焊接工程车的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种焊接工程车。


背景技术：

2.焊接工程车是石油管道施工设备中重要的一个分类，在石油、天然气、化工、水利等输送管网建设中，用于管道焊接、吊载行走、移动电站等作业，是油、气、水等流体输送管道建设的多功能理想施工设备。也可作为一般起重机使用，在矿山、水利、城建、石油、化工及其它大型工程中，用于装卸、吊运、堆垛等工作。
3.在一些相关技术中，焊接工程车采用金属履带，其车身结构由平台主结构和底盘结构组成：为保证金属履带的装配空间，底盘结构中间需要凸起来，造成整个结构件重心偏上，整车稳定性降低，不适合高速行走。


技术实现要素：

4.本实用新型的一些实施例提出一种焊接工程车，用于缓解整车稳定性低的问题。
5.在本实用新型的一个方面，提供一种焊接工程车，其包括：
6.底盘，包括第一履带架、第二履带架和多个箱型梁，所述第一履带架和所述第二履带架间隔设置，所述多个箱型梁间隔设置，且均连接所述第一履带架和所述第二履带架；
7.支撑平台，包括支撑架、第一侧架和第二侧架，所述支撑架位于所述第一履带架和所述第二履带架之间，且设于所述多个箱型梁的顶部，所述第一侧架和所述第二侧架均连接于所述支撑架，且所述第一侧架位于所述第一履带架的上方，所述第二侧架位于所述第二履带架的上方；以及
8.橡胶履带，包括第一橡胶履带和第二橡胶履带，所述第一橡胶履带设于所述第一履带架，所述第二橡胶履带设于所述第二履带架。
9.在一些实施例中，沿所述焊接工程车的行驶方向，所述第一侧架和所述第二侧架位于所述底盘的前部。
10.在一些实施例中，焊接工程车还包括尾部平台，所述尾部平台可拆卸地设于所述支撑架，且位于所述底盘的后部。
11.在一些实施例中，所述尾部平台的宽度与所述支撑平台的宽度一致，所述尾部平台分别与所述第一侧架和所述第二侧架抵接。
12.在一些实施例中，所述尾部平台水平设置，所述尾部平台包括安装架和安装板，所述安装架与所述支撑架可拆卸地连接，所述安装板被配置为安装辅助部件。
13.在一些实施例中，所述底盘包括多个支座，所述多个箱型梁中的每个箱型梁焊接有所述多个支座中的至少一个支座，所述多个支座被配置为与所述支撑架焊接。
14.在一些实施例中，所述多个支座中的至少一个支座连接所述多个箱型梁中的相邻两个箱型梁。
15.在一些实施例中，所述第一侧架和所述第二侧架焊接于所述支撑架的顶部。
16.在一些实施例中，所述支撑架焊接在所述多个箱型梁的顶部。
17.基于上述技术方案，本实用新型至少具有以下有益效果：
18.在一些实施例中，焊接工程车包括底盘、支撑平台和橡胶履带，底盘采用多个箱型梁连接第一履带架和第二履带架，直接有效地降低了底盘的重心，支撑平台与多个箱型梁焊接，支撑平台重心降低，因此，整车重心降低，提高了整车稳定性和爬坡性能。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1为根据本实用新型一些实施例提供的焊接工程车的车身部位的示意图；
21.图2为根据本实用新型一些实施例提供的底盘的示意图；
22.图3为根据本实用新型一些实施例提供的支撑平台的示意图；
23.图4为根据本实用新型一些实施例提供的尾部平台的示意图。
24.附图中标号说明如下：
[0025]1‑
底盘；11
‑
第一履带架；12
‑
第二履带架；13
‑
箱型梁；14
‑
支座；
[0026]2‑
支撑平台；21
‑
第一侧架；22
‑
第二侧架；23
‑
支撑架；
[0027]3‑
橡胶履带；
[0028]4‑
尾部平台；41
‑
安装架；42
‑
安装板。
[0029]
应当明白，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。此外，相同或类似的参考标号表示相同或类似的构件。
具体实施方式
[0030]
现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。本实用新型可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本实用新型透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本实用新型的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
[0031]
本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0032]
在本实用新型中，当描述到特定器件位于第一器件和第二器件之间时，在该特定器件与第一器件或第二器件之间可以存在居间器件，也可以不存在居间器件。当描述到特定器件连接其它器件时，该特定器件可以与所述其它器件直接连接而不具有居间器件，也可以不与所述其它器件直接连接而具有居间器件。
[0033]
本实用新型使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本实用新型所属领
域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
[0034]
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0035]
