在低温环境中运行时，冷却系统进对电堆具有降温功能，无法将电堆维持在最佳的工作温度，导致燃料电池的性能受到了影响。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是至少解决如何将燃料电池维持在最佳工作温度的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型提出了一种燃料电池，所述燃料电池包括：
7.电堆，所述电堆内设有散热管路；
8.冷却系统，所述冷却系统包括主进液管路、主出液管路、可调分流件、用于提高冷却液温度的第一调温支路、用于降低冷却液温度的第二调温支路，所述主进液管路的一端和所述主出液管路的一端分别与所述散热管路的两端连通，所述可调分流件与所述主出液管路的另一端连通，所述第一调温支路和所述第二调温支路并联在所述主进液管路的另一端和所述可调分流件之间。
9.根据本实用新型的燃料电池，冷却系统中的第一调温支路和第二调温支路分别并联在主进液管路和主出液管路之间，可调分流件设置在主出液管路上，通过调节可调分流件来控制经主出液管路流出的冷却液经哪条调温支路回到主进液管路中，当燃料电池处于低温运行或者低温启动时，可调分流件将第一调温支路分别与主进液管路和主出液管路连通，利用第一调温支路对冷却液进行加热，当燃料电池处于高温运行环境(包括室温)时，可调分流件将第二调温支路分别与主进液管路和主出液管路连通，利用第二调温支路对冷却液进行冷却，通过可调分流件、第一调温支路和第二调温支路的配合，有效将燃料电池维持在最佳工作温度，保证了燃料电池的性能，延长了燃料电池的使用寿命。
10.另外，根据本实用新型的燃料电池，还可具有如下附加的技术特征：
11.在本实用新型的一些实施例中，所述冷却系统还包括：
12.驱动件，所述驱动件分别与所述主进液管路的另一端、所述第一调温支路和所述第二调温支路连通，并且用于驱动冷却液循环；
13.过滤件，所述过滤件设于所述主进液管路上且用于过滤冷却液。
14.在本实用新型的一些实施例中，所述第一调温支路包括：
15.第一支管路，所述第一支管路的一端与所述可调分流件连通，所述第一支管路的另一端与所述驱动件连通；
16.加热件，所述加热件设置在所述第一支管路上，用于加热经过所述第一支管路的冷却液。
17.在本实用新型的一些实施例中，所述第二调温支路包括：
18.第二支管路，所述第二支管路的一端与所述可调分流件连通，所述第二支管路的另一端与所述驱动件连通；
19.冷却件，所述冷却件设置在所述第二支管路上，用于冷却经过所述第二支管路的冷却液。
20.在本实用新型的一些实施例中，所述冷却系统还包括：
21.控制模块，所述控制模块分别与所述可调分流件、所述加热件和所述冷却件电连接；
22.温度采集模块，所述温度采集模块与所述控制模块电连接，用于采集冷却液的温度；
23.压力采集模块，所述压力采集模块与所述控制模块电连接，用于采集冷却液的压力；
24.流量采集模块，所述流量采集模块与所述控制模块电连接，用于采集冷却液的流量；
25.浓度采集模块，所述浓度采集模块与所述控制模块电连接，用于采集冷却液中离子浓度。
26.在本实用新型的一些实施例中，所述温度采集模块包括：
27.第一温度传感器，所述第一温度传感器设于所述主进液管路上，用于采集经过所述主进液管路的冷却液的温度；
28.第二温度传感器，所述第二温度传感器设于所述主出液管路上，用于采集经过所述主出液管路的冷却液的温度；
29.并且/或者所述压力采集模块包括：
30.第一压力传感器，所述第一压力传感器设于所述主进液管路上，用于采集经过所述主进液管路的冷却液的压力；
31.第二压力传感器，所述第二压力传感器设于所述主出液管路上，用于采集经过所述主出液管路的冷却液的压力；
32.并且/或者所述流量采集模块为流量计，所述流量计设于所述主进液管路上；
33.并且/或者所述浓度采集模块为电导率仪，所述电导率仪设于所述主出液管路上。
34.在本实用新型的一些实施例中，所述冷却系统还包括：
35.连通件，所述连通件连通设置在所述第二支管路上，并且位于所述驱动件和所述冷却件之间；
36.第一补给管，所述第一补给管的一端与所述连通件连通；
37.补给箱，所述补给箱与所述第一补给管的另一端连通，用于储存冷却液；
