一种防松衬套、车辆仪表板、车辆副仪表板和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种防松衬套、车辆仪表板、车辆副仪表板和车辆。


背景技术：

2.螺栓连接是机械连接中较为常见的连接方式，螺栓连接具有布置灵活、连接刚性好、重量轻、结构简单、装拆方便等优点，其在汽车内外饰设计中应用广泛。为保证主、副仪表板模态及整体安装刚度，一般仪表板骨架与仪表板加强梁间、副仪表板与车身安装支架间都采用螺栓配合弹性垫圈与平垫圈使用。
3.弹性垫圈为带有开口的环形结构，由于开口的两个端部交错布置，从而在使用时提供安装预紧功能。但是在实际使用过程中，由于弹性垫圈仅仅在开口处提供一个弹性缓冲点，因此导致弹性垫圈对紧固件的作用力非常不均衡，容易产生应力集中，而且弹性垫圈往往因受力过大而容易发生老化甚至断裂，影响连接结构的可靠性，平垫圈作为受力承载件，力矩较大时会嵌在塑料件内部，影响产品外观、安装可靠性及塑料件强度。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种防松衬套、车辆仪表板、车辆副仪表板和车辆，以便克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。
5.为达到上述目的，本实用新型提出了一种防松衬套，包括：相对设置的上表面和下表面，所述防松衬套中心设置有贯穿所述上表面和下表面的通孔，在所述下表面上以其中心为圆心，以圆周阵列设置有多个弹性凸起部，在所述下表面上还包括沿所述通孔边缘设置，环绕所述通孔的环状突起部；
6.所述防松衬套通过所述通孔与螺栓固定连接；所述螺栓和螺母连接的一端，与所述下表面相对。
7.进一步的，所述上表面与所述下表面之间的距离为1
‑
1.5mm。
8.进一步的，所述防松衬套的材料为弹簧钢。
9.进一步的，所述弹性凸起部远离所述下表面的一端为椭圆形。
10.进一步的，所述防松衬套为冲压成型部件。
11.进一步的，所述弹性凸起部的垂直高度为0.5
‑
1mm。
12.进一步的，所述环状突起部的垂直高度为3
‑
3.5mm。
13.本实用新型实施例还公开了一种车辆仪表板，包括仪表板骨架和仪表板加强梁，所述仪表盘骨架设置有防松衬套，所述仪表板骨架和所述仪表板加强梁由穿过所述防松衬套的螺栓进行固定连接。
14.本实用新型实施例还公开了一种车辆副仪表板，所述车辆副仪表板设置有防松衬套，所述车辆副仪表板和车辆的车身安装支架由穿过所述防松衬套的螺栓进行固定连接。
15.本实用新型实施例还公开了一种车辆，所述车辆包括车辆仪表板、车辆副仪表板
和车身安装支架，所述车辆仪表板包括仪表板骨架和仪表板加强梁，所述仪表盘骨架和所述车辆副仪表板分别设置有防松衬套，所述仪表板骨架和所述仪表板加强梁由穿过所述防松衬套的螺栓进行固定连接，所述车辆副仪表板和车辆的车身安装支架由穿过所述防松衬套的螺栓进行固定连接。
16.相对于现有技术，本实用新型所述的防松衬套具有以下优势：
17.本实用新型所述的防松衬套包括设置在下表面的多个弹性凸起部，从而使得螺栓在穿过防松衬套，与螺母连接装配时，防松衬套受螺栓轴向载荷，多个弹性凸起部产生形变储存轴向张力势能，当螺栓或螺母出现松动时，弹性凸起部回弹释放势能起到防松作用，多个弹性凸起部共同作用解决了应力集中于一点而导致的弹性垫圈受力过大，发生老化和断裂的问题，预紧衬套可以安装于塑料件孔内部，螺栓与螺母将塑料件与钣金件进行紧固连接时，防松衬套受力避免螺栓、螺母直接与塑料件硬连接造成塑料件应力开裂问题，从而达到螺栓安装防松加强的目的，提高了连接结构的可靠性、安装可靠性和塑料件强度。
附图说明
18.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型实施例所述的防松衬套第一视角结构图；
