一种可实现螺栓防松的铁轨用轨撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及铁路设备技术领域，具体而言，涉及一种可实现螺栓防松的铁轨用轨撑结构。


背景技术：

2.在铁路轨道行车过程中，车辆在行进过程中呈“蛇行”运动前进，因此轮对会对铁轨产生横向力，为了有效地抗轮轨接触产生的横向力，通常在铁轨远离轨道中心线的一侧安装轨撑。现有的轨撑一般安装在道岔内或者普通轨道小半径曲线轨道外股铁轨的外侧，以防止列车经过时产生过大的横向力，造成轨道横向位移甚至翻倒。
3.现有的轨撑通常通过横向螺栓及螺母与轨道连接，然而在轨撑的使用过程中，轨撑的横向螺栓与螺母容易出现松动，导致轨撑与轨道连接不牢固，增大线路养护的难度，易形成行车安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种可实现螺栓防松的铁轨用轨撑结构，其能够防止轨撑横向安装螺栓的螺母在使用过程中松动。
5.本实用新型的实施例是这样实现的：
6.第一方面，本实用新型提供一种可实现螺栓防松的铁轨用轨撑结构，包括轨撑、横向螺栓、垫圈、横向螺母和卡持件；所述轨撑的立墙开设有第一通孔，所述横向螺栓贯穿铁轨和所述第一通孔并与所述横向螺母及所述垫圈配合；在所述立墙上的所述第一通孔的周围凸设有止转凸台，所述止转凸台围成供所述横向螺母旋拧的旋拧空间；所述卡持件用于安装于所述止转凸台，并侵入所述旋拧空间，以在所述横向螺母具有松动旋转趋势的情况下抵持所述横向螺母的侧壁立面。
7.在可选的实施方式中，所述止转凸台开设有第二通孔，所述第二通孔与所述旋拧空间连通，所述卡持件穿过所述第二通孔并至少部分侵入所述旋拧空间内。
8.在可选的实施方式中，所述第一通孔为腰形孔，所述第二通孔的开口方向与所述腰形孔延伸方向平行，所述止转凸台朝向所述腰形孔的壁面与所述腰形孔的形状适配。
9.在可选的实施方式中，所述止转凸台开设有凹槽，所述凹槽与所述第二通孔连通，所述凹槽与所述旋拧空间连通，所述卡持件穿过所述第二通孔并至少部分容置于所述凹槽以及所述旋拧空间内。
10.在可选的实施方式中，所述卡持件为开口销，所述开口销包括呈柱体的抵持部，所述抵持部用于插入所述第二通孔，并侵入所述旋拧空间，以在所述横向螺母具有松动旋转趋势的情况下抵持所述横向螺母的侧壁立面。
11.在可选的实施方式中，所述卡持件侵入所述旋拧空间的部分与所述横向螺母的旋转轨迹所形成的外接圆相交。
12.在可选的实施方式中，所述卡持件侵入所述旋拧空间的部分与所述横向螺母的侧
壁立面抵持。
13.在可选的实施方式中，所述卡持件侵入所述旋拧空间的部分与所述横向螺母间隔设置。
14.在可选的实施方式中，所述止转凸台包括至少一个凸台，至少一个所述凸台围成供所述螺母旋拧的空间。
15.在可选的实施方式中，所述止转凸台包括两个弧形凸台，两个所述弧形凸台相对设置，且两个所述弧形凸台相对的壁面均为弧形曲面或多边形曲面轮廓，两个所述弧形曲面或多边形曲面轮廓围成所述螺母旋拧的空间。
16.在可选的实施方式中，所述旋拧空间在所述立墙上投影形成的圆的直径大于所述横向螺母的旋转轨迹所形成的圆的直径。
17.本实用新型实施例的提供的可实现螺栓防松的铁轨用轨撑结构的有益效果包括：在轨撑的立墙上的第一通孔的周围凸设有止转凸台，由止转凸台围成供横向螺母旋拧的旋拧空间，通过将卡持件安装于止转凸台，并侵入旋拧空间，以在横向螺母具有松动旋转趋势的情况下抵持横向螺母的侧壁立面，从而防止横向螺栓与横向螺母出现松动的情况，保证轨撑牢固地与铁轨连接。本实用新型结构简单，可有效实现横向螺母拧紧后的防松，而且安装与拆卸简便，不影响原有轨撑结构及螺栓长度，因此本实用新型还具有较强的通用性，适用于所有类型的铁轨用轨撑实现用于贯穿铁轨和轨撑的横向螺栓的螺母防松。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本实用新型实施例提供的可实现螺栓防松的铁轨用轨撑结构的结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例提供的部分轨撑结构示意图；
21.图3为本实用新型实施例提供的开口销结构示意图；
22.图4为本实用新型实施例提供的横向螺母卡持状态示意图1；
23.图5为本实用新型实施例提供的横向螺母卡持状态示意图2；
24.图6为本实用新型实施例提供的轨撑结构的腰形孔结构示意图；
25.图7为本实用新型实施例提供的铁轨用轨撑结构示意图1；
26.图8为本实用新型实施例提供的铁轨用轨撑结构示意图2。
27.图标:10
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可实现螺栓防松的铁轨用轨撑结构；100
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轨撑；110
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第一通孔；111
