一种用于汽车液压系统的泵芯结构的制作方法

1.本实用新型涉及齿轮泵领域，特别是涉及一种用于汽车液压系统的泵芯结构。


背景技术：

2.液压系统的作用为通过改变压强增大作用力。一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件(附件)和液压油。液压系统在汽车的在离合器模块、转向模块、刹车模块中有广泛的应用。在这些模块的应用经常会使用到齿轮泵。齿轮泵是依靠泵缸与啮合齿轮间所形成的工作容积变化和移动来输送液体或使之增压的回转泵。由两个齿轮、泵体与前后盖组成两个封闭空间，当齿轮转动时，齿轮脱开侧的空间的体积从小变大，形成真空，将液体吸入，齿轮啮合侧的空间的体积从大变小，而将液体挤入管路中去。吸入腔与排出腔是靠两个齿轮的啮合线来隔开的。齿轮泵通常在运行过程中会产生较大的噪音，且振动也大、容易造成磨损。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种用于汽车液压系统的泵芯结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种用于汽车液压系统的泵芯结构，包括壳体，所述壳体设有进油口、出油口，所述壳体内设有压力腔和两个齿轮，所述壳体内设有护垫，所述护垫包括胶层和金属防护层，所述胶层贴于所述壳体内壁，所述金属防护层通过所述胶层与所述壳体内壁相连接，所述齿轮的齿面朝向所述胶层，所述护垫对应所述进油口处设有第一通孔，所述护垫对应所述出油口处设有第二通孔。
5.进一步地，所述齿轮的轮齿为斜齿。
6.进一步地，所述齿轮的齿面相对于所述齿轮的端面倾斜，所述齿轮的齿面与所述齿轮的端面之间的夹角为70
‑
80度。
7.进一步地，所述胶层由塑胶或橡胶制成。
8.进一步地，还包括螺栓和压力传感器，所述螺栓固定于所述出油口的出口处，所述螺栓的一端伸入与所述压力腔连通的出油口的腔体内，所述压力传感器固定于所述螺栓，且所述压力传感器位于所述出油口的腔体内，所述螺栓内设有空腔，所述空腔内设有导线，所述压力传感器与导线电性连接。
9.进一步地，还包括声音传感器，所述声音传感器固定于所述螺栓，且所述声音传感器位于所述出油口的腔体内，且所述声音传感器与导线电性连接。
10.本实用新型的有益效果为：利用所述金属防护层表面的高光洁度，可以减少使用过程中液压油同壳体之间摩擦，降低噪声的产生，降低液压油同壳体摩擦产生碎屑而对壳体带来的危害，且所述胶层的设置可以对液压油的冲击进行缓冲，进一步降低壳体噪声和振动。
附图说明
11.附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。
12.图1为本实用新型一实施例提供的结构示意图；
13.图2为图1的局部放大图；
14.图3为齿轮的轮齿的结构示意图；
15.图4为螺栓的结构示意图。
16.图中：100
‑
壳体；1
‑
进油口；2
‑
出油口；3
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压力腔；4
‑
齿轮；5
‑
传动轴；6
‑
护垫；61
‑
胶层；62
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金属防护层；63
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第一通孔；64
‑
第二通孔；7
‑
螺栓；71
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空腔；8
‑
压力传感器；9
‑
声音传感器。
具体实施方式
17.如图1中所示，本实用新型一实施例提供的一种用于汽车液压系统的泵芯结构，包括齿轮泵的壳体100，所述壳体100设有进油口1、出油口2，所述压力腔3用于通入液压油，所述壳体100内设有压力腔3和两个齿轮4，两个齿轮4位于压力腔3内，油从所述进油口1进入所述压力腔3内后，经两个齿轮4转动而从所述出油口2甩出。
18.如图1
‑
2中所示，所述壳体100设有传动轴5，所述传动轴5与所述齿轮4连接，所述传动轴5带动所述齿轮4转动，所述传动轴5可以直接连接到外部电机的转轴，也可以通过皮带结构连接到电机或其他转动部件的输出轴，由其它部件提供动力进行转动。
19.如图1
‑
2中所示，所述壳体100内设有护垫6，所述齿轮4位于所述护垫6中间位置，且所述护垫6与所述齿轮4的宽度方向在同一平面上，所述护垫6包括胶层61和金属防护层62，所述胶层61贴于所述壳体100内壁，所述胶层61由塑胶或橡胶制成。所述金属防护层62通过所述胶层61与所述壳体100内壁相连接，如图1所示，所述护垫6的轮廓与所述壳体100的轮廓相同，其中所述金属防护层62的尺寸略小于所述壳体100的尺寸，并且多块金属板相焊接而拼接在一起。所述齿轮4的齿面朝向所述胶层61，所述护垫6对应所述进油口1处设有第一通孔63，所述护垫6对应所述出油口2处设有第二通孔64，油从壳体100外依次经过进油口1和第一通孔63进入所述壳体100内，在两个齿轮4的带动下再依次经过所述第二通孔64和所述出油口2流向所述壳体100外。利用所述金属防护层62表面的高光洁度，可以减少使用过程中液压油同壳体100之间摩擦，降低噪声的产生，降低液压油同壳体100摩擦产生碎屑而对壳体100带来的危害，且所述胶层61的设置可以对液压油的冲击进行缓冲，进一步降低壳体100噪声和振动。
20.如图1
‑
3中所示，所述齿轮4的轮齿为斜齿。可以减少使用过程中液压油对齿轮4的轮齿的冲击，降低齿轮4产生的噪声和磨损，其中，所述齿轮4的齿面相对于所述齿轮4的端面倾斜，所述齿轮4的齿面与所述齿轮4的端面之间的夹角为70
‑
80度，该角度保证了两个齿轮4可以正常啮合，同时也能对液压油进行缓冲。
21.如图1
‑
4中所示，所述用于汽车液压系统的泵芯结构还包括螺栓7、压力传感器8和声音传感器9，所述螺栓7固定于所述出油口2的出口处，所述螺栓7的一端伸入与所述压力腔3连通的出油口2的腔体内，所述压力传感器8固定于所述螺栓7，且所述压力传感器8位于与所述压力腔3连通的出油口2的腔体内，所述螺栓7内设有空腔71，所述空腔71内设有导
线，所述压力传感器8与导线电性连接，所述压力传感器8通过导线与外部检测设备相连接，所述压力传感器8用于实时测量出油口2的油液压力，方便汽车的控制单元根据预设对其进行调整。所述声音传感器9固定于所述螺栓7，且所述声音传感器9位于所述出油口2的腔体内，且所述声音传感器9与导线电性连接。所述声音传感器9用于实时测量壳体100内部的声量，用于实时监测设备，特别是齿轮4工作时产生的噪声，通过数据的积累可以实现对齿轮4的预测性维护，提高维护效率，延长设备的生命周期。
22.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
23.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。