用于电闩锁的备用能量供应和认证的制作方法

用于电闩锁的备用能量供应和认证
1.相关申请的交叉引用
2.本pct国际专利申请要求于2019年5月9日提交的美国临时申请第62/845,481号的权益。上述申请的全部公开内容被认为是本技术的公开内容的一部分并且在此通过引用并入本文中。
技术领域
3.本公开内容总体上涉及车辆的进入系统，更具体地涉及包括用于闭合面板的电闩锁的进入备用能量组件的进入系统以及操作该进入系统的方法。


背景技术：

4.本部分提供了与本公开内容有关的不一定是现有技术的背景信息。
5.期望的是机动车辆中的电激活闩锁组件；然而，这种电激活闩锁组件的一个问题是其可能缺乏在故障模式下使闩锁被激活(例如，解锁)以释放并打开闭合面板的能力。如果机动车辆遭遇事故并且例如将电池或其他主电源连接至电激活闩锁组件的电力线缆被切断或损坏，从而阻止闩锁正常操作，则可能出现这样的故障模式。在其他情况下，例如，由于长时间保持在储存状态，主车辆电池可能已经耗尽。因此，主电池电力可能不足以为闩锁的操作正常供电。另外，具有电激活闩锁组件的车辆中的主电源的损失或耗尽可能会导致难以接近车辆(例如，打开侧门以接近引擎罩释放机构)以便弥补主电源的损失或不足。
6.为了避免这些情况，电激活闩锁组件可以包括用作备用的机械释放机构。这样的冗余机械释放机构可以充当对电激活闩锁组件的备用品，但是增加了重量和组装成本，并进一步限制门或其他闭合面板的设计。
7.另外，许多客车和货车现在也配备有单独地或与传统的机械式(例如，键控)进入系统结合的无钥匙进入系统。典型地，无钥匙进入系统包括便携式装置比如密钥卡(key fob)，该便携式装置具有可以被操纵以通过传送至车辆安装的接收器的编码的rf信号解锁/锁定车门以及执行其他功能(例如，警报、头灯和/或点火系统的选择性激活)的按钮。在许多情况下，供应至接收器的信号主要用于控制电操作的门闩锁机构的选择性锁定和解锁以及/或者提供在允许进入车辆之前的用户认证。尽管这样的无钥匙进入系统已经在车门系统(例如，乘客门、下闸门和闭合门)中得到广泛应用，但是上述无钥匙操作和/或认证也可能由于车辆的主电源的损失而受到损害或阻碍。
8.因此，仍然需要在车辆中使用的改进的进入系统和进入备用能量组件以及操作该进入系统和该进入备用能量组件的相应方法，该进入系统和该进入备用能量组件至少部分地解决上述缺点并推进了本技术。


技术实现要素：

9.本章节提供了本公开内容的总体概述，并且不旨在被解释为其全部范围的全部公开内容或所有其特征、方面和目的。
10.因此，本公开内容的一方面是提供一种克服上述缺点的用于车辆的闭合面板的进入系统。该进入系统包括电闩锁，该电闩锁包括闩锁控制单元并由闩锁控制单元控制，并且该电闩锁包括致动组，该致动组耦接至闩锁控制单元并且能够操作成：在正常操作条件期间，使用来自主电源的电力使闭合面板闩锁和解除闩锁。进入系统还包括耦接至电闩锁的进入备用能量组件。进入备用能量组件包括用于储存备用电能的备用电池和激活开关，该激活开关电耦接至备用电池并能够由用户移动至激活状态和停用状态之一。因此，进入备用能量组件在与正常操作条件不同的故障操作条件期间提供备用电能。另外，进入系统包括由用户携带的用户认证单元。进入备用能量组件包括备用控制器，该备用控制器与用户认证单元进行通信并且耦接至激活开关和备用电池并耦接至电闩锁。备用控制器被配置成：响应于将激活开关移动至激活状态而从备用电池接收电力。备用控制器还与用户认证单元进行无线通信以对用户进行认证。备用控制器还被配置成：将来自备用电池的备用电能提供至电闩锁的闩锁控制单元和致动组。因此，备用控制器响应于用户被认证并且没有对用户进行进一步认证，而使得能够在故障操作条件期间操作电闩锁。
11.在本公开内容的另一方面中，进入备用能量组件的激活开关被设置在机动车辆的外后视镜的下侧上。
12.在本公开内容的又一方面中，进入备用能量组件的备用电池被设置在机动车辆的外后视镜中。