38.第一控制阀，所述第一控制阀设于所述第一补给管上且与所述控制模块电连接，用于控制所述第一补给管的通断。
39.在本实用新型的一些实施例中，所述冷却系统还包括：
40.第二补给管，所述第二补给管的一端与所述补给箱连通；
41.供给装置，所述供给装置与所述第二补给管的另一端连通，用于为所述补给箱供给冷却液；
42.第二控制阀，所述第二控制阀设于所述第二补给管上且与所述控制模块电连接，用于控制所述第二补给管的通断。
附图说明
43.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
44.图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的燃料电池的结构简图(仅示出了部分结构，图中黑色箭头表示冷却液的流动方向)；
45.图2为图1中所示的燃料电池处于第一调温支路循环的结构简图(仅示出了部分结构，图中黑色箭头表示冷却液的流动方向)；
46.图3为图1中所示的燃料电池处于第二调温支路循环的结构简图(仅示出了部分结构，图中黑色箭头表示冷却液的流动方向)；
47.图4示意性地示出了根据本实用新型实施方式的燃料电池的冷却方法的流程图。
48.附图标记如下：
49.100为燃料电池；
50.10为电堆；
51.20为冷却系统；
52.201为主进液管路；
53.202为主出液管路；
54.203为可调分流件；
55.204为第一调温支路；
56.2041为加热件，2042为第一支管路；
57.205为第二调温支路；
58.2051为第二支管路，2052为冷却件；
59.206为驱动件；
60.207为过滤件；
61.208为控制模块；
62.209为温度采集模块；
63.2091为第一温度传感器，2092为第二温度传感器；
64.210为压力采集模块；
65.2101为第一压力传感器，2102为第二压力传感器；
66.211为流量计；
67.212为电导率仪；
68.213为连通件；
69.214为第一控制阀；
70.215为补给箱；
71.216为第二控制阀；
72.217为供给装置。
具体实施方式
73.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
74.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
75.尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/ 或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
76.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
77.如图1至图4所示，根据本实用新型的实施方式，提出了一种燃料电池100，该燃料电池100包括：电堆10和冷却系统20，该冷却系统20包括主进液管路201、主出液管路 202、可调分流件203、用于提高冷却液温度的第一调温支路204、用于降低冷却液温度的第二调温支路205，电堆10内设有散热管路，主进液管路201的一端和主出液管路202的一端分别与散热管路的两端连通，可调分流件203与主出液管路202的另一端连通，第一调温支路204和第二调温支路205并联在主进液管路201的另一端和可调分流件203之间。
78.具体地，散热管路设置在电堆10的内部，冷却液经主进液管路201进入到散热管路内，进入散热管路内的冷却液与电堆10进行热交换后再经主出液管路202流出，冷却系统20
中的第一调温支路204和第二调温支路205分别并联在主进液管路201和主出液管路202之间，可调分流件203设置在主出液管路202上，通过调节可调分流件203来控制经主出液管路202流出的冷却液经哪条调温支路回到主进液管路201中，当燃料电池100 处于低温运运行或者低温启动时，可调分流件203将第一调温支路204分别与主进液管路 201和主出液管路202连通，利用第一调温支路204对冷却液进行加热，当燃料电池100 处于高温运行环境(包括室温)时，可调分流件203将第二调温支路205分别与主进液管路201和主出液管路202连通，利用第二调温支路205对冷却液进行冷却，通过可调分流件203、第一调温支路204和第二调温支路205的配合，有效将燃料电池100维持在最佳工作温度，保证了燃料电池100的性能，延长了燃料电池100的使用寿命。
