1.本发明涉及铝型材技术领域，特别是一种全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱。
背景技术：
2.对于客车来说，为保证前后围与侧围之间连接的结构强度，通常是用两根矩形钢管接触面相互焊接起来，导致矩形管变形过大，降低矩形管连接强度和骨架精度。特别对于全铝客车而言，矩形铝管的焊接工艺更加复杂，而且依靠简单的铝管无法满足结构性能要求。
3.现提出一种新型全铝客车前后围与侧围立柱连接结构，能有效增强立柱的刚度和强度性能。
技术实现要素：
4.本发明的目的在于提供一种全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱，能有效增强立柱的刚度和强度性能，满足使用需求。
5.技术方案
6.一种全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱，包括前后围柱体，前后围柱体连接侧围柱体，前后围柱体连接侧板组件；所述前后围柱体连接侧围柱体共用连接板；所述前后围柱体围成前后围腔，所述侧围柱体围成侧围腔。
7.前述的全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱中，所述前后围柱体包括上板一和下板二，上板一和下板二的右侧连接右板，上板一和下板二的左侧连接连接板。
8.前述的全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱中，所述围柱体包括上板二和下板二，上板二和下板二的右侧与连接板连接，上板二和下板二的左侧连接左板。
9.前述的全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱中，所述侧板组件包括l型侧板一和l型侧板二，l型侧板一和l型侧板二之间设有直侧板。
10.前述的全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱中，所述l型侧板一和l型侧板二沿直侧板三中心线对称设置。
11.前述的全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱中，所述l型侧板一和l型侧板二分别与直侧板之间设有安装槽。
12.前述的全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱中，所述侧板组件连接左板。
13.前述的全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱中，所述左板包括依次连接的左侧板一、左侧板二和左侧板三。
14.前述的全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱中，所述左侧板一和左侧板二的连接处连接l型侧板一，所述左侧板二和左侧板三的连接处连接l型侧板二。
15.有益效果
16.1、本发明能有效增强立柱的刚度和强度性能。
17.2、本发明立柱与侧围横杆之间采用螺栓连接，避免了因焊接导致立柱变形，提升了骨架的连接强度和精度，增强客车行驶的安全性。
18.3、本发明立柱本体为闭合结构，内部形成型腔，无需焊接，提高了刚强度性能。
19.4、本发明降低了工艺难度，提高了生产效率，减轻了重量，解决了变形过大的问题。
附图说明
20.图1是本发明的结构示意图；
21.图2是本发明的端部的结构示意图；
22.图3是本发明的应用结构示意图。
23.附图中的标记为：1
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前后围柱体，2
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侧围柱体，3
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连接侧板组件，4
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连接板，5
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上板一,6
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下板二，7
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右板，8
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上板二，9
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下板二，10
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左板，11
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l型侧板一，12
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l型侧板二，13
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直侧板，14
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左侧板一，15
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左侧板二，16
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左侧板三，17
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前后围腔，18
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侧围腔，19
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本发明立柱。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
26.实施例。一种全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱，构成如图1
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2所示，包括前后围柱体1，前后围柱体1连接侧围柱体2，前后围柱体2连接侧板组件3；所述前后围柱体1连接侧围柱体2共用连接板4；所述前后围柱体1围成前后围腔17，所述侧围柱体2围成侧围腔18。
27.所述前后围柱体1包括上板一5和下板二6，上板一5和下板二6的右侧连接右板7，上板一5和下板二6的左侧连接连接板4。
28.所述围柱体2包括上板二8和下板二9，上板二8和下板二9的右侧与连接板4连接，上板二8和下板二9的左侧连接左板10。
29.所述侧板组件3包括l型侧板一11和l型侧板二12，l型侧板一11和l型侧板二12之间设有直侧板13。
30.所述l型侧板一11和l型侧板二12沿直侧板三13中心线对称设置。
31.所述l型侧板一11和l型侧板二12分别与直侧板13之间设有安装槽17。安装槽17的作用是插入连接板，连接板与其他构件连接，用螺栓固定，从而实现将本装置与其他构件的连接。
32.所述侧板组件3连接左板10。
33.所述左板10包括依次连接的左侧板一14、左侧板二15和左侧板三16。
34.所述左侧板一14和左侧板二15的连接处连接l型侧板一11，所述左侧板二15和左侧板三16的连接处连接l型侧板二12。
35.本发明是作为全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱使用，使用状态如图3所示。本发明前后围腔17属于前后围部分，侧围腔18属于侧围部分，使用时在侧围腔18层与层增加连接件，利用螺栓将立柱与横杆连接起来。从而实现利用本立柱将前后围与侧围连接的目的。
36.以上所述，仅为本发明较佳的具体实
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施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱，其特征在于：包括前后围柱体(1)，前后围柱体(1)连接侧围柱体(2)，前后围柱体(2)连接侧板组件(3)；所述前后围柱体(1)连接侧围柱体(2)共用连接板(4)；所述前后围柱体(1)围成前后围腔(17)，所述侧围柱体(2)围成侧围腔(18)。2.根据权利要求1所述的全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱，其特征在于：所述前后围柱体(1)包括上板一(5)和下板二(6)，上板一(5)和下板二(6)的右侧连接右板(7)，上板一(5)和下板二(6)的左侧连接连接板(4)。3.根据权利要求1所述的全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱，其特征在于：所述围柱体(2)包括上板二(8)和下板二(9)，上板二(8)和下板二(9)的右侧与连接板(4)连接，上板二(8)和下板二(9)的左侧连接左板(10)。4.根据权利要求3所述的全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱，其特征在于：所述侧板组件(3)包括l型侧板一(11)和l型侧板二(12)，l型侧板一(11)和l型侧板二(12)之间设有直侧板(13)。5.根据权利要求4所述的全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱，其特征在于：所述l型侧板一(11)和l型侧板二(12)沿直侧板三(13)中心线对称设置。6.根据权利要求4所述的全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱，其特征在于：所述l型侧板一(11)和l型侧板二(12)分别与直侧板(13)之间设有安装槽(17)。7.根据权利要求3所述的全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱，其特征在于：所述侧板组件(3)连接左板(10)。8.根据权利要求3所述的全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱，其特征在于：所述左板(10)包括依次连接的左侧板一(14)、左侧板二(15)和左侧板三(16)。9.根据权利要求4所述的全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱，其特征在于：所述左侧板一(14)和左侧板二(15)的连接处连接l型侧板一(11)，所述左侧板二(15)和左侧板三(16)的连接处连接l型侧板二(12)。
技术总结
本发明公开了一种全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱。本发明包括前后围柱体，前后围柱体连接侧围柱体，前后围柱体连接侧板组件；所述前后围柱体连接侧围柱体共用连接板；所述前后围柱体围成前后围腔，所述侧围柱体围成侧围腔。本发明的目的在于提供一种全铝客车前后围与侧围之间共用的立柱，能有效增强立柱的刚度和强度性能。的刚度和强度性能。的刚度和强度性能。
技术研发人员：蒋雪生 李晴
受保护的技术使用者：贵州长江汽车有限公司
技术研发日：2021.10.19
技术公布日：2021/12/14
再多了解一些
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