车轮夹持装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车维修装置技术领域，更具体地说是涉及一种车轮夹持装置。


背景技术：

2.现有的车轮夹持装置常存在难以找到车轮的中心轴线的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车轮夹持装置，以解决现有的车轮夹持装置常存在难以找到车轮中心轴线的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种夹持装置，包括：
5.基座；
6.扩缩调节组件，包括转动连接于所述基座的扩缩驱动件，所述扩缩驱动件具有夹持主动轮，所述夹持主动轮的中心轴线与所述扩缩驱动件的转动轴线重合；
7.车轮夹持组件，设有至少两个夹持结构，所述夹持结构包括滑动连接于所述基座的活动臂以及连接于所述活动臂的夹爪，所述活动臂设有与所述夹持主动轮啮合的夹持从动齿条，各所述夹爪到所述夹持主动轮的中心轴线的距离相同；
8.其中，所述扩缩驱动件能够通过转动而带动各所述夹持从动齿条移动，以使各所述夹爪相互靠近或相互远离。
9.进一步地，所述活动臂在所述夹持主动轮的中心轴线的方向上开设有为条形孔的扩缩限位孔，所述扩缩限位孔的长度方向为所述夹持从动齿条延伸方向，所述扩缩限位孔的长边的一侧孔壁设有所述夹持从动齿条，所述扩缩限位孔的长边的另一侧孔壁抵接所述夹持主动轮。
10.进一步地，所述扩缩调节组件还包括蜗轮蜗杆机构，所述蜗轮蜗杆机构包括连接于所述扩缩驱动件的传动蜗轮以及与所述传动蜗轮啮合的传动蜗杆，所述传动蜗轮的中心轴线与所述夹持主动轮的中心轴线重合。
11.进一步地，所述扩缩调节组件还包括连接于所述传动蜗杆并供人手操作以带动所述传动蜗杆转动的扩缩操控件。
12.进一步地，所述活动臂还包括伸缩调节结构，所述伸缩调节结构包括与所述夹爪连接并滑动连接于所述活动臂的调节活动件以及能够限制所述调节活动件相对所述活动臂滑动还能够解除对所述调节活动件滑动限制的锁定机构，所述调节活动件的滑动方向平行于所述活动臂的滑动方向。
13.进一步地，所述调节活动件的外表面开设多个锁定配合孔，各所述锁定配合孔沿所述调节活动件的滑动方向依次间隔设置；
14.所述锁定机构包括锁定件，所述锁定件连接于所述活动臂，并能够相对所述活动臂所述锁定配合孔的开设方向上移动，且能够插入任一个所述锁定配合孔，以限制所述调节活动件相对所述活动臂滑动，且还能够拨出，以解除对所述调节活动件滑动限制。
15.进一步地，所述锁定机构还包括弹性复位件，所述弹性复位件的弹性恢复力用于驱动所述锁定件向所述活动臂移动，以使所述锁定件插入所述锁定配合孔。
16.进一步地，所述锁定机构还包括连接于所述活动臂的第一复位配合件以及连接于所述锁定件的第二复位配合件，所述第一复位配合件开设有供所述锁定件穿过的穿孔；
17.所述弹性复位件位于所述第一复位配合件和所述第二复位配合件之间，所述弹性复位件既弹性抵接所述第一复位配合件，又弹性抵接所述第二复位配合件。
18.进一步地，所述锁定件具有供人手抓持的抓持部；
19.所述第一复位配合件位于所述抓持部和所述弹性复位件之间。
20.进一步地，所述基座设有人手握持的提手。
21.本实用新型提供的车轮夹持装置的有益效果在于：当通过扩缩驱动件转动带动各夹持从动齿条移动来使各夹爪相互靠近或远离时，其中，基于夹持主动轮和夹持从动齿条的关系，各夹爪移动距离始终是相同的，如此，再结合车轮的结构特点，在各夹爪均抵接到车轮的轮面之后，车轮的中心轴线与夹持主动轮的中心轴线重合，此时，即找到车轮的中心轴线，因此，基于本实用新型的结构，能够很容易地找到车轮的中心轴线。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例提供的车轮夹持装置的一视角的立体图；
24.图2为本实用新型实施例提供的车轮夹持装置的另一视角的立体图；
25.图3为本实用新型实施例提供的车轮夹持装置的爆炸图；
26.图4为图3另一视角的结构示意图；
27.图5为本实用新型实施例提供的车轮夹持装置的局部结构示意图，其中，包括扩缩调节组件和车轮夹持组件；
28.图6为图4的aa方向剖视图；
29.图7为本实用新型实施例提供的夹持结构的爆炸结构图；