13.在本公开内容的其他方面中，进入备用能量组件的备用电池是可互换的备用电池，并且被布置在机动车辆的外后视镜中设置的外部可访问的隔间中。
14.本公开内容的另一方面是提供了一种用于车辆的闭合面板的电闩锁的进入备用能量组件，该电闩锁在正常操作条件期间由主电源供电。进入备用能量组件包括备用电池，该备用电池用于在与正常操作条件不同的故障操作条件期间提供备用电能。进入备用能量组件还包括激活开关，该激活开关电耦接至备用电池并且能够由用户移动至激活状态和停用状态之一。另外，进入备用能量组件包括备用控制器，该备用控制器耦接至激活开关和备用电池并耦接至电闩锁。备用控制器被配置成：响应于将激活开关移动至激活状态而从备用电池接收电力。备用控制器还被配置成：与用户认证单元进行无线通信以对用户进行认证。备用控制器将来自备用电池的备用电能提供至电闩锁，以及响应于用户被认证并且没有对用户进行进一步认证而使得用户能够在故障操作条件期间操作电闩锁。
15.本公开内容的又一方面是提供一种操作进入系统的方法，该进入系统包括具有致动组的电闩锁，该致动组能够操作成在正常操作条件期间使用来自主电源的电力使车辆的闭合面板闩锁和解除闩锁。该方法包括以下步骤：在与正常操作条件不同的故障操作条件期间，响应于将进入备用能量组件的激活开关移动至激活状态，将来自备用电池的电力供应至进入备用能量组件的备用控制器。该方法的下一个步骤是：响应于电力被供应至备用控制器，使用备用控制器与由用户携带的与备用控制器进行通信的用户认证单元进行无线通信以对用户进行认证。该方法继续进行以下步骤：使用备用控制器将来自备用电池的备用电能提供至电闩锁的闩锁控制单元和致动组。该方法还包括以下步骤：响应于将激活开关移动至激活状态以及用户被认证并且没有对用户进行进一步认证，而使得用户能够在故障操作条件期间操作电闩锁。
16.根据本文中提供的描述，这些和其他方面以及适用领域将变得明显。本发明内容
中的描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，并且不旨在限制本公开内容的范围。
附图说明
17.本文中描述的附图仅出于所选择的实施方式而非所有实现的说明性目的，并且不旨在将本公开内容限制为仅实际示出的内容。考虑到这一点，当结合附图考虑时，根据以下书面描述，本公开内容的示例实施方式的各种特征和优点将变得明显，在附图中：
18.图1是根据本公开内容的各方面的具有闭合面板和电闩锁的机动车辆的局部示意图；
19.图2示出了根据本公开内容的各方面的配备有包括电闩锁、电容传感器、车身控制模块、门呈现器和进入备用能量组件的进入系统的机动车辆的闭合面板；
20.图3是根据本公开内容的各方面的图2的进入系统的进入备用能量组件和电闩锁的框图；
21.图4a和图4b示出了根据本公开内容的各方面的进入备用能量组件可以位于其中的机动车辆中的可能位置；
22.图5a和图5b示出了根据本公开内容的各方面的包括机动车辆的外部手柄的手柄开关的进入备用能量组件的激活开关；
23.图6a和图6b示出了根据本公开内容的各方面的电动车辆的外后视镜中的进入备用能量组件的布置；以及
24.图7至图9示出了根据本公开内容的各方面的操作进入系统的方法的步骤。
25.贯穿附图的各种视图，相应的附图标记指示相应的部分。
具体实施方式
26.在下面的描述中，细节被阐述以提供对本公开内容的理解。在一些情况下，没有详细描述或示出某些电路、结构和技术，以便不模糊本公开内容。
27.通常，本公开内容涉及非常适合于用在许多应用中的类型的进入系统。更具体地，在本文中公开了包括进入备用能量组件的进入系统和操作该进入系统的方法。将结合一个或更多个示例实施方式来描述本公开内容的进入系统和进入备用能量组件。然而，公开的具体示例实施方式仅被提供以足够清楚地描述本发明的构思、特征、优点和目标，以允许本领域技术人员理解和实践本公开内容。
