一种具备电力辅助的自行车车架的制作方法

1.本实用新型涉及自行车研发制造技术领域，尤其涉及一种具备电力辅助的自行车车架。


背景技术：

2.随着居民的生活水平日益提高，人们对健康生活的追求也越来越强烈。居民对自行车的观念从起初的代步工具到如今的将自行车看成是健身、娱乐的方式，通过媒体的大力宣传，也使得越来越多的人认识到自行车的优点。现在骑自行车不仅成为了人们出行的主要交通工具，也成为了一种时尚的运动方式，中国自行车的发展已经处于成熟期，消费者越来越多的需要具有个性化，对中国的自行车厂商来说具有较大的挑战。
3.目前，很多自行车都朝向简便型发展，然而，由于人们体力的局限性，在实际骑行过程中很容易感到疲乏，而人们又不想推着自行车走，反而不能给使用者提供方便，因此，人力驱动和电力驱动同时实现的自行车受到很多使用者的青睐，现有技术中，电动自行车结构设计并不合理，不能有效减轻电动车的整体质量，而且供电电池等一体设置，充电时也较为麻烦。


技术实现要素：

4.本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种具备电力辅助的自行车车架。
5.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种具备电力辅助的自行车车架，包括：通过驱动电机连接在一起的支撑柱和前框架，所述驱动电机后部设置轴承，所述轴承贯穿设置在所述驱动电机两侧面，所述轴承两端设置受力杆，所述受力杆套接在所述轴承两端，所述受力杆一端侧面设置多边形凹槽，且所述受力杆另一端侧面设置贯穿的螺纹孔，所述螺纹孔连接脚蹬。
6.所述驱动电机前端设置供电部，所述供电部顶面设置接电口，所述接电口上方设置可拆卸连接供电电池，所述接电口内设置若干导电片，若干所述导电片连接所述驱动电机，所述接电口一侧设置前框架，所述前框架上设置紧箍件，所述紧箍件用于固定所述供电电池。
7.本实用新型一个较佳实施例中，所述轴承两端一体设置多边形棱柱体，所述多边形棱柱体与所述多边形凹槽配合连接。
8.本实用新型一个较佳实施例中，所述驱动电机顶面设置支撑柱，所述支撑柱用于安装车座。
9.本实用新型一个较佳实施例中，所述紧箍件包括：固定件以及设置在所述固定件上的卡接板，所述固定件安装在所述前框架两侧。
10.本实用新型一个较佳实施例中，所述驱动电机两侧设置散热窗，所述散热窗用于辅助所述驱动电机散热。
11.本实用新型一个较佳实施例中，所述接电口顶面设置缓冲垫片，所述缓冲垫片采
用橡胶材质制成。
12.本实用新型一个较佳实施例中，所述轴承与所述驱动电机为转动连接，且在所述轴承与所述驱动电机衔接处喷涂润滑油。
13.本实用新型一个较佳实施例中，所述轴承上设置链轮盘，且所述链轮盘固定套接在所述轴承上。
14.本实用新型一个较佳实施例中，所述链轮盘整体设置为镂空状，且所述链轮盘周向侧面一体设置若干啮合齿牙。
15.本实用新型一个较佳实施例中，所述驱动电机后端设置后框架，所述后框架用于安装自行车后轮。
16.本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷，本实用新型具备以下有益效果：
17.(1)本实用新型通过将供电部设置在驱动电机前端，能够直接固定在前框架上，并不需要单独设置一个放置供电电池的箱体，并且通过紧箍件对供电电池进行固定，能够进一步提高对供电电池的固定效果，有效防止供电电池松动，避免影响骑行体验；另一方面，供电电池在放置时直接卡坐在接电口，更方便电机和供电电池的连接，确保其导电效果。
18.(2)本实用新型通过在驱动电机后部设置轴承以及驱动电机前端设置供电部进行人力和电力驱动的状态转换，当骑行者体力不支，或者不想再使用体力骑行时，直接转换成电力驱动，从而节省骑行的力气，另一方面，当骑行者想锻炼身体，可以自由切换为人力驱动，使用脚蹬完成骑行，两种状态的自由转换，可以为使用者提供不同的骑行方式；尤其是供电电池没电的时候，仍能采用人力骑行，并不担心半路抛锚的现象。
19.(3)本实用新型通过在驱动电机两侧设置的散热窗，能够使其在工作时产生的热量快速散发出去，避免因驱动电机长时间使用过热而损坏，有效提高其使用寿命，同时，散热窗的设置能够防止人的腿部直接接触驱动电机，防止腿部被烫伤。
20.(4)本实用新型在轴承与驱动电机衔接处喷涂润滑油，减小转动轴与驱动电机之间的摩擦力，进而提高在骑行时会更轻便，从而给骑行者更好的骑行体验，另一方面，通过在轴承上设置的链轮盘，进一步与链条的配合，确保自行车能够在链轮盘带动下行进。