30.其中，图中各附图标记：
31.32.具体实施方式
33.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
34.现对本实用新型提供的车轮夹持装置进行说明。
35.请一并参阅图1至图4，本实用新型实施例的车轮夹持装置包括基座100、扩缩调节组件200和车轮夹持组件300。
36.基座100是用于供扩缩调节组件200和车轮夹持组件300安置的结构架，在本实施例中，基座100包括第一安装架110和第二安装架120，通过第一安装架110和第二安装架120共同围合形成扩缩调节组件200和车轮夹持组件300的安置空间。扩缩调节组件200包括转动连接于基座100的扩缩驱动件210，扩缩驱动件210具有夹持主动轮211，夹持主动轮211的中心轴线与扩缩驱动件210的转动轴线重合。
37.车轮夹持组件300设有至少两个夹持结构310，夹持结构310包括滑动连接于基座100的活动臂311以及连接于活动臂311的夹爪312。活动臂311设有与夹持主动轮211啮合的夹持从动齿条3111，各夹爪312到夹持主动轮211的中心轴线的距离相同。
38.其中，扩缩驱动件210能够通过转动而带动各夹持从动齿条3111移动，以使各夹爪312相互靠近或相互远离。
39.基于本实用新型，在具体是使用过程中，首先，使夹爪312到夹持主动轮211的中心轴线大于车轮的半径，此时，可将车轮放置到各夹爪312之间，其次，通过扩缩驱动件210转动，通过带动各夹持从动齿条3111移动来使各夹爪312相互靠近，其中，基于夹持主动轮211和夹持从动齿条3111的关系，各夹爪312移动距离始终是相同的，如此，再结合车轮的结构
特点，在各夹爪312均抵接到车轮的轮面之后，车轮的中心轴线与夹持主动轮211的中心轴线重合，此时，即找到车轮的中心轴线。
40.由上可知，本实用新型能够很容易地找到车轮的中心轴线。
41.此外，基于本实用新型的结构，在所有的夹爪312抵触到车轮之前，不会存在其中两个夹爪312对车轮进行夹持的情况，从而能够有效地避免了车轮被损坏的情况。
42.请参阅图1至图5，在本实用新型实施例中，夹持结构310设有三个，三个夹爪312到夹持主动轮211的中心轴线的距离相同，且分别位于一个等边三角形的三个转角处
43.请参阅图3、图4及图7，作为本实用新型提供的车轮夹持装置的一种具体实施方式，活动臂311在夹持主动轮211的中心轴线的方向上开设有为条形孔的扩缩限位孔31101，扩缩限位孔31101的长度方向为夹持从动齿条3111延伸方向，扩缩限位孔31101的长边的一侧孔壁设有夹持从动齿条3111，扩缩限位孔31101的长边的另一侧孔壁抵接夹持主动轮211。基于此，当夹持主动轮211通过伸入扩缩限位孔31101中与夹持从动齿条3111啮合并带动夹持从动齿条3111移动时，可以有效地避免夹持从动齿条3111脱离夹持主动轮211，保证夹持主动轮211与夹持从动齿条3111啮合的稳定性。
44.进一步地，请参阅图3至图5，作为本实用新型提供的车轮夹持装置的一种具体实施方式，扩缩调节组件200还包括蜗轮蜗杆机构220，蜗轮蜗杆机构220包括连接于扩缩驱动件210的传动蜗轮221以及与传动蜗轮221啮合的传动蜗杆222，传动蜗轮221的中心轴线与夹持主动轮211的中心轴线重合。基于此，在具体实施中，通过蜗轮蜗杆机构220的设置，只能通过传动蜗杆222驱动传动蜗轮221进行转动，而不能反过来通过传动蜗轮221驱动传动蜗杆222转动，进而，实现扩缩调节组件200的自锁功能，更便于操作人员对扩缩调节组件200控制。
45.进一步地，请参阅图1至图5，作为本实用新型提供的车轮夹持装置的一种具体实施方式，扩缩调节组件200还包括连接于传动蜗杆222并供人手操作以带动传动蜗杆222转动的扩缩操控件230，其中，通过扩缩操控件230的设置，更方便操作人员对扩缩调节组件200进行操作。
46.具体地，在本实施例中，扩缩操控件230为旋钮结构，当然，在其他实施例中，扩缩操控件230也可以设置为凸起或者其他便于抓持的结构。