28.参照附图，其中，贯穿几个视图，相同的附图标记指示相应的部分，在图1中，被称为“智能闩锁”或电闩锁的电闩锁1被耦接至机动车辆3的闭合面板(例如，侧门2)。然而，应当理解，电闩锁1可以同样地耦接至机动车辆3的任何种类的闭合装置或面板。电闩锁1被电连接至机动车辆3的主电源4，例如，通过电气连接元件5例如电力线缆示例性地提供12伏的电池电压vbatt的主电池(主电源4同样地可以包括机动车辆3内的不同的电能的源，例如交流发电机)。门2还包括外后视镜17。
29.电闩锁1包括设置在闩锁壳体11内的至少一个致动组6’，所述至少一个致动组6’包括可操作成控制门2的致动(或者通常，控制闭合面板的致动，以使闭合面板闩锁和解除闩锁)的闩锁电马达9。如所示的，至少一个致动组6’包括棘轮6，该棘轮6选择性地可旋转以接合撞销7(该撞销7以未详细示出的方式固定至机动车辆3的车身，例如固定至所谓的“a
柱”或“b柱”)。当棘轮6相对于撞销7旋转至闩锁位置(例如，棘轮6的主要位置)时，侧门2处于关闭操作状态。棘爪8选择性地接合由闩锁电马达9驱动的棘轮6以防止其旋转，以便在接合位置与非接合位置之间移动，从而提供动力释放功能。闩锁电马达9可以基于释放信号或打开命令(例如，经由内部门手柄15、外部门手柄16、检测到存在的操作者等的操作)被操作，以便旋转以将棘爪8和/或棘轮6(以及致动组6’的任何其他部件)定位成适当的位置/状态。
30.附加电马达或闩锁电马达9可以被设置成使实现除了动力释放功能以外的其他闩锁功能。例如，棘轮6也可以由电马达驱动，以便相对于机动车辆3收紧门2。另外，棘轮6也可以由电马达驱动，以便相对于机动车辆3呈现门2。
31.电闩锁1还包括电子控制电路10，电子控制电路10可以与电闩锁1的至少一个致动组6’一起方便地嵌入和布置在闩锁壳体11中(示意性地被示出)，从而提供集成的紧凑且易于组装的单元。电子控制电路10耦接到至少一个致动组6’的闩锁电马达9并向闩锁电马达9提供驱动信号sd。电子控制电路10包括例如被设置为微控制器、微处理器或类似的计算模块的闩锁控制单元18(图3和图5)。闩锁控制单元18耦接至电闩锁1的致动组6’，该致动组6’可操作成在正常操作条件期间使用来自主电源4的电力使闭合面板闩锁和解除闩锁。
32.电子控制电路10还可以被电耦接至主车辆管理单元12(也被称为主ecu或“车身计算机”或车身控制模块或bcm)，该主车辆管理单元12被配置成经由数据总线14控制机动车辆3的一般操作以便交换信号、数据、命令和/或信息。
33.图2示出了机动车辆3的门2，门2包括门2的示例性进入系统20，该进入系统20包括电闩锁1。进入系统20还可以包括：电容传感器22，其与无钥匙进入系统相关联；以及门呈现器24(其可以替选地如上所述集成至电闩锁1中)，其移动和呈现门2。进入系统20还包括耦接至电闩锁1的进入备用能量组件26。
34.在正常操作条件期间，电容传感器22可以例如被配置成：当操作者(在下文中，“用户”)输入授权码或做出由电容传感器22检测的手势时，允许经由门2选择性地访问机动车辆3。输入的认证码可以被传送至闩锁控制单元18(图3和图5)，在该闩锁控制单元18处，将该认证码与存储在存储器中的正确码或验证码进行比较。闩锁控制单元18可以以其他方式或也与其他车辆系统进行通信，以传送输入的认证码以用于通过车辆系统(例如，车辆认证系统或车身控制模块12)与存储在车辆系统的存储器中的正确码或验证码进行比较，或者从车辆系统中检索正确码或验证码以用于通过闩锁控制单元18进行比较。如果输入的密码或认证码与存储在存储器单元中的验证码匹配，则将信号被发送至闩锁控制单元18以允许外部手柄16的操作以释放门2并允许对机动车辆3的访问。然而，用户认证可以在正常操作条件期间采用众多形式。
35.如图3中最佳所示的，进入备用能量组件26包括用于在与正常操作条件不同的故障操作条件期间提供备用电能的备用电池28。备用电池28可以储存电力并且在主电源4例如主车辆电池不能提供电力的情况下为进入备用能量组件26(和电闩锁1，如下面更详细描述的)提供电力。这样的事件可能发生在紧急碰撞情况、对电气连接元件5供电中断期间或者在主车辆电池耗尽的情况下(例如，在机动车辆3被储存而没有使用的长时间期间)。