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腰形孔；130
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止转凸台；131
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旋拧空间；133
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第二通孔；135
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凹槽；137
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弧形凸台；139
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弧形曲面；150
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立墙；170
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侧筋；200
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横向螺栓；300
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横向螺母；400
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卡持件；410
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开口销；411
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头部；413
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抵持部；415
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尾部；500
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垫圈；20
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铁轨。
具体实施方式
28.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新
型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
29.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
33.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.现有的轨撑在使用过程中，轨道在受到车轮的振动冲击或连接螺栓锈蚀后，轨撑的横向连接螺栓与螺母容易出现松动，导致轨撑与轨道连接不牢固，不仅会增大线路养护的难度，还会增加行车安全隐患。
35.请参阅图1和图2，本实用新型提供了一种可实现螺栓防松的铁轨用轨撑结构10，用于与铁轨20连接，以抵持铁轨20并抵抗在行车过程中车轮对铁轨20施加的横向力，从而保证铁轨20在列车行车过程中保持稳定的安装状态。
36.在本实施例中，可实现螺栓防松的铁轨用轨撑结构10包括轨撑100、横向螺栓200、横向螺母300、卡持件400和垫圈500。轨撑100的立墙150开设有第一通孔110，横向螺栓200穿过铁轨20和第一通孔110并与横向螺母300及垫圈500配合。在立墙150上的第一通孔110的周围凸设有止转凸台130，止转凸台130围成供横向螺母300旋拧的旋拧空间131。卡持件400用于安装于止转凸台130，并侵入旋拧空间131，以在横向螺母300具有松动旋转趋势的情况下抵持横向螺母300。
37.在本实施例中，轨撑100还包括两块侧筋170，立墙150的两端分别与侧筋170垂直连接。横向螺栓200贯穿铁轨20、轨撑100、并与横向螺母300及垫圈500配合，以使轨撑100与铁轨20保持抵持连接状态。可以理解的是，在本实用新型的实施例中，只要轨撑100开设有第一通孔110，并在第一通孔110周围设置有止转凸台130以使横向螺母300防松，均在本实
用新型的保护范围内。因轨撑100的其他部位或结构不同而造成的轨撑100差异，不影响本实用新型的保护范围。
38.在本实施例中，旋拧空间131可容置横向螺母300和垫圈500，横向螺母300可在旋拧空间131内自由旋转。横向螺栓200可以为t形螺栓，横向螺母300可以为六角螺母。可以理解的是，在本实用新型的其他实施例中，横向螺栓200和横向螺母300也可以是其他螺栓和其他螺母，垫圈500可以是平垫圈和弹簧垫圈等，且无论是平垫圈和弹簧垫圈或其他垫圈，其均不影响卡持件400穿入止转凸台130实现对横向螺母300防松，在此不做具体限定。