20.图2为本实用新型实施例所述的防松衬套一种安装后的第一视角的位置示意图；
21.图3为本实用新型实施例所述的防松衬套另一种安装后的第二视角的位置示意图；
22.图4为本实用新型实施例所述的防松衬套另一种安装后的剖面位置示意图。
23.附图标记说明：
[0024]1‑
防松衬套，2
‑
上表面，3
‑
下表面，4
‑
弹性凸起部，5
‑
环状凸起部，6
‑
螺栓，7
‑
螺母，8
‑
塑料件，9
‑
钣金件。
具体实施方式
[0025]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0027]
参照图1
‑
4，图1示出了本实用新型实施例所述的防松衬套1第一视角结构图，图2示出了本实用新型实施例所述的防松衬套1一种安装后的第一视角的位置示意图，图3示出了本实用新型实施例所述的防松衬套1的另一种安装后的第二视角的位置示意图，图4示出了本实用新型实施例所述的防松衬套1的另一种安装后的剖面位置示意图，所述防松衬套1具体可以包括：相对设置的上表面2和下表面3，所述防松衬套1中心设置有贯穿所述上表面2和下表面3的通孔，在所述下表面3上以其中心为圆心，以圆周阵列设置有多个弹性凸起部4，在所述下表面3上还包括沿所述通孔边缘设置，环绕所述通孔的环状突起部5；
[0028]
所述防松衬套1通过所述通孔与螺栓6固定连接；所述螺栓6和螺母7连接的一端，与所述下表面3相对。
[0029]
防松衬套1的中心设置有贯穿上表面2和下表面3的通孔，通孔可供螺栓6通过，下表面3指的是防松衬套1上，与螺栓6和螺母连接的一端相对的一面。在下表面3上设置有多个弹性凸起部4，弹性凸起部4以下表面3的中心为圆心，以圆周阵列的方式均匀设置在下表面3上，当弹性凸起部4的数量为奇数时，例如3个，则3个弹性凸起部4设置在以下表面3的中心为圆心的圆周上，相邻的两个弹性凸起部4之间间隔角度相同，均为120度。而当弹性凸起部4的数量为偶数时，例如4个，则4个弹性凸起部4设置在以下表面3的中心为圆心的圆周上，其中不存在相邻关系的两个弹性凸起部4关于圆心对称，每两个相邻的弹性凸起部4之间间隔角度相同，均为90度。下表面3通孔所在的位置，还设置有沿着通孔边缘，环绕通孔的环状突起部5。如图3所示，在通过螺栓6和螺母7紧固连接塑料件8和钣金件9的时候，防松衬套1通过环状凸起部5嵌入塑料件8中，下表面3的弹性凸起部4与塑料件8表面接触，螺母7与钣金件9通过焊接固定连接，螺栓6依次穿过防松衬套1、塑料件8和钣金件9后，与焊接在钣金件9上的螺母7连接，防松衬套1受到螺栓6轴向力产生载荷，多个弹性凸起部4产生形变储存轴向张力势能，当螺栓6或螺母7出现松动时，多个弹性凸起部4共同回弹释放势能起到防松作用，同时由于多个弹性凸起部4以圆周阵列的方式排布，从而使得应力不会集中于一点，防松衬套1受力均匀，延缓其发生老化和断裂的时间，提高了连接结构的可靠性，而且螺栓6、螺母7与塑料件8不直接接触，避免了直接接触时造成塑料件应力开裂的问题，提高了安装可靠性和塑料件8的强度。
[0030]
在本实用新型的一种优选实施例中，所述上表面2与所述下表面3之间的距离为1
‑
1.5mm。
[0031]
上表面2与下表面3之间的距离范围优选为1
‑
1.5mm，具体的，可以优选为1mm，但并不限于此。
[0032]
在本实用新型的一种优选实施例中，所述防松衬套1的材料为弹簧钢。
[0033]
弹簧钢是指由于在淬火和回火状态下的弹性，而专门用于制造弹簧和弹性元件的钢。钢的弹性取决于其弹性变形的能力，即在规定的范围之内，弹性变形的能力使其承受一定的载荷，在载荷去除之后不出现永久变形。优选地，弹簧钢的型号可以为65mn，但并不限于此。
[0034]
在本实用新型的一种优选实施例中，所述弹性凸起部4远离所述下表面3的一端为椭圆形。