79.需要指出的是，当燃料电池100启动后，根据电堆10所需的功率调整好空气和氢气的进气量，在运行时，通过获取冷却液的当前温度，并且利用冷却液的当前温度进行判断，当冷却液的当前温度小于第一预设温度时，判断电堆10处于低温运行的状态，此时电堆 10需要进行升温，对可调分流件203进行控制，使得主出液管路202通过第一调温支路 204与主进液管路201连通，当冷却液经过第一调温管路时，第一调温管路通过加热的方式将冷却液的温度升高，并通过主进液管路201进入到电堆10，以实现电堆10温度的升高；当冷却液的当前温度大于第二预设温度时，判断电堆10处于高温运行的状态，此时电堆10需要进行降温，对可调分流件203进行控制，使得主出液管路202通过第二调温支路205与主进液管路201连通，当冷却液经过第二调温管路时，第二调温管路通过冷却的方式将冷却液的温度降低，并通过主进液管路201进入到电堆10，以实现电堆10温度的降低；冷却液的当前温度大于等于第一预设温度，并且冷却液的当前温度小于等于第二预设温度时，判断电堆10处于最佳运行的状态，无需对电堆10的温度进行调整，保持可调分流件203的当前状态即可。
80.另外，可调分流件203为三通比例阀，该三通比例阀可将主出液管路202与第一调温支路204连通(此时第一调温支路204处于启动状态)，也可将主出液管路202与第二调温支路205连通(此时第二调温支路205处于启动状态)，还可将主出液管路202同时与第一调温支路204和第二调温支路205连通(此时第一调温支路204和第二调温支路205 均处于启动状态)，通过将可调分流件203设置为三通比例阀，从而提高了控制的精度。
81.进一步理解的是，冷却系统20还包括驱动件206和过滤件207，驱动件206分别与主进液管路201的另一端、第一调温支路204和第二调温支路205连通，并且用于驱动冷却液循环，过滤件207设于主进液管路201上且用于过滤冷却液。具体地，驱动件206和过滤件207均设置在主进液管路201上，并且过滤件207设置在驱动件206与电堆10之间，驱动件206分别与第一调温支路204和第二调温支路205连通，利用驱动件206对冷却液进行驱动，从而使得冷却液在冷却系统20中循环，以实现对电堆10的调温，进而保证了燃料电池100的稳定运行。另外，利用过滤件207对冷却水中的杂质进行过滤，以保证冷却水流动的顺畅性，进一步保证了冷却水对电堆10的冷却效果，使得燃料电池100的运行稳定性得到了保证。
82.需要指出的是，在本实用新型中，过滤件207为过滤器，驱动件206为驱动泵，驱动泵的结构简单，驱动效果好，能够有效为冷却液提供驱动力，进一步保证了冷却液的循环，以将电堆10维护的最佳的工作中状态。
83.进一步地，第一调温支路204包括第一支管路2042和加热件2041，第一支管路2042 的一端与可调分流件203连通，第一支管路2042的另一端与驱动件206连通，加热件2041 设
置在第一支管路2042上，用于加热经过第一支管路2042的冷却液。具体地，第一支管路2042分别与可调分流件203和驱动件206连通，加热件2041设置在第一支管路2042 上，当需要对冷却液进行升温时，控制可调分流件203将主出液管路202与第一支管路2042 连通，经主出液管路202流出的冷却液经可调分流件203进入到第一支管路2042中，当经过加热件2041时，加热件2041通过热交换对冷却液进行加热，使得冷却液的温度升高，升温后的冷却液经驱动件206、过滤件207以及主进液管路201循环至电堆10内部且与电堆10进行热交换，以将电堆10的温度提升至最佳工作温度，使得电堆10保持在最佳工作状态。
84.需要指出的是，在本实用新型中，加热件2041为ptc(positive temperaturecoefficient，正温度系数热敏电阻)，在对冷却液进行加热时，开启ptc对冷却液进行加热，加热功率根据目标温度和实际温度的差值按照pid算法控制，利用ptc对经过第一支管路2042内的冷却液进行加热，便于对温度的控制，有效提高了控制的精度。