39.在本实施例中，止转凸台130可以焊接在轨撑100的立墙150上，也可与轨撑100铸造为一个整体，以此适用于所有类型的轨撑100，在此不做具体限定。止转凸台130的高度高于横向螺母300与横向螺栓200完成配合时横向螺母300的底壁，并且低于横向螺母300的顶壁，以此方便旋拧横向螺母300与横向螺栓200安装配合，或拆卸于横向螺栓200。
40.在本实施例中，通过将卡持件400安装于止转凸台130，并伸入旋拧空间131，以在横向螺母300具有松动旋转趋势的情况下抵持横向螺母300的侧壁，从而防止横向螺栓200与横向螺母300出现松动的情况，保证轨撑100牢固地与铁轨20连接。以此既不影响横向螺母300的安装与拆卸，又不影响轨撑100的结构及螺栓长度，同时还方便操作人员进行安装。
41.需要说明的是，松动旋转趋势可以为横向螺母300即将松动旋转，但是还未发生松动旋转；也可以为横向螺母300已在很小范围内的松动旋转，但是由于卡持件的抵持作用使得横向螺母300无法继续松动旋转。
42.进一步地，止转凸台130开设有第二通孔133，第二通孔133与旋拧空间131连通，卡持件400穿过第二通孔133并至少部分侵入旋拧空间131内。
43.需要说明的是，在本实施例中，第二通孔133可以是贯穿止转凸台130的通孔，也可以是相对开设的两个通孔，具体设置根据止转凸台130的具体结构而定，在此不做具体限定。
44.进一步地，止转凸台130开设有凹槽135，凹槽135与第二通孔133连通，凹槽135与旋拧空间131连通，卡持件400穿过第二通孔133并至少部分容置于凹槽135以及旋拧空间131内。
45.在本实施例中，在止转凸台130朝向横向螺母300的凸台壁上开设凹槽135，以使凹槽135分别与第二通孔133和旋拧空间131连通，从而使得卡持件400穿过第二通孔133后，至少有部分卡持件400容置在凹槽135和旋拧空间131内。
46.进一步地，请结合参阅图2至图3，卡持件400为开口销410，开口销410包括呈柱体的抵持部413，抵持部413用于插入第二通孔133，并侵入旋拧空间131，以在横向螺母300具有松动旋转趋势的情况下抵持横向螺母300的侧壁立面。
47.在本实施例中，抵持部413与第二通孔133的形状及大小适配，以使抵持部413能够顺利进入第二通孔133。
48.可选地，开口销410可选用弹性好的刚性材料。卡持件400可以为开口销410，也可以为其他能防止横向螺母旋转300的或者类似开口销410的销轴类零件，例如开口销410可以为采用条状铁片、铁丝、销轴等长条状与第二通孔133配套的零件，只要能保证开口销410能够进入第二通孔133并抵持横向螺母300即可，在此不做具体限定。
49.进一步地，开口销410还包括头部411和尾部415。头部411、抵持部413和尾部415依
次连接。头部411为环状结构，尾部415为可扳开的柱体，在开口销410插入第二通孔133的情况下，头部411和尾部415分别位于第二通孔133的两端外，以防止开口销410由第二通孔133脱出。
50.在本实施例中，开口销410的头部411、抵持部413和尾部415通常为一体式，在开口销410安装于止转凸台130之前，开口销410的尾部415为闭合的两根柱体，以方便开口销410能够穿过第二通孔133。当开口销410插进第二通孔133后，开口销410的头部411位于第二通孔133的上端，并限制开口销410继续穿过第二开口。开口销410的尾部415位于第二通孔133的下端，此时可将开口销410的尾部415扳开呈v形，或者将开口销410的尾部415拧卷几圈，但不限于此，只要能起到防止开口销410从第二通孔133中脱出的作用即可，在此不做具体限定。
51.进一步地，请参阅图4至图5，卡持件400侵入旋拧空间131的部分与横向螺母300的旋转轨迹所形成的外接圆相交。
52.在本实施例中，旋转轨迹(如图中虚线所示)为横向螺母300在旋拧时侧壁的运动轨迹所形成的外接圆。由于卡持件400侵入旋拧空间131的部分会与横向螺母300的旋转轨迹相交，因此当卡持件400安装在止转凸台130时，卡持件400侵入旋拧空间131的部分会与横向螺母300的外壁抵持接触，由于卡持件400占据横向螺母300旋转的空间，因而能阻止横向螺母300在旋拧空间131内旋转。
53.进一步地，卡持件400侵入旋拧空间131的部分与横向螺母300的侧壁立面抵持；或，卡持件400侵入旋拧空间131的部分与横向螺母300间隔设置。
54.在本实施例中，横向螺母300在旋拧空间131内与横向螺栓200配合完成后，将卡持件400安装在止转凸台130后，由于横向螺母300的角度不固定，因此，如图4所示，卡持件400侵入旋拧空间131的部分可与横向螺母300间隔一定距离，在横向螺母300在很小范围内松动旋转后再与卡持件400抵持连接，阻止横向螺母300继续旋转；如图5所示，卡持件400侵入旋拧空间131的部分也可刚好与横向螺母300抵持连接，直接阻止横向螺母300发生旋转。
