市政道路节能排水结构的制作方法

1.本技术涉及市政工程技术领域，尤其是涉及一种市政道路节能排水结构。


背景技术：

2.目前市政道路是服务城市内部体系，市政道路是连接城市各区域的主要干线，由于市政道路服务的主要是人和车，所以在细部的设计中会体现出更多的人文关怀。
3.但是，现有的市政道路排水能力极易出现问题，究其原因是存在最大排水量不足的同时又极易因积水内存在杂物造成排水系统堵塞。


技术实现要素：

4.为了改善最大排水量不足的同时排水系统易堵塞的问题，本技术提供一种市政道路节能排水结构。
5.本技术提供一种市政道路节能排水结构，采用如下的技术方案：
6.一种市政道路节能排水结构，包括初步过滤路段和路基，所述初步过滤路段的下方设置有次级过滤装置，所述次级过滤装置的正下方设置有分段排水柱；
7.所述分段排水柱的正下方设置有排水管道，所述排水管道固定安装于路基的底部。
8.通过采用上述技术方案，通过初步过滤路段的设置，有效防止了结构内部因杂物堵塞，通过次级过滤装置的设置，进一步防止砂石等小型物品进入结构内部，有效防止了分段排水柱和排水管道堵塞，通过次级过滤装置的设置，有效防止了分段排水柱和排水管道堵塞。
9.可选的，所述次级过滤装置包括滤板、滤石和支撑板，所述滤板设置于初步过滤路段的正下方，所述滤板和初步过滤路段之间铺设有滤石，所述滤板的外侧壁固定连接有支撑板，所述路基内部开设有限位槽，所述支撑板远离滤板的一端插接于限位槽内部。
10.通过采用上述技术方案，通过滤板和滤石的设置，对结构过滤能力进一步提升的同时保证了结构的排水能力，通过支撑板和限位槽的设置，在保证道路正常通行的同时保证结构的排水能力正常。
11.可选的，所述限位槽的内底壁固定连接有弹簧，且所述弹簧的顶部和支撑板的下表面固定连接。
12.通过采用上述技术方案，通过弹簧的设置，提高装置使用寿命。
13.可选的，所述分段排水柱内部开设有排水洞，所述分段排水柱的侧表面开设有疏水孔，所述排水管道顶部位于排水洞的下方开设有分段疏水洞。
14.通过采用上述技术方案，通过分段排水柱、排水洞和疏水孔的设置，确保了结构排水能力随水流量增大而增大。
15.可选的，所述排水管道的顶部位于分段疏水洞的两侧开设有直接疏水洞。
16.通过采用上述技术方案，通过直接疏水洞的设置，进一步提升了结构的排水性能。
17.可选的，所述路基和排水管道位于两个相邻的所述初步过滤路段之间开设有辅助排水口，所述辅助排水口内插接有辅助排水管，所述辅助排水管的上下两端均固定安装有滤网。
18.通过采用上述技术方案，通过滤网的设置，进一步避免结构因堵塞出现问题。
19.综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
20.1.本技术通过初步过滤路段的设置，尽量避免了结构内部因杂物堵塞，通过次级过滤装置的设置，尽量避免了砂石等小型物品进入结构内部，尽量避免了分段排水柱和排水管道堵塞，通过次级过滤装置的设置，尽量避免了分段排水柱和排水管道堵塞，通过滤网的设置，尽量避免了结构因堵塞出现问题；
21.2.本技术通过滤板和滤石的设置，对结构过滤能力进一步提升的同时保证了结构的排水能力，通过支撑板和限位槽的设置，在保证道路正常通行的同时保证结构的排水能力正常，通过直接疏水洞的设置，进一步提升了结构的排水性能。
附图说明
22.图1是本实用新型侧视剖视结构示意图；
23.图2是本实用新型正视剖视结构示意图；
24.图3是本实用新型俯视结构示意图。
25.附图标记说明：1、初步过滤路段；2、路基；3、次级过滤装置；301、滤板；302、滤石；303、支撑板；4、分段排水柱；5、排水管道；6、限位槽；7、弹簧；8、排水洞；9、疏水孔；10、分段疏水洞；11、直接疏水洞；12、辅助排水口；13、辅助排水管；14、滤网。
具体实施方式
26.以下结合附图1
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3对本技术作进一步详细说明。
27.请参阅图1