85.进一步地，第二调温支路205包括第二支管路2051和冷却件2052，第二支管路2051 的一端与可调分流件203连通，第二支管路2051的另一端与驱动件206连通，冷却件2052 设置在第二支管路2051上，用于冷却经过第二支管路2051的冷却液。具体地，第二支管路2051分别与可调分流件203和驱动件206连通，冷却件2052设置在第二支管路2051 上，当需要对冷却液进行降温时，控制可调分流件203将主出液管路202与第二支管路2051 连通，经主出液管路202流出的冷却液经可调分流件203进入到第二支管路2051中，当经过冷却件2052时，冷却件2052通过热交换对冷却液进行降温，使得冷却液的温度降低，降温后的冷却液经驱动件206、过滤件207以及主进液管路201循环至电堆10内部且与电堆10进行热交换，以将电堆10的温度降低至最佳工作温度，使得电堆10保持在最佳工作状态。
86.需要指出的是，在本实用新型中，冷却件2052包括盘管和风扇，其中，盘管的两段分别与第一支管路2042连通，当需要对冷却液进行降温时，风扇启动，可调分流件203 将主出液管路202与第二支管路2051连通，冷却液经第二支管路2051流经盘管时，运行的风扇对盘管吹风，以利用空气对流实现对流经盘管内的冷却液进行降温，另外，风扇的数量为多个，可根据降温需求确定风扇的开启数量。
87.进一步地，冷却系统20还包括控制模块208、温度采集模块209、压力采集模块210、流量采集模块和浓度采集模块，控制模块208分别与可调分流件203、加热件2041和冷却件2052电连接，温度采集模块209与控制模块208电连接，用于采集冷却液的温度，压力采集模块210与控制模块208电连接，用于采集冷却液的压力，流量采集模块与控制模块208电连接，用于采集冷却液的流量，浓度采集模块与控制模块208电连接，用于采集冷却液中离子浓度。具体地，利用温度采集模块209来采集冷却液的当前温度，利用压力采集模块210来采集冷却液的当前压力，利用流量采集模块来采集冷却液的当前流量，利用浓度采集模块来采集冷却液内离子的当前浓度，控制器分别对各采集模块所采集点的信息进行接收，并且利用显示模块对所采集的信息进行实时显示，便于现场人员直观、及时准确地掌握冷却系统20的当前状况，另外，控制模块208分别依据上述所采集的信息对冷却系统20进行控制，从而减少了人工控制的误差，提高了控制的精度，保证了燃料电池100稳定高效地运行。
88.进一步地，温度采集模块209包括第一温度传感器2091和第二温度传感器2092，第一温度传感器2091设于主进液管路201上，用于采集经过主进液管路201的冷却液的温度，第二温度传感器2092设于主出液管路202上，用于采集经过主出液管路202的冷却液的温
度。具体地，第一温度传感器2091设于主进液管路201上，第二温度传感器2092 设于主出液管路202上，利用第一温度传感器2091和第二温度传感器2092所采集的温度信息，从而有效判断出冷却液的当前温度，并且也能够判断出电堆10当前所处的运行环境，以便于控制模块208能够根据温度对冷却系统20进行进一步地控制，进一步保证了冷却系统20的控制精度。
89.需要理解的是，温度传感器的精度高，提高了温度检测的准确性，使得冷却系统20 的控制得到了进一步地提高。
90.需要指出的是，为了进一步提高温度测量的精度，还可以设置多个温度传感器，例如在第一调温支路204和/或第二调温支路205上设置温度传感器等，在此本实用新型不再进行赘述，本领域技术人员可根据实际需求进行适应性的设置及调整。
91.进一步地，压力采集模块210包括第一压力传感器2101和第二压力传感器2102，第一压力传感器2101设于主进液管路201上，用于采集经过主进液管路201的冷却液的压力，第二压力传感器2102设于主出液管路202上，用于采集经过主出液管路202的冷却液的压力。具体地，第一压力传感器2101设于主进液管路201上，第二压力传感器2102 设于主出液管路202上，利用第一压力传感器2101和第二压力传感器2102所采集的压力信息，从而有效判断出冷却液的当前压力，并且也能够判断出电堆10当前所处的运行环境，以便于控制模块208能够根据温度对冷却系统20进行进一步地控制，进一步保证了冷却系统20的控制精度。