55.进一步地，所述止转凸台包括至少一个凸台，至少一个所述凸台围成供所述旋拧空间。
56.可以理解的是，在本实用新型的多种实施例中，止转凸台130可以为环形凸台，环形凸台开设至少一处第二通孔133，卡持件400能过穿过第二通过并部分侵入至旋拧空间131，且能够与横向螺母300抵持，但是不限于此，止转凸台130还可以是多个凸台，例如4个凸台对称设置，只要保证凸台上开设有第二通孔133，且卡持件400能通过第二通孔133，以使卡持件400至少部分侵入旋拧空间131内，并能起抵持作用，防止横向螺母300在具有松动旋转趋势时阻止其旋转即可，在此不做具体限定。
57.进一步地，请继续参阅图2，止转凸台130包括两个弧形凸台137，两个弧形凸台137相对设置，且两个弧形凸台137相对的壁面均为弧形曲面139或多边形曲面轮廓，两个弧形曲面139或多边形曲面轮廓围成旋拧空间131。
58.在本实施例中，两个弧形凸台137对称地设置在第一通孔110的两侧，由两个弧形曲面139围成近似圆柱形的旋拧空间131，或者由两个或多边形曲面轮廓围成近似圆柱形的供螺母旋拧的空间。
59.进一步地，旋拧空间131在立墙150上投影形成的圆的直径大于横向螺母300的旋
转轨迹所形成的圆的直径。
60.在本实施例中，旋拧空间131在立墙150上投影形成的圆的直径略微大于横向螺母300的旋转轨迹所形成的外接圆的直径，以此既保证横向螺母300能够在旋拧空间131内旋转，又能保证卡持件400穿过第二通孔133后，至少部分能够侵入到旋拧空间131内，以此防止横向螺母300旋转。
61.进一步地，请参阅图6，第一通孔110为腰形孔111，第二通孔133的开口方向与腰形孔111延伸方向平行，止转凸台130朝向腰形孔111的壁面与腰形孔111的形状适配。
62.在本实施例中，腰形孔111(图6中虚线所示)为竖向的长圆孔，第二通孔133的开口方向与腰形孔111的延伸方向均为图6所示的a方向。腰形孔111的尺寸略大于横向螺栓200的直径，以使横向螺栓200刚好能穿过第一通孔110。腰形孔111可以理解为第一通孔110的加长通孔，相应地，与腰形孔相适配的止转凸台130可以理解为弧形凸台137的加长凸台。通过将第一通孔110设置为腰形孔111，且使止转凸台130的壁面设置为与腰形孔111的形状相适配，从而使得横向螺栓200在竖直方向有偏差时，仍能够自由安装，且不影响横向螺母300防松。
63.在本实施例中，轨撑100可以为图7或图8所示的轨撑100，其均设置有止转凸台130，以现实防止横向螺母300松动。但不限于此，图6或图7所示的轨撑100仅做举例说明，轨撑100还可以是其他结构，在此不做具体限定。
64.可以理解的是，道岔用的轨撑按其使用的场合(如地铁、有轨电车线路、高速铁路、重载铁路、普速铁路、矿山铁路等)以及多种铁轨轨型的差异、在道岔或轨道安装部位的差异、轨道扣件形式差异、轨撑立墙是否设置横通孔或设置有多个通孔等等，导致出现多种不同类型、不同规格或不同结构的轨撑，但无论是何种形式的轨撑，其均设置有“立墙”、和“侧筋”，轨撑的立墙通常与铁轨的轨腰中分面(垂直于轨底面、通过铁轨前后两端面轨腰中心线所形成的平面)平行或呈夹角设置(夹角不大于3
°
)，而各种轨撑间的差异是除立墙和侧筋之外其他因安装或调整或减振等各种功能需求而设计的。因此，可以理解的是，无论轨撑形式有何种变化，只要轨撑在立墙设置了供横向螺栓通过的安装孔，并设置具有能够防止横向螺母松动的止转凸台，均在本实用新型的保护范围之内。另外，由卡持件形式的差异(如其它类似于开口销的条状铁制件)亦不影响本实用新型防松功能的实现，只要其能实现通过卡持件抵持横向螺母以防止横向螺母松动即可，因此其他起到与本实用新型中卡持件相同作用的卡持件均在本实用新型的保护范围之内。
65.综上所述，本实用新型提供的可实现螺栓防松的铁轨用轨撑结构10，结构简单，操作方便，通过将卡持件400安装于止转凸台130，并伸入旋拧空间131，以在横向螺母300具有松动旋转趋势的情况下抵持横向螺母300，有效实现防止横向螺栓200与横向螺母300在拧紧后产生松动，进而保证轨撑100牢固地与铁轨20连接，保证列车能够稳定行驶，避免出现行车安全隐患，同时也能方便操作人员日常维护和检修，减小线路养护的难度。止转凸台130既不影响横向螺母300的安装与拆卸，又不影响轨撑100的结构及螺栓长度，同时还方便操作。通过焊接或铸造的方式将止转凸台130设置在轨撑100上，通用性强，适用于所有类型的铁轨用轨撑实现横向螺母300防松。将止转凸台130与开口销410的配合使用，即能有效防止横向螺母300松动。
66.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域
的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。