47.进一步地，请参阅图6至图7，作为本实用新型提供的车轮夹持装置的一种具体实施方式，活动臂311还包括伸缩调节结构3112，伸缩调节结构3112包括与夹爪312连接并滑动连接于活动臂311的调节活动件31121以及能够限制调节活动件31121相对活动臂311滑动还能够解除对调节活动件31121滑动限制的锁定机构31122，调节活动件31121的滑动方向平行于活动臂311的滑动方向。如此，通过伸缩调节结构3112的设置，可以调节各夹爪共同围合形成的夹持空间的大小，从而提高该车轮夹持装置的通用性。
48.进一步地，调节活动件31121可从活动臂311上滑离，从而使得调节活动件31121与活动臂311之间是可拆卸的，如此，便于更换不同的夹爪312以适应于不同的应用场景，从而进一步地提高该车轮夹持装置的通用性。
49.进一步地，请参阅图6至图7，作为本实用新型提供的车轮夹持装置的一种具体实施方式，调节活动件31121的外表面开设多个锁定配合孔3112101，各锁定配合孔3112101沿调节活动件31121的滑动方向依次间隔设置；锁定机构31122包括锁定件311221，锁定件
311221连接于活动臂311，并能够相对活动臂311锁定配合孔3112101的开设方向上移动，且能够插入任一个锁定配合孔3112101，以限制调节活动件31121相对活动臂311滑动，且还能够拨出，以解除对调节活动件31121滑动限制。基于此，通过锁定件311221与锁定配合孔3112101的配合，以插拔的方式即可实现对调节活动件31121的滑动限制或者滑动限制的解除，操作方便、简单。
50.进一步地，请参阅图6至图7，作为本实用新型提供的车轮夹持装置的一种具体实施方式，锁定机构31122还包括弹性复位件311222，弹性复位件311222的弹性恢复力用于驱动锁定件311221向活动臂311移动，以使锁定件311221插入锁定配合孔3112101。如此，通过弹性复位件311222的设计，当从锁定配合孔3112101拨出锁定件311221以解除对调节活动件31121滑动限制时，同时压缩弹性复位件311222使其发生弹性形变，当需要锁定件311221插入锁定配合孔3112101以限制调节活动件31121相对活动臂311滑动时，可以通过弹性复位件311222弹性恢复力使得锁定件311221顺利插入锁定配合孔3112101，同时，当锁定件311221未插入锁定配合孔3112101时，滑动调节活动件31121使得锁定件311221至锁定配合孔3112101的对应位置时，可以通过弹性复位件311222弹性恢复力使得锁定件311221自动插入锁定配合孔3112101中，使得操作更为方便。
51.进一步地，请参阅图6至图7，作为本实用新型提供的车轮夹持装置的一种具体实施方式，锁定机构31122还包括连接于活动臂311的第一复位配合件311223以及连接于锁定件311221的第二复位配合件311224，第一复位配合件311223开设有供锁定件311221穿过的穿孔31122301。
52.弹性复位件311222位于第一复位配合件311223和第二复位配合件311224之间，弹性复位件311222既弹性抵接第一复位配合件311223，又弹性抵接第二复位配合件311224。
53.其中，通过将弹性复位件311222位于第一复位配合件311223和第二复位配合件311224之间，便于锁定件311221在插入或者拔出锁定配合孔3112101时，弹性复位件311222的弹性形变的产生与恢复。
54.在此需要说明的是，在本实施例中，第一复位配合件311223设置在套设于活动臂311的固定结构上，如此，可以更方便地对第一复位配合件311223进行安装与拆卸。
55.进一步地，请参阅图6至图7，作为本实用新型提供的车轮夹持装置的一种具体实施方式，锁定件311221具有供人手抓持的抓持部3112211。
56.第一复位配合件311223位于抓持部3112211和弹性复位件311222之间。如此，通过抓持部3112211的设计，方便操作人员对锁定件311221进行插入或者拔出操作。
57.进一步地，请参阅图1及图3，作为本实用新型提供的车轮夹持装置的一种具体实施方式，基座100设有人手握持的提手110。如此，通过提手110的设置，更加方便操作人员使用车轮夹持装置进行夹持外部车轮的轮面。
58.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。