92.需要理解的是，压力传感器的精度高，提高了压力检测的准确性，使得冷却系统20 的控制得到了进一步地提高。
93.需要指出的是，为了进一步提高压力测量的精度，还可以设置多个压力传感器，例如在第一调温支路204和/或第二调温支路205上设置压力传感器等，在此本实用新型不再进行赘述，本领域技术人员可根据实际需求进行适应性的设置及调整。
94.进一步地，流量采集模块为流量计211，流量计211设于主进液管路201上。具体地，通过流量计211实时获取进入到电堆10内的冷却液的流量，便于了解冷却液的当前量，当冷却液的量不足时，可对冷却液进行有效补给，以使电堆10维持在最佳工作温度，进一步保证了燃料电池100运行的稳定性。
95.需要理解的是，流量计211的精度高，提高了流量检测的准确性，使得冷却系统20 的控制得到了进一步地提高。
96.进一步地，浓度采集模块为电导率仪212，电导率仪212设于主出液管路202上。具体地，利用电导率仪212对冷却液中的离子浓度进行检测，以消除因离子浓度过高不能及时更换冷却液而导致对电堆10产生的不良影响。
97.进一步地，冷却系统20还包括连通件213、第一补给管、补给箱215和第一控制阀214，连通件213连通设置在第二支管路2051上，并且位于驱动件206和冷却件2052之间，第一补给管的一端与连通件213连通，补给箱215与第一补给管的另一端连通，用于储存冷却液，第一控制阀214设于第一补给管上且与控制模块208电连接，用于控制第一补给管的通断。具体地，当流量采集模块所采集到的冷却液的当前流量无法满足对电堆10 的调温需求时，控制模块208控制第一控制阀214打开，补给箱215内的冷却液经第一补给管和连通件213进入到第二支管路2051内(第二支管路2051远离冷却件2052的一侧) 且驱动件206进入
到主进液管路201内，以实现对冷却液的补给，同时冷却液中所产生的气体可经连通件213、第一补给管和第一控制阀214进入到补给箱215内，以实现冷却液内气体的排出。通过设置连通件213、第一补给管、补给箱215和第一控制阀214实现了冷却液的自动补给，从而减少了人工操作的步骤，进一步地保证了燃料电池100温度高效的运行。
98.另外，通过对冷却液的补给能够有效降低冷却液中离子的浓度，从而避免因离子浓度而对电堆10产生的不利影响。
99.需要指出的是，在本实用新型中，连通件213为三通接头，第一控制阀214为第一电磁阀。
100.进一步地，冷却系统20还包括第二补给管、第二控制阀216和供给装置217，第二补给管的一端与补给箱215连通，供给装置217与第二补给管的另一端连通，用于为补给箱 215供给冷却液，第二控制阀216设于第二补给管上且与控制模块208电连接，用于控制第二补给管的通断。具体地，当补给箱215内的冷却液的液位小于等于第一预设值时，控制模块208将第二控制阀216打开且启动供给装置217，供给装置217通过第二补给管为补给箱215内补充冷却液，当补给箱215内的冷却液的液面大于等于第二预设值时，控制模块208将第二控制阀216和供给装置217关闭，以避免冷却液溢出。利用第二补给管、第二控制阀216和供给装置217进一步保证了冷却液的持续供给，以避免因冷却液不足对燃料电池100产生的不利影响。
101.需要指出的，在本实用新型中，第二控制阀216为第二电磁阀、冷却液为去离子水，驱动件206为水泵，供给装置217为纯水机，将纯水机接入供水管路，从而能够源源不断为冷却系统20提供冷却液。
102.另外，在补给箱215内设有与控制模块208电连接的液位传感器，利用液位传感器实时采集补给箱215内的冷却液的液位，从而避免冷却液缺失对燃料电池100产生不利的影响。
103.如图1至图4所示，本实用新型燃料电池100的冷却通过如下冷却方法来实施的，该冷却方法包括：s1：获取冷却液的当前温度，s2：根据冷却液的当前温度小于第一预设温度，控制可调分流件203将主出液管路202与第一调温支路204连通，s3：根据冷却液的当前温度大于等于第一预设温度，并且冷却液的当前温度小于等于第二预设温度，控制可调分流件203保持在当前状态，第二预设温度大于第一预设温度，s4：根据冷却液的当前温度大于第二预设温度，控制可调分流件203将主出液管路202与第二调温支路205连通。
