汽车引擎盖液压支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为汽车引擎盖液压支架。


背景技术：

2.汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多，汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐含驾驶员位，以载客为主要目的的车辆，具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，mpv车型，suv车型以及其他车型比如皮卡等。
3.汽车引擎盖是汽车配件的一种，然而传统汽车引擎盖液压支架结构单一，无法手动进行调节，从而在维修过程中，不便于使用者调节盖板，使用者进入车内调节容易黏上污渍，难以清洗，不便于使用者维修。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供汽车引擎盖液压支架，使用者手动调节伸缩杆和连接杆，从而改变盖板的高度，便于使用者手动对其进行调节，防止使用者对引擎维修过程中，进入车内调节，黏上污渍，导致使用者难以清洗，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车引擎盖液压支架，包括支撑架，所述支撑架顶部的左侧通过活动座活动连接有盖板，所述盖板底部的右侧通过活动座活动连接有支架本体，所述支架本体的内腔连接有伸缩杆，所述伸缩杆的内腔滑动连接有连接杆，所述连接杆远离支架本体的一侧贯穿伸缩杆并通过活动座与支撑架的内侧活动连接，所述连接杆的正面从上至下均依次开设有卡槽，所述伸缩杆的正面通过固定块栓接有机箱，所述机箱的内腔设置有固定机构。
6.所述固定机构包括丝杆、手柄、螺纹套、活动杆和卡杆，所述机箱内腔底部的正面通过轴承转动连接有丝杆，所述丝杆的顶部贯穿机箱并栓接有手柄，所述丝杆的表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的背面通过活动座活动连接有活动杆，所述活动杆远离螺纹套的一侧通过活动座活动连接有卡杆，所述卡杆的背面贯穿机箱并与卡槽的内腔卡接。
7.所述机箱内腔的正面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的背面与螺纹套的正面栓接。
8.所述机箱内腔的底部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的顶部与卡杆的底部栓接。
9.所述手柄的背面开设有凹槽，且凹槽的内腔卡接有卡块，所述机箱的顶部栓接有支撑板，所述卡块的背面贯穿支撑板并栓接有把手，且把手的正面从上至下均依次栓接有弹簧，所述弹簧的正面与支撑板的背面栓接。
10.所述弹簧的数量至少为两根，所述支架本体的背面栓接有固定板，所述固定板的背面从上至下均依次开设有放置槽，且放置槽的内腔栓接有风扇。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1.本实用新型提供汽车引擎盖液压支架，通过丝杆、手柄、螺纹套、活动杆和卡杆的配合，使用者手动调节伸缩杆和连接杆，从而改变盖板的高度，便于使用者手动对其进行调节，防止使用者对引擎维修过程中，进入车内调节，黏上污渍，导致使用者难以清洗。
13.2.本实用新型提供汽车引擎盖液压支架，通过第一滑槽和第一滑块的配合，便于使用者对螺纹套进行限位，防止螺纹套转动，通过第二滑槽和第二滑块的配合，便于使用者对卡杆进行限位，提高了卡杆的稳定性，通过卡块、支撑板、把手和弹簧的配合，便于使用者对手柄进行固定，防止手柄转动导致连接杆固定效果降低，通过弹簧的数量至少为两根，提高了对手柄的固定效果，通过固定板、放置槽和风扇，对汽车内进行散热。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的整体结构侧视剖面图；
16.图3为本实用新型的a区结构放大图；
17.图4为本实用新型的固定板结构立体图。
18.图中标号：1、支撑架；2、盖板；3、支架本体；4、风扇；5、伸缩杆；6、连接杆；7、机箱；8、固定机构；81、丝杆；82、手柄；83、螺纹套；84、活动杆；85、卡杆；9、第一滑槽；10、第一滑块；11、第二滑槽；12、第二滑块；13、卡块；14、弹簧；15、固定板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.本实用新型提供了如图1～4所示的汽车引擎盖液压支架，包括支撑架1，支撑架1顶部的左侧通过活动座活动连接有盖板2，盖板2底部的右侧通过活动座活动连接有支架本体3，支架本体3的内腔连接有伸缩杆5，伸缩杆5的内腔滑动连接有连接杆6，连接杆6远离支架本体3的一侧贯穿伸缩杆5并通过活动座与支撑架1的内侧活动连接，连接杆6的正面从上至下均依次开设有卡槽，伸缩杆5的正面通过固定块栓接有机箱7，机箱7的内腔设置有固定机构8，通过丝杆81、手柄82、螺纹套83、活动杆84和卡杆85的配合，使用者手动调节伸缩杆5和连接杆6，从而改变盖板2的高度，便于使用者手动对其进行调节，防止使用者对引擎维修过程中，进入车内调节，黏上污渍，导致使用者难以清洗。
21.固定机构8包括丝杆81、手柄82、螺纹套83、活动杆84和卡杆85，机箱7内腔底部的正面通过轴承转动连接有丝杆81，丝杆81的顶部贯穿机箱7并栓接有手柄82，丝杆81的表面螺纹连接有螺纹套83，螺纹套83的背面通过活动座活动连接有活动杆84，活动杆84远离螺纹套83的一侧通过活动座活动连接有卡杆85，卡杆85的背面贯穿机箱7并与卡槽的内腔卡接，使用者手动调节伸缩杆5和连接杆6，从而改变盖板2的高度，便于使用者手动对其进行调节，防止使用者对引擎维修过程中，进入车内调节，黏上污渍，导致使用者难以清洗。
22.机箱7内腔的正面开设有第一滑槽9，第一滑槽9的内腔滑动连接有第一滑块10，第一滑块10的背面与螺纹套83的正面栓接，对螺纹套83进行限位，防止螺纹套83转动。
23.机箱7内腔的底部开设有第二滑槽11，第二滑槽11的内腔滑动连接有第二滑块12，第二滑块12的顶部与卡杆85的底部栓接，对卡杆85进行限位，提高了卡杆85的稳定性。
24.手柄82的背面开设有凹槽，且凹槽的内腔卡接有卡块13，机箱7的顶部栓接有支撑板，卡块13的背面贯穿支撑板并栓接有把手，且把手的正面从上至下均依次栓接有弹簧14，弹簧14的正面与支撑板的背面栓接，便于使用者对手柄82进行固定，防止手柄82转动导致连接杆6固定效果降低。
25.弹簧14的数量至少为两根，支架本体3的背面栓接有固定板15，固定板15的背面从上至下均依次开设有放置槽，且放置槽的内腔栓接有风扇4，通过弹簧14的数量至少为两根，提高了对手柄82的固定效果，风扇4能够对汽车内进行散热。
26.本实用新型提供的汽车引擎盖液压支架的工作原理如下：
27.当使用者需要手动调节时，使用者向背面移动把手，从而把手带动卡块13从凹槽内抽出，随后使用者转动手柄82，手柄82带动丝杆81顺时针转动，从而丝杆81螺纹套83向上移动，从而螺纹套83带动活动杆84向上移动，进而活动杆84带动卡杆85向正面移动并从卡槽内抽出，随后使用者调节盖板2的高度后转动手柄82，手柄82带动丝杆81逆时针转动，同理，带动卡杆85插入卡槽内，对连接杆6进行固定，随后使用者对汽车进行维修。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。