36.进入备用能量组件26还包括激活开关30、31，所述激活开关30、31电耦接至备用电池28并可由用户移动至激活状态和停用状态之一。另外，进入备用能量组件26包括备用控
制器32，该备用控制器32耦接至激活开关30、31和备用电池28并耦接至电闩锁1。备用控制器32被配置成：执行集成在备用控制器32中或与备用控制器32分开的存储器单元上存储的软件代码和/或指令，所述存储器单元例如为eeprom、固态盘、ram、硬盘、其他类型的存储器装置等。虽然备用控制器32被示出为与包括闩锁控制单元18的电闩锁1分开，但是应当理解，备用控制器32可以执行闩锁控制单元18的功能，或者闩锁控制单元18可以操作为备用控制器32。
37.备用控制器32被配置成：响应于将激活开关30、31移动至激活状态而从备用电池28接收电力。然后，备用控制器32可以与进入系统20的用户认证单元34、36进行无线通信(例如，经由蓝牙或蓝牙低功耗(ble)4.2)以对用户进行认证。因此，备用控制器32包括或耦接至与用户认证单元34、36进行通信的无线收发器37(例如，蓝牙收发器)。虽然在本文中讨论了蓝牙，但是可以设想其他类型的无线收发器37。备用控制器32将来自备用电池28的备用电能提供给电闩锁1的闩锁控制单元18和致动组6’。因此，备用控制器32响应于用户被认证而使用户能够在故障操作条件期间操作电闩锁1。根据一方面，除了与用户认证单元34、36的无线通信之外，不需要对用户的进一步认证(例如，不需要使用具有与钥匙芯匹配的钥匙齿的物理钥匙来进行认证)。备用控制器32还可以与其他车辆系统(例如，后备箱或升降门的动力释放、灯和/或安全功能的致动以及点火系统和/或车辆的加热系统的激活等)进行通信或控制其他车辆系统。备用控制器32可以例如与车身控制模块12进行通信并且控制其他车辆系统，该车身控制模块12可以负责监测和控制机动车辆3的各种电子附件例如无线接入系统和装置(例如，密钥卡或基于被动式无钥匙进入(pke)的系统)和其他认证系统例如电容传感器22。
38.虽然电闩锁1还可以在主电源4不可用时(例如，在紧急情况下)利用闩锁壳体11内的一个或更多个备用电力单元(例如，局部超级电容器或电池)以允许其操作，但是这种备用电力单元也可以变为耗尽，从而导致无法访问机动车辆3的内部或隔间。因此，上述使用进入备用能量组件26可以有利地为电闩锁1的闩锁控制单元18以及致动组6’提供电力。因此，即使主电源4不可用并且电闩锁1的任何备用电力单元也不能提供电力，进入备用能量组件26也保证对机动车辆3的访问。
39.仍然参照图3，备用电池28具有负备用端子38和正备用端子40。激活开关30、31耦接在负备用端子38与备用控制器32之间。备用控制器32也耦接至备用电池28的正备用端子40和负备用端子38，以用于接收备用电能。备用控制器32通过备用电力输出端42向电闩锁1提供备用电能，而电闩锁1也连接至备用电池28的负备用端子38(即，备用控制器32和电闩锁1通过并联电路连接至备用电池28)。然而，应当理解，可以设想备用电池28、备用控制器32和电闩锁的其他布置。
40.进入备用能量组件26还可以包括耦接至备用控制器32的指示灯44。因此，备用控制器32还被配置成在用户认证期间点亮指示灯44。指示灯44可以例如包括至少一个发光二极管(led)。指示灯44可以在其他情况下被使用，例如但不限于向用户提供关于激活开关30、31移动至激活状态以及/或者指示备用电池28的充电状态的反馈(例如，根据激活状态以不同颜色照亮以及/或者指示备用电池28的充电状态)。
41.用户认证单元34、36可以是密钥卡34和/或移动装置36。具体地，移动装置36可以是执行进入系统应用46的移动电话；然而，应当理解，用户认证单元34、36可以采用其他形