104.根据本实用新型的燃料电池100的冷却方法，控制模块208将获取的当前温度与第一预设温度和第二预设温度进行比较，从而判断出冷却液处于何种工作环境中。
105.当燃料电池100的当前温度小于第一预设温度时(燃料电池100处于低温运行或者低温启动状态)，控制模块208控制可调分流件203将第一调温支路204分别与主进液管路 201和主出液管路202连通，利用第一调温支路204对冷却液进行加热；当燃料电池100 的当前温度大于第二预设温度时(燃料电池100处于高温运行状态)，控制模块208控制可调分流件203将第二调温支路205分别与主进液管路201和主出液管路202连通，利用第二调温支路205对冷却液进行冷却；当燃料电池100的当前温度小于第一预设温度时(燃料电池100处于低温运行或者低温启动状态)，控制模块208控制可调分流件203将第一调温支路204分别与主进液管路201和主出液管路202连通，利用第一调温支路204对冷却液进行加热；当燃料电
池100的当前温度大于等于第一预设温度，并且小于等于第二预设温度时，控制模块208控制可调分流件203保持在当前状态(此时，第一调温支路204 和/或第二调温支路205运行)。
106.通过可调分流件203、第一调温支路204和第二调温支路205的配合，有效将燃料电池100维持在最佳工作温度，保证了燃料电池100的性能，延长了燃料电池100的使用寿命。
107.进一步地，该燃料电池100的冷却方法还包括：s5：获取进入电堆10的冷却液的当前流量；s6：根据冷却液的当前流量小于等于预设流量，控制第一控制阀214打开；s7：获取补给箱215内的冷却液的当前液位；s8：根据冷却液的液位小于等于第一预设值，控制第二控制阀216打开；s9：根据冷却液的液位大于等于第二预设值，控制第二控制阀216 关闭，第二预设值大于第一预设值。
108.在本实用新型中，第一预设温度为60℃，第二预设温度为90℃，以下结合具体使用工况进行具体说明：
109.(1)低温启动
110.系统上电后，水泵启动，去离子水经过过滤器后进入电堆10，主进液管路201上的流量计211、温度传感器和压力传感器实时监测进入电堆10前的去离子水的流量、温度和压力，并输出相应的电压信号至系统。由于系统是冷启动，进入电堆10的去离子水的水温偏低，温度传感器监测到的水温没有达到60℃左右，因此系统给出电压信号至三通比例阀，控制其分流，使电堆10出来的去离子水流向ptc，ptc工作，对去离子水经行加热，加热后的去离子水进入水泵。
111.(1.1)室温环境下运行
112.室温环境温度下，去离子水出电堆10后，冷却水路(主进液管路201以及主出液管路202、第一支管路2042和第二支管路2051)上的温度传感、压力传感器、电导率仪212 实时采集去离子水的温度、压力和离子浓度并输出相应的电压信号至控制系统。系统给出电压信号至三通比例阀并控制其分流，使电堆10出来的高温去离子水进入冷却件2052，同时系统给出电压信号至冷却件2052，控制其工作，此时ptc不工作。
113.(1.2)低温环境下运行
114.在低温环境下，由于外部温度过低，冷却水路经低温环境冷却后导致去离子水水温过低，此时温度传感器采集到的温度低于电堆10要求的进水温度，温度传感器给出电压信号至系统，系统给出电压信号至ptc，控制ptc开始工作，同时给出电压信号至三通比例阀，控制三通比例阀分流，使电堆10出来的去离子水直接经过ptc进行加热，而不经过冷却装置，同时给出电压信号至冷却件2052，控制冷却件2052不工作。
115.(2)自动制水、补水
116.当系统运行时，补给箱215下的第一电磁阀打开，对冷却水路(主进液管路201以及主出液管路202、第一支管路2042和第二支管路2051)进行补水(冷却水路中的去离子水会因为冷却系统20的运行而减少)，同时，冷却水路中因去离子水减少而产生的空气通过三通接头而排入补水箱中。
117.当补水箱的去离子水水位低于某个限定的液位(第一预设值)时，补给箱215中的液位传感器输出电压信号至系统，系统输出电压信号至纯水机，控制纯水机开始制造去离子水，同时电压系统输出信号至第二电磁阀，控制其打开，纯水机制造的去离子水补充到补水箱中。
118.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。