附图说明
21.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明；
22.图1是本实用新型优选实施例的立体结构图；
23.图2是本实用新型优选实施例的平面示意图；
24.图3是图1中a处的局部放大图。
25.具体地，100
‑
电机驱动器，110
‑
前框架，120
‑
支撑柱，130
‑
供电部，131
‑
缓冲垫片，132
‑
接电口，133
‑
导电片，140
‑
后框架，150
‑ꢀ
链轮盘，160
‑
散热窗，170
‑
受力杆，180
‑
脚蹬，190
‑
轴承，191
‑
多边形棱柱体。
具体实施方式
26.现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
27.如图1和图2所示，一种具备电力辅助的自行车车架，包括：通过电机驱动器100连接在一起的支撑柱120和前框架110，电机驱动器100后部设置轴承190，轴承190贯穿设置在电机驱动器100两侧面，轴承190两端设置受力杆170，受力杆170套接在轴承190两端，受力杆170一端侧面设置多边形凹槽(图中未示出)，且受力杆170 另一端侧面设置贯穿的螺纹孔(图中未示出)，螺纹孔连接脚蹬180。
28.本实用新型一个较佳实施例中，在轴承190两端一体设置多边形棱柱体191，多边形棱柱体191与多边形凹槽配合连接，通过多边形棱柱体191与多边形凹槽配合连接，使轴承190与受力杆170稳定连接，从而保证其行驶的安全性。
29.如图3所示，电机驱动器100顶面设置支撑柱120，支撑柱120 用于安装车座，电机驱动器100后端设置后框架140，后框架140用于安装自行车后轮；电机驱动器100前端设置供电部130，供电部130 顶面设置接电口132，接电口132上方设置可拆卸连接供电供电电池，接电口132内设置若干导电片133，若干导电片133连接电机驱动器 100，接电口132一侧设置前框架110，前框架110上设置紧箍件，紧箍件用于固定供电供电电池。
30.本实用新型一个较佳实施例中，紧箍件包括：固定件以及设置在固定件上的卡接板，固定件安装在前框架110两侧，通过紧箍件对供电电池进行固定，能够进一步提高对供电电池的固定效果，有效防止供电电池松动，避免影响骑行体验。同时，在接电口132顶面设置缓冲垫片131，通过缓冲垫片131能够保护电池在颠簸振动时受到损坏，且采用橡胶材质制成的缓冲垫片131，弹性和耐磨性更好，使用寿命更长。
31.本实用新型通过在电机驱动器100后部设置轴承190以及电机驱动器100前端设置供电部130进行人力和电力驱动的状态转换，当骑行者体力不支，或者不想再使用体力骑行时，直接转换成电力驱动，从而节省骑行的力气，另一方面，当骑行者想锻炼身体，可以自由切换为人力驱动，使用脚蹬180完成骑行，两种状态的自由转换，可以为使用者提供不同的骑行方式；尤其是供电电池没电的时候，仍能采用人力骑行，并不担心半路抛锚的现象。
32.本实用新型一个较佳实施例中，通过将供电部130设置在电机驱动器100前端，能够直接固定在前框架110上，并不需要单独设置一个放置供电电池的箱体，另一方面，供电电池在放置时直接卡坐在接电口132，更方便电机和供电电池的连接，确保其导电效果。
33.本实用新型一个较佳实施例中，电机驱动器100两侧设置散热窗 160，散热窗160用于辅助电机驱动器100散热；通过在电机驱动器 100两侧设置的散热窗160，能够使其在工作时产生的热量快速散发出去，避免因电机驱动器100长时间使用过热而损坏，有效提高其使用寿命，同时，散热窗160的设置能够防止人的腿部直接接触电机驱动器100，防止腿部被烫伤。
34.本实用新型一个较佳实施例中，轴承190与电机驱动器100为转动连接，且在轴承190与电机驱动器100衔接处喷涂润滑油；通过在轴承190与电机驱动器100衔接处喷涂润滑油，减小转动轴与电机驱动器100之间的摩擦力，进而提高在骑行时会更轻便，从而给骑行者更好的骑行体验。
35.本实用新型一个较佳实施例中，轴承190上设置链轮盘150，且链轮盘150固定套接在轴承190上，且链轮盘150周向侧面一体设置若干啮合齿牙；通过在轴承190上设置的链轮盘150，进一步与链条的配合，确保自行车能够在链轮盘150带动下行进。同时，链轮盘 150整体设置为镂空状，能够节省加工材料，同时使自行车整体更轻便。