式，例如但不限于其他便携式电子装置。用于用户认证的凭证45可以存储在移动装置36上或通过移动装置36被输入。进入系统应用46可以在移动装置36上向用户提供用于定位进入备用能量组件26的激活开关30、31的指令47。另外，进入系统应用46可以在移动装置36上向用户提供用于在备用电池28变为耗尽的情况下更换备用电池28的指令47。应当理解，用户的认证可以替选地或另外地利用电容传感器22来执行。
42.备用电池28可以包括多个可更换锂型电池(例如，向电闩锁1和备用控制器32提供460mah电力的两个锂2032型电池)。这种锂型电池可以提供预计的十年储存寿命。替选地，备用电池28可以使用耦接至备用电池28的单独充电电路(未示出)可再充电(例如，使用来自主电源4的能量)。此外，备用控制器32还可以被配置成监测可从备用电池28获得的备用电能的量。备用控制器32确定获得的备用能量的量是否小于预定的备用能量阈值。然后，备用控制器32可以响应于确定获得的备用能量的量小于预定的备用能量阈值而向进入系统应用46发送警报。
43.在认证过程期间，备用控制器32可以例如利用长度为两秒的睡眠期以及20毫秒的发送和接收(tx/rx)轮询期进行操作。在睡眠期期间，备用控制器32可以仅汲取少量的电流(例如，0.256毫安)，并且在发送和接收轮询期期间利用的电流的量可能增加(例如，增加至6.3毫安)。备用控制器32可以由于用户将激活开关30、31移动至激活状态而被唤醒。进入备用能量组件26的激活开关30、31可以例如是瞬时开关30、31。
44.如图4a中最佳所示的，进入备用能量组件26可以位于外后视镜17中。因此，备用电池28和激活开关30、31中的至少一个可以被设置在车辆的外后视镜17中。替选地，如图4b中最佳所示的，备用电池28可以被设置在闭合面板(例如，门2)的外部手柄16的隔间48内，并且激活开关30、31可以包括经由受保护的用途电路连接的外部手柄16的手柄开关31。在这种配置中，响应于用户对外部手柄16的移动，手柄开关31可移动至激活状态(即，用户不需要单独操作任何其他开关)。与如果利用单独的激活开关30相比，这种布置可以提供更具无缝的使用。然而，两个位置都可以有利地提供免受环境和可能的故意破坏的保护。
45.参照图5a和图5b，手柄开关31可以是包括第一输入端子50的双刀单掷开关31，该第一输入端子50在接通位置选择性地连接至第一输出端子52以用于在正常操作条件期间向闩锁控制单元18提供激活信号。双刀单掷开关31还可以包括第二输入端子54，该第二输入端子54在接通位置选择性地耦接至第二输出端子56以用于在故障操作条件期间向闩锁控制单元18(和/或备用控制器32)提供激活信号。更详细地，第一输入端子50耦接至主电源4的负主电力端子58，并且第二输入端子54耦接至备用电池28的负备用端子38。第一输出端子52耦接至闩锁控制单元18的第一闩锁控制输入端60，并且第二输出端子56耦接至闩锁控制单元18的第二闩锁控制输入端62。闩锁控制单元18还可以包括肖特基(schottky)二极管64以用于防止从第一闩锁控制输入端60到第二闩锁控制输入端62的电流流动，该肖特基二极管64具有连接至第二闩锁控制输入端62的二极管阳极66和连接至第一闩锁控制输入端60的二极管阴极68。备用电池28的正备用端子40和正主电力端子70也连接至闩锁控制单元18。虽然手柄开关31如上所述地被示出为连接至闩锁控制单元18，但是手柄开关31可以替选地或另外地直接连接至备用控制器32(类似于图3中所示的布置)。因此，外部手柄16可以在正常操作条件期间给每次使用提供激活信号；然而，电闩锁1不接收紧急备用信号，直到所有其他电源(例如，主电源4和/或电闩锁1本身的任何备用电力单元)耗尽为止。
