一种内侧车道可全向转弯的车行横通道的制作方法

1.本实用新型属于隧道工程技术领域，具体涉及一种内侧车道可全向转弯的车行横通道。


背景技术：

2.现有公路及市政隧道的车行横通道一般有正交或斜交两种形式。正交设置的横通道，消防车只能沿外侧车道缓慢驶入横通道并缓慢驶出到外侧车道从而抵达事故点，严重耗费消防救援时间；对于普通车，只能从外车道驶入并驶出到外车道，车流量较大的城市快速路，占用车道转弯极易造成出口区域拥堵，不利于车辆的快速疏通(如图1所示)。与主线隧道斜交的横通道，车辆驶出过程更为困难，同样不利于滞留车辆的疏通(如图2所示)。
3.目前普遍采用的横通道主要存在以下几个主要问题：
4.(1)消防车无法快速抵达事故点：现行设置的横通道，不满足内侧车道转弯的条件，消防车只能从外侧车道缓慢驶入横通道并转出到外侧车道，转入和转出过程不便，严重耗费救援时间；
5.(2)容易引起横通道出口区域拥堵：汽车转入和转出横通道时，只能沿外侧车道，对于车流量较大的城市快速路，跨车道转弯极易引起出口区域拥堵，不利于车辆的快速疏通；
6.(3)横通道出口区域通视范围差：横通道出口区域通视范围差，通道两侧视野严重受限，不利于观测隧道中正常行驶的车辆，影响车辆的快速安全疏通。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种内侧车道可全向转弯的车行横通道，主要应用于车流量大的城市快速路长大隧道，可以实现消防车在内侧车道全向转弯、车辆快速安全疏通的功能，提高防灾救援效率。
8.本实用新型是这样实现的：
9.本实用新型提供一种内侧车道可全向转弯的车行横通道，该车行横通道开设于两侧主隧道之间，所述车行横通道与主隧道呈90
°
正交设置，车行横通道入口与主隧道连接处、车行横通道出口与主隧道连接处均设有扩挖转向空间，以满足车辆在内侧车道全向转弯的条件。
10.进一步地，扩挖转向空间的外缘呈台阶状设置。
11.进一步地，扩挖转向空间的外缘设有三个台阶，包括依次连接的第一台阶、第二台阶和第三台阶。
12.进一步地，第一台阶和第二台阶利用主隧道对主隧道靠近车行横通道侧进行扩挖，第三台阶利用车行横通道对车行横通道两侧进行扩挖。
13.进一步地，车行横通道入口和车行横通道出口正对的主隧道墙壁上均安装有反光镜。
14.本实用新型具有以下有益效果：
15.1、本实用新型对车行横通道出入口进行扩挖后，满足内侧车道全向转弯的要求，消防车可以便捷快速的驶入并驶出横通道，抵达事故点进行消防救援，极大地缩短了消防救援时间。
16.2、本实用新型对车行横通道出入口进行扩挖后，满足内侧车道全向转弯的要求，隧道内侧车道可以直接驶入横通道，并且不占用外侧车道直接驶出到内侧车道，对于车流量大的城市快速路，减少了车辆转向过程因占用车道引起的拥堵。
17.3、车行横通道出入口位置的扩挖以及反光镜的安装，便于司机观测来往车辆，减少因视野不足引起的意外事故的发生。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
19.图1为现有正交横通道车辆疏通示意图；
20.图2为现有斜交横通道车辆疏通示意图；
21.图3为本实用新型一种实施例的横通道车辆疏通示意图；
22.图4为图3中1
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1的剖面图；
23.图5为图3中2
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2的剖面图；
24.图6为图3中3
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3的剖面图；
25.图7为图3中4
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4的剖面图。
26.图中：1
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车行横通道；2
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主隧道；3
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第一台阶；4
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第二台阶；5
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第三台阶；6
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反光镜；7
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主隧道正常断面；8
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主隧道第一扩挖断面；9
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主隧道第二扩挖断面；10
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主隧道第三扩挖断面；11
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横通道扩挖断面；12
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横通道正常断面。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.参见图1，现有的90
°
正交情况的横通道，当隧道发生事故无法通行时，消防车只能通过事故点前方的横通道抵达事故点，消防车进出横通道的过程中，由于转弯半径不满足要求，转入和转出过程都十分缓慢，严重浪费救援时间；事故点后方无法通行的车辆，只能从就近的横通道疏散，由于转弯半径不满足要求，内侧车道无法转入和转出，只能跨车道由外侧车道转入和转出，对于车流量大的城市快速路隧道，跨车道转向极易引起出口区域的拥堵，不利于车辆的快速疏通。
29.参见图2，现有的斜交情况的横通道，当隧道发生事故无法通行时，消防车可以通过事故点前方的横通道较为便捷的抵达事故点；事故点后方无法通行需要转向掉头的车辆
由于转弯半径不满足要求，很难驶入横通道，在横通道出口位置，也很难驶出，跨车道缓慢转向极易引起出口区域的拥堵，不利于车辆的快速疏通。
30.参见图3，为了解决现有横通道中存在的转弯不便、容易引发拥堵、司机视线过窄等问题，本实用新型实施例提供一种内侧车道可全向转弯的车行横通道，该车行横通道开设于两侧主隧道之间，车行横通道与主隧道呈90
°
正交设置，车行横通道入口与主隧道连接处、车行横通道出口与主隧道连接处均设有扩挖转向空间，该扩挖转向空间可以满足车辆在内侧车道全向转弯的条件。
31.当隧道发生事故无法通行时，消防车通过事故点前方的横通道抵达事故点，由于出入过程转弯半径满足要求，消防车可以便捷快速抵达事故点，缩短救援时间；事故点后方无法通行的车辆，由于满足内侧车道全向转弯的条件，可由内侧车道直接驶入并驶出横通道，避免转出过程占用外侧车道造成拥堵情况的发生，可以快速的对车辆进行疏通。
32.为了在协调洞室大小的基础上一定程度减小开挖量，本实施例中采用台阶式扩挖，扩挖转向空间的外缘呈台阶状设置，设有三个台阶，包括依次连接的第一台阶、第二台阶和第三台阶。具体开挖方式参见图4
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7，第一台阶和第二台阶利用主隧道对主隧道靠近车行横通道侧进行扩挖，分别对应剖面1
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1、剖面2
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2，第三台阶利用车行横通道对车行横通道两侧进行扩挖，第三台阶在主隧道和横通道两个方向的剖视图分别对应剖面3
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3、剖面4
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4。
33.为了扩大司机的视野范围以便观测来往车辆，减少因视野不足引起的意外事故的发生，本实施例中在车行横通道入口和车行横通道出口正对的主隧道墙壁上均安装有反光镜。
34.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。