焊接工程车采用履带行走底盘，可配备电焊机、发电机组等，是具备焊接功能的移动式设备。
[0036]
如图1所示，一些实施例提供了一种焊接工程车，其包括底盘1、支撑平台2和橡胶履带3。
[0037]
如图1和图2所示，底盘1包括第一履带架11、第二履带架12和多个箱型梁13。第一履带架11和第二履带架12间隔设置，多个箱型梁13间隔设置，且均各自连接第一履带架11和第二履带架12。
[0038]
也就是说，多个箱型梁13中的每个箱型梁13连接第一履带架11和第二履带架12。可选地，多个箱型梁13中的每个箱型梁13与第一履带架11和第二履带架12焊接。
[0039]
如图1和图3所示，支撑平台2包括支撑架23、第一侧架21和第二侧架22。支撑架23位于第一履带架11和第二履带架12之间，且设于多个箱型梁13的顶部。
[0040]
在一些实施例中，支撑架23与多个箱型梁13焊接。可选地，支撑架23焊接在多个箱型梁13的顶部。
[0041]
第一侧架21和第二侧架22均连接于支撑架23，且第一侧架21位于第一履带架11的上方，第二侧架22位于第二履带架12的上方。
[0042]
可选地，第一侧架21与支撑架23焊接。第二侧架22与支撑架23焊接。
[0043]
支撑架23为条形框架结构，用于安装操纵室、吊臂、各种电气液压元件等。
[0044]
橡胶履带3包括第一橡胶履带和第二橡胶履带。第一橡胶履带设于第一履带架11，第二橡胶履带设于第二履带架12。第一侧架21位于第一橡胶履带的上方，第二侧架22位于第二橡胶履带的上方。
[0045]
焊接工程车配备有橡胶履带3，具有行走速度快、振动冲击小、噪音低、对行驶路面破坏小、高机动性等特点。适用于油气管道施工环境所呈现的具有地理复杂、路面恶劣、气候影响大等特点的工况。
[0046]
由于橡胶履带自身装配高度要比金属履带高，底盘1采用多个箱型梁13连接第一履带架11和第二履带架12，直接有效地降低了底盘1的重心，更好地适应橡胶履带3的安装；且多个箱型梁13连接第一履带架11和第二履带架12的结构比相关技术中的弓形箱型结构的底盘，结构简单，大大简化了拼点焊接的工作量。
[0047]
支撑平台2中的支撑架23为主要承载结构，重量较重，直接与底盘1焊接，随着底盘1的高度降低，支撑平台2的重心也随着降低，因此可有效降低整车重心，提高整车的稳定性。
[0048]
如图3所示，第一侧架21和第二侧架22为采用薄板件焊接形成的条形的箱型框架，对整机重量影响不大，可采用整体模块化焊接，生产效率高。
[0049]
为保证橡胶履带3的安装空间，将第一侧架21和第二侧架22以稍微高于支撑架23的上表面进行焊接。
[0050]
例如，第一侧架21和第二侧架22焊接于支撑架23的顶部，有效地为橡胶履带3预留装配空间。
[0051]
在一些实施例中，底盘1采用多个箱型梁13连接第一履带架11和第二履带架12，支撑平台2设于多个箱型梁13的顶部，该结构与装配常规金属履带的车身结构相比，有效地降低了整车重心，提高了整车稳定性和整车爬坡性能，增加了整车改装的多样性。
[0052]
在一些实施例中，如图2所示，底盘1包括多个支座14，多个箱型梁13中的每个箱型梁13焊接有多个支座14中的至少一个支座14，多个支座14被配置为与支撑架23焊接。
[0053]
在一些实施例中，多个支座14中的至少一个支座14连接多个箱型梁13中的相邻两个箱型梁13。通过多个支座14可将支撑平台2设在底盘1上，且多个支座14与支撑架23焊接。
[0054]
在一些实施例中，沿焊接工程车的行驶方向，第一侧架21和第二侧架22位于底盘1的前部。
[0055]
在一些实施例中，如图1和图4所示，焊接工程车还包括尾部平台4，尾部平台4可拆卸地设于支撑架23，且位于底盘1的后部。
[0056]
在一些实施例中，尾部平台4的宽度与支撑平台2的宽度一致。此处的宽度方向与第一侧架21至第二侧架22的方向一致。
[0057]
在一些实施例中，尾部平台4分别与第一侧架21和第二侧架22抵接。
[0058]
在一些实施例中，如图4所示，尾部平台4水平设置，尾部平台4包括安装架41和安装板42，安装架41与支撑架23可拆卸地连接，安装板42被配置为安装辅助部件。
[0059]
尾部平台4可拆卸地安装在支撑平台2的支撑架23上，尾部平台4结构简单，质量可控，在此尾部平台4的基础上，用户可根据需要快速改造该车的功能用途，方便快捷。
[0060]
在一些实施例中，尾部平台4为装配式箱型框架结构，以螺栓紧固的方式安装在支撑平台2的支撑架23的尾部。可选地，通过十多个螺栓安装点，将尾部平台4安装在支撑平台2的支撑架23的尾部，安装紧固可靠。
[0061]
在一些实施例中，焊接工程车的车身部分包括底盘1、支撑平台2、橡胶履带3和尾部平台4。其中，支撑平台2与底盘1焊接为整体，是装配整车主要元部件的主要载体；尾部平台4为装配式结构，是体现该车主要功能的载体。同时尾部平台4可进行模块化装配，有利于整车多样化改进，满足不同用户的不同需求。
[0062]
本公开实施例提供的焊接工程车的车身部分结构简单，安全可靠，制造方便、适应性较好。
[0063]
基于上述本实用新型的各实施例，在没有明确否定的情况下，其中一个实施例的技术特征可以有益地与其他一个或多个实施例相互结合。
[0064]
虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。