46.现在参照图6a，进入备用能量组件26的布置被示出为位于外后视镜17中。根据一方面，激活开关30、31是位于机动车辆3的外后视镜17的下侧上的瞬时开关30。另外，外后视镜17还限定了外后视镜17内的用于容纳备用电池28的电池插座壳体72。电池插座壳体72是可从外后视镜17的下侧访问的。电池插座壳体闩锁74也被设置在外后视镜17的下侧上并且可在锁定位置与释放位置之间移动。电池插座壳体闩锁74可操作地耦接至电池插座壳体72以释放和接合备用电池28，以用于选择性地将备用电池28固定在电池插座壳体72内。例如，在电池插座壳体闩锁74处于锁定位置时，备用电池28可以被锁定在电池插座壳体72中。另外，电池插座壳体72可以包括弹簧加载机构，以响应于将电池插座壳体闩锁74移动至释放位置而弹出备用电池28。指示灯44也可以被设置在外后视镜17中(例如，也用作侧转向指示器)并可以在认证期间闪光。因此，用户可以方便地从机动车辆3的外部访问备用电池28；然而，瞬时开关30的任何激活都可能隐藏在公众视野之外。
47.在图6b中示出了位于外后视镜17中的进入备用能量组件26的替选布置。此外，外后视镜17可以限定在外后视镜17内并且可从外后视镜17的下侧访问的用于容纳备用电池28的电池插座壳体72。此外，与图6a中所示的布置一样，指示灯44可以被设置在外后视镜17中并且可以在认证期间闪光。然而，代替瞬时开关30位于外后视镜17的下侧上，瞬时开关30可以替代地位于外后视镜17的仅在外后视镜17处于折叠位置时才暴露的一部分上。因此，用户仍然可以方便地从机动车辆3的外部访问备用电池28；然而，当外后视镜17展开时，激活开关30、31被隐藏。
48.如图7至图9中最佳所示的，还提供了一种操作进入系统20的方法。如上所讨论的，进入系统20包括具有致动组6’的电闩锁1，该致动组6’可操作成在正常操作条件期间使用来自主电源4的电力使机动车辆3的闭合面板(例如，门2)闩锁和解除闩锁。因此，通常，该方法可以包括以下步骤100：将备用电能储存在进入备用能量组件26的备用电池28中(例如，为备用电池28充电以及/或者将备用电池放入外后视镜17的电池插座壳体72或外部手柄16的隔间中)。该方法可以继续进行以下步骤102：在与正常操作条件不同的故障操作条件期间，响应于使用进入备用能量组件26的备用控制器32将进入备用能量组件26的激活开关30、31移动至激活状态，而将来自备用电池28的电力供应至进入备用能量组件26的备用控制器32。该方法的下一个步骤是104：响应于电力被供应至备用控制器32，使用备用控制器32与由用户携带的与备用控制器32进行通信的用户认证单元34、36进行无线通信以对用户进行认证。该方法还可以包括以下步骤106：在用户的认证期间，将耦接至备用控制器32的指示灯44点亮。然后，该方法包括以下步骤108：使用备用控制器32将来自备用电池28的备用电能提供至电闩锁1的致动组6’和闩锁控制单元18。该方法还包括以下步骤110：响应于将激活开关30、31移动至激活状态并且用户被认证，使得用户能够在故障操作条件期间操作电闩锁1。此外，除了与用户认证单元34、36的无线通信之外，可能不需要对用户的进一步认证(例如，不需要使用具有与钥匙芯匹配的钥匙齿的物理钥匙来进行认证)。该方法还可以另外包括以下步骤112：使用备用控制器32监测可从备用电池28获得的备用电能的量。接下来是以下步骤114：使用备用控制器32确定获得的备用能量的量是否小于预定的备用能量阈值。然后，该方法可以包括以下步骤116：响应于确定获得的备用能量的量小于预定的备用能量阈值，向进入系统应用46发送警报。
49.如果进入备用能量组件26位于外后视镜17中或位于进入备用能量组件26利用与
外部手柄16分开的激活开关30的另一位置处，该方法可以遵循图8中所示的步骤。该方法包括以下步骤118：用户接近机动车辆3并且无法打开门2。该方法继续进行以下步骤120：向用户提供打开进入系统应用46的指令47。该方法还包括以下步骤122：使用进入系统应用46在移动装置36上向用户提供用于定位进入备用能量组件26的激活开关30、31的指令47。该方法可以继续进行以下步骤102：在与正常操作条件不同的故障操作条件期间，响应于将进入备用能量组件26的激活开关30、31移动至激活状态，而将来自备用电池的电力供应至进入备用能量组件26的备用控制器32。然后，该方法包括以下步骤124：检测外部手柄16的移动。接下来是以下步骤126：使用来自备用电池28的备用电能为备用控制器32和电闩锁1供电。该方法的下一个步骤是104：响应于电力被供应至备用控制器32，使用备用控制器32与由用户携带的与备用控制器32进行通信的用户认证单元34、36进行无线通信，以对用户进行认证。该方法还包括以下步骤110：响应于将激活开关30、31移动至激活状态并且用户被认证，使得用户能够在故障操作条件期间操作电闩锁1。
