一种汽车门玻璃夹具、固定装置及汽车门玻璃系统的制作方法

1.本实用新型属于车辆工程技术领域，具体涉及一种汽车门玻璃夹具、门玻璃固定装置及门玻璃系统。


背景技术：

2.目前基于噪音的考虑，汽车车门玻璃上面越来越多的采用夹层隔音玻璃，或是同一辆车上面同时采用两种或是多种厚度的车门玻璃。由于在现有技术中，汽车车门玻璃直接固定在玻璃升降器的玻璃支架上，当玻璃的设计发生改变时，有的汽车公司会针对不同厚度的单层或是多层门玻璃，开发多种升降器的玻璃支架，或是在玻璃厚度发生设计变化时同时要更改玻璃升降器的结构。这种设计方式具有两个缺点：一是增加了开发的难度以及零件的成本；二是增加了开发的复杂性和门玻璃升降系统的匹配难度。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供一种汽车门玻璃夹具、固定装置及汽车门玻璃系统，通过使用独立于玻璃升降器的夹具夹持车门玻璃而使得同一种玻璃升降器可以适用于夹持多种不同厚度和规格的车门玻璃，从而简化开发过程、节约开发成本。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
4.本实用新型首先提供一种汽车门玻璃夹具，所述夹具具有夹持端和固定端，所述夹持端具有与汽车门玻璃厚度相适配的夹槽，以便于将玻璃夹持在夹槽中固定；所述固定端尺寸与汽车升降器的玻璃支架尺寸相适应，以便在不改变现有夹持器结构的情况下实现夹具及玻璃的固定。
5.进一步，夹具的所述夹槽为u形槽，汽车门玻璃嵌合在u形槽内与夹具固定连接。
6.进一步，所述u形槽槽口宽度小于槽底宽度，采用槽口宽度小于槽底宽度的u形夹槽结构设计，一方面可以减小玻璃嵌入到夹槽过程中的阻力，另一方面当玻璃嵌入到夹槽内后，可以通过槽口夹紧玻璃，避免玻璃和夹槽之间的连接松动而导致玻璃在升降过程中产生晃动，从而确保玻璃的稳定升降。
7.进一步，夹具的所述固定端厚度小于夹持端的u形槽两外侧壁之间的距离，u形槽槽口设有倒角结构。将固定端设置为厚度小于u形槽整体宽度，一方面是为了能够方便地在固定端打孔，以使其能够便捷地与玻璃升降器的玻璃支架连接；另一方面，该设置方式的考虑还在于，由于本实用新型的目的是使同一规格的玻璃升降器能够适用于尽可能多厚度规格的玻璃，采用该结构使得针对不同厚度的玻璃时仅需改变凹槽开口宽度即可，无需对整个夹具进行重新设计调整，从而便于批量化的生产，节约设计和生产成本。
8.进一步，夹具的所述夹持端和固定端之间具有坡形的过渡段，所述过渡段的厚度从夹持端向固定端逐渐缩小、平滑过渡。过渡段和固定端之间形成对夹持端的y形支撑，可以有效减小直角式布置方式导致的棱角结构对玻璃升降过程的阻力或对车门上相关位置的伤损，从而有效保障玻璃升降效率和升降质量。
9.优选地，所述夹具是夹持端、过渡段和固定端一体成型的部件，一体成型的部件具有良好的结构稳定性，可以减小和避免其他接合方式导致的接口处强度弱化而产生的应用风险。
10.进一步，所述夹具采用金属材料、高分子材料制或复合材料制备而成。金属材料和高分子材料具有较好的韧性，而复合材料具有可设计的综合性能，有利于在保证夹具工作强度的情况下尽可能地实现轻薄设计，减小由于增加夹具而导致对其他车门零部件的结构调整工作。
11.本实用新型还提供一种汽车门玻璃固定装置，其特征在于，包括玻璃升降器和前述夹具，所述夹具具有夹持端和固定端，所述夹持端夹持汽车门玻璃，所述固定端与玻璃升降器的玻璃支架固定连接，所述玻璃升降器固定安装在车门上。
12.进一步，所述固定端与玻璃升降器之间通过膨胀螺母固定连接。
13.本实用新型进一步提供一种汽车门玻璃系统，其包括前述的汽车门玻璃固定装置。