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3，一种市政道路节能排水结构，包括初步过滤路段1和路基2，通过初步过滤路段1的设置，除积水外的道路垃圾或遗失物品无法通过初步过滤路段1，初步过滤路段1的下方设置有次级过滤装置3，通过次级过滤装置3的设置，进一步防止砂石等小型物品进入结构内部，有效防止了分段排水柱4和排水管道5堵塞，次级过滤装置3的正下方设置有分段排水柱4，分段排水柱4的正下方设置有排水管道5，排水管道5固定安装于路基2的底部。
28.参照图1，分段排水柱4内部开设有排水洞8，分段排水柱4的侧表面开设有疏水孔9，排水管道5顶部位于排水洞8的下方开设有分段疏水洞10，通过分段排水柱4、排水洞8和疏水孔9的设置，当水流越大时可通过的疏水孔9越多，水流经过排水洞8和分段疏水洞10进入排水管道5，使结构实现分段排水功能。
29.参照图1，排水管道5的顶部位于分段疏水洞10的两侧开设有直接疏水洞11，通过直接疏水洞11的设置，当水流量正常时，水流通过次级过滤装置3后可直接通过直接疏水洞11进入排水管道5，进一步提升了结构的排水性能。
30.参照图1和图2，次级过滤装置3包括滤板301、滤石302和支撑板303，滤板301设置于初步过滤路段1的正下方，通过滤板301和滤石302的设置，积水首先通过滤石302过滤细小物品后通过滤板301进入排水管道5，而滤板301有效防止了滤石302跌落进入排水管道5
造成堵塞的同时，确保了水流进入排水管道5不受影响，滤板301和初步过滤路段1之间铺设有滤石302，滤板301的外侧壁固定连接有支撑板303，路基2内部开设有限位槽6，支撑板303远离滤板301的一端插接于限位槽6内部，通过支撑板303和限位槽6的设置，当限重范围内车辆经过初步过滤路段1上方时，对初步过滤路段1和次级过滤装置3提供有效支撑，避免初步过滤路段1和次级过滤装置3受压损坏。
31.参照图1和图2，限位槽6的内底壁固定连接有弹簧7，且弹簧7的顶部和支撑板303的下表面固定连接，通过弹簧7的设置，当车辆经过初步过滤路段1的上方时，有效对初步过滤路段1和次级过滤装置3提供缓冲，有效增加结构可承受压力。
32.参照图1和图3，路基2和排水管道5位于两个相邻的初步过滤路段1之间开设有辅助排水口12，辅助排水口12内插接有辅助排水管13，通过辅助排水口12和辅助排水管13的设置，积水过多时水流也可通过辅助排水管13进入排水管道5，增加结构同时排水量，辅助排水管13的上下两端均固定安装有滤网14，通过滤网14的设置，防止大中型杂物进入排水管道5造成堵塞。
33.本技术的实施原理为：通过初步过滤路段1的设置，除积水外的道路垃圾或遗失物品无法通过初步过滤路段1，通过次级过滤装置3的设置，进一步防止砂石等小型物品进入结构内部，有效防止了分段排水柱4和排水管道5堵塞，通过分段排水柱4、排水洞8和疏水孔9的设置，当水流越大时可通过的疏水孔9越多，水流经过排水洞8和分段疏水洞10进入排水管道5，使结构实现分段排水功能，通过直接疏水洞11的设置，当水流量正常时，水流通过次级过滤装置3后可直接通过直接疏水洞11进入排水管道5，进一步提升了结构的排水性能，通过滤板301和滤石302的设置，积水首先通过滤石302过滤细小物品后通过滤板301进入排水管道5，而滤板301有效防止了滤石302跌落进入排水管道5造成堵塞的同时，确保了水流进入排水管道5不受影响，通过支撑板303和限位槽6的设置，当限重范围内车辆经过初步过滤路段1上方时，对初步过滤路段1和次级过滤装置3提供有效支撑，避免初步过滤路段1和次级过滤装置3受压损坏，通过弹簧7的设置，当车辆经过初步过滤路段1的上方时，有效对初步过滤路段1和次级过滤装置3提供缓冲，有效增加结构可承受压力，通过辅助排水口12和辅助排水管13的设置，积水过多时水流也可通过辅助排水管13进入排水管道5，增加结构同时排水量，通过滤网14的设置，防止大中型杂物进入排水管道5造成堵塞。
34.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。