[0035]
弹性凸起部4远离下表面3的一端即指的是在连接时，与塑料件8或其它受力件接触的一端，该端的形状为椭圆形，优选的，形状也可以为圆形，从而使得受力时弹性凸起部4与下表面3的连接处受力更加均匀，不易发生断裂。
[0036]
在本实用新型的一种优选实施例中，所述防松衬套1为冲压成型部件。
[0037]
防松衬套1采用冲压成型技术加工而成，质量稳定，一致性好，加工效率高。
[0038]
在本实用新型的一种优选实施例中，所述弹性凸起部4的垂直高度为0.5
‑
1mm。
[0039]
为了保证螺栓6和螺母7之间的紧固连接，弹性凸起部4的垂直高度范围优选为0.5
‑
1mm，具体的，垂直高度可以优选为0.5mm，但不仅限于此。
[0040]
在本实用新型的一种优选实施例中，所述环状突起部5的垂直高度为3
‑
3.5mm。
[0041]
由于环状凸起部5需要嵌入塑料件8中，因此为了保证嵌入后防松衬套1与塑料件8之间不会松动，环状突起部5的垂直高度范围优选为3
‑
3.5mm，具体的，环状突起部5的垂直
高度优选为3.2mm，但不仅限于此。
[0042]
本实用新型实施例的防松衬套1包括相对设置的上表面2和下表面3，防松衬套1中心设置有贯穿上表面2和下表面3的通孔，在下表面3上以其中心为圆心，以圆周阵列设置有多个弹性凸起部4，在下表面3上还包括沿通孔边缘设置，环绕通孔的环状突起部5，防松衬套1通过通孔与螺栓6固定连接，螺栓6和螺母7连接的一端与下表面3相对，上表面2与下表面3之间的距离为1
‑
1.5mm，防松衬套1的材料为弹簧钢，弹性凸起部4远离下表面3的一端为椭圆形，防松衬套1为冲压成型部件，弹性凸起部4的垂直高度为0.5
‑
1mm，环状突起部5的垂直高度为3
‑
3.5mm，从而使得防松衬套1加工简单，费用低廉，受力均匀，延缓其发生老化和断裂的时间，提高了连接结构的可靠性，提高了安装可靠性和以及与防松衬套1接触的塑料件8的强度。
[0043]
本实用新型一种优选实施例还提供一种车辆仪表板，包括仪表板骨架和仪表板加强梁，所述仪表盘骨架设置有防松衬套1，所述仪表板骨架和所述仪表板加强梁由穿过所述防松衬套1的螺栓6进行固定连接，由于防松衬套1各部件及功能上文已做详细说明，此处不再赘述。由于所述车辆仪表板中包括了本实用新型实施例中的防松衬套1，因此可以将仪表板骨架和仪表板加强梁进行紧固连接，提高连接结构的可靠性，安装可靠性和仪表板骨架的强度。
[0044]
本实用新型一种优选实施例还提供一种车辆副仪表板，所述车辆副仪表板设置有防松衬套1，所述车辆副仪表板和车辆的车身安装支架由穿过所述防松衬套1的螺栓6进行固定连接，由于防松衬套1各部件及功能上文已做详细说明，此处不再赘述。由于所述车辆副仪表板中包括了本实用新型实施例中的防松衬套1，因此可以将车辆副仪表板和车辆的车身安装支架进行紧固连接，提高连接结构的可靠性，安装可靠性和车辆副仪表板的强度。
[0045]
本实用新型一种优选实施例还提供一种车辆，所述车辆包括车辆仪表板、车辆副仪表板和车身安装支架，所述车辆仪表板包括仪表板骨架和仪表板加强梁，所述仪表盘骨架和所述车辆副仪表板分别设置有防松衬套，所述仪表板骨架和所述仪表板加强梁由穿过所述防松衬套的螺栓进行固定连接，所述车辆副仪表板和车辆的车身安装支架由穿过所述防松衬套的螺栓进行固定连接。由于防松衬套1各部件及功能上文已做详细说明，此处不再赘述。由于所述车辆中包括了本实用新型实施例中的防松衬套1，因此可以分别将车辆的车辆副仪表板和车辆的车身安装支架进行紧固连接，仪表板骨架和仪表板加强梁进行紧固连接，提高各连接结构的可靠性，安装可靠性，以及仪表板骨架和车辆副仪表板的强度。
[0046]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。