14.通过批量化生产具有相同固定端厚度和不同槽口宽度的本实用新型的夹具，在安装固定车门玻璃时选取合适槽口厚度的夹具夹持玻璃后，可以共同适用同一种玻璃升降器，即当所需安装的车门玻璃厚度发生变化时，可以无需更改玻璃升降器或玻璃支架结构而直接适用，可以有效简化生产工业流程，节约生产成本，提升作业效率，保障车门玻璃的固定强度和稳定性。
附图说明
15.图1所示为本实用新型的夹具示意图；
16.图2所示为本实用新型的汽车门玻璃固定装置示意图；
17.图3所示为采用图2装置固定车门玻璃的示意图。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型的优选实施方式加以说明。
19.实施例1：
20.本实施例提供一种汽车门玻璃夹具200，如图1所示，该夹具200具有夹持端202和固定端201，夹持端202上具有与汽车门玻璃厚度相适配的夹槽，以便于将玻璃夹持在夹槽中固定；所述固定端尺寸与汽车升降器的玻璃支架尺寸相适应，以便在不改变现有夹持器结构的情况下实现夹具及玻璃的固定。
21.在图示实施例中，夹具200的夹槽为u形槽，汽车门玻璃嵌合在u形槽内与夹具固定连接。为更加方便稳定地夹持玻璃，u形槽槽口宽度小于槽底宽度，并且u形槽槽口设置倒角结构，以方便玻璃的插入，采用这样的结构设计，一方面可以减小玻璃嵌入到夹槽过程中的阻力，另一方面当玻璃嵌入到夹槽内后，可以通过槽口夹紧玻璃，避免玻璃和夹槽之间的连接松动而导致玻璃在升降过程中产生晃动，从而确保玻璃的稳定升降。
22.在图示实施例中，夹具固定端201的厚度小于夹持端的u形槽两外侧壁之间的距离，这样采用该结构使得针对不同厚度的玻璃时仅需改变凹槽开口宽度即可，无需对整个夹具进行重新设计调整，从而便于批量化的生产，节约设计和生产成本，以使得可以单纯通
过夹具的配置而使同一种玻璃升降器可以适用于尽可能多厚度规格的车门夹层玻璃。
23.图示实施例中，夹具的夹持端202和固定端201之间还具有坡形过渡段203，过渡段203的厚度从夹持端202向固定端201逐渐缩小、平滑过渡。过渡段203和固定端201之间形成对夹持端的y形支撑，可以有效减小直角式布置方式导致的棱角结构对玻璃升降过程的阻力或对车门上相关位置的伤损，从而有效保障玻璃升降效率和升降质量。
24.在优选的实施例中，夹具200是夹持端202、过渡段203和固定端201一体成型的部件；在其他的实施例中，夹持端202、过渡段203和固定端201之间也可以采用其他接合方式，如焊接等。
25.在优选的实施例中，所述夹具采用金属材料、高分子材料制或复合材料制备而成。金属材料、高分子材料及复合材料可以具有较好的韧性，有利于在保证夹具工作强度的情况下尽可能地实现轻薄设计，减小由于增加夹具而导致对其他车门零部件的结构调整工作。
26.实施例2：
27.本实施例提供一种汽车门玻璃固定装置，如图2和图3所示，该固定装置包括玻璃升降器400和实施例1中的夹具200，夹具的夹持端202夹持汽车门玻璃100，固定端201与玻璃升降器400的玻璃支架固定连接，玻璃升降器400固定安装在车门上。
28.夹具的固定端201与玻璃升降器400的玻璃支架之间通过膨胀螺母300固定连接。
29.实施例3：
30.本实施例提供一种汽车门玻璃系统，其包括实施例2中所述的汽车门玻璃固定装置。
31.最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其做出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围；附图及实施例中所述尺寸与具体实物无关，不用于限定本发明的保护范围，实物尺寸可根据实际需要进行选择和变换。