50.如果进入备用能量组件26位于机动车辆3的外部手柄16中并且激活开关30、31与外部手柄16结合操作(激活开关30、31包括外部手柄16的手柄开关31)，则该方法可以遵循图9中所示的步骤。具体地，该方法包括以下步骤128：用户接近机动车辆3并拉动外部手柄16一次。因此，该方法还包括以下步骤130：响应于用户对外部手柄16的移动，将手柄开关31移动至激活状态。
51.如上所述，手柄开关31可以是双刀单掷开关31。因此，该方法可以包括以下步骤：响应于用户对外部手柄16的移动，而在接通位置处将耦接至主电源4的负主电力端子58的双刀单掷开关31的第一输入端子50连接至耦接至闩锁控制单元18的第一输出端子52。该方法继续进行以下：在正常操作条件期间，通过第一输出端子52向闩锁控制单元18提供激活信号。该方法的下一个步骤是：响应于用户对外部手柄16的移动，而在接通位置将耦接至备用电池28的负备用端子38的双刀单掷开关31的第二输入端子54连接至与闩锁控制单元18耦接的第二输出端子56。然后，该方法包括以下步骤：在故障操作条件期间，通过第二输出端子56向闩锁控制单元18提供激活信号。
52.响应于将激活开关30、31移动至激活状态并且用户被认证而使得用户能够在故障操作条件期间操作电闩锁1的步骤110可以包括以下步骤132：响应于用户对外部手柄16的第一移动(即，用户第一次操作外部手柄16)，而在接通位置将耦接至备用电池28的负备用端子38的双刀单掷开关31的第二输入端子54连接至与闩锁控制单元18耦接的第二输出端子56。接下来是步骤134：使用来自备用电池28的备用电能为备用控制器32和电闩锁1供电。然后，该方法可以包括以下步骤136：在用户对外部手柄16的第一移动之后，等待用户的认证。然后，该方法可以继续进行以下步骤138：响应于用户对外部手柄16的第二移动(即，用户第二次操作外部手柄16)，而在接通位置将耦接至备用电池28的负备用端子38的双刀单掷开关31的第二输入端子54连接至与闩锁控制单元18耦接的第二输出端子56。该方法的下一个步骤是140：响应于用户对外部手柄16的第二移动并且用户被认证，而使得用户能够利用电闩锁1使闭合面板解除闩锁。
53.清楚地，在不脱离所附权利要求中限定的范围的情况下，可以对本文中描述和说明的内容进行改变。例如，进入系统20和进入备用能量组件26可以可操作用于包括在机动车辆3内的任何种类的不同闭合装置。
54.出于说明和描述的目的，已经提供了实施方式的前述描述。这些描述并不旨在穷举或限制本公开内容。特定实施方式的各个要素或特征通常不限于该特定实施方式，而是在适用的情况下是可互换的，并且可以在所选择的实施方式中使用，即使没有具体示出或描述也是如此。特定实施方式的各个要素或特征也可以以多种方式变化。这样的变化不应被视为偏离本公开内容，并且所有这样的修改旨在被包括在本公开内容的范围内。本领域技术人员将认识到，与示例进入系统20和进入备用能量组件26相关联公开的概念可以同样地被实现成许多其他系统，来为一个或更多个操作和/或功能供电。
55.提供了示例实施方式，使得本公开内容将是全面的并且将向本领域技术人员完全传达范围。阐述了许多具体细节，例如具体部件、装置和方法的示例，以提供对本公开内容的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员而言将明显的是，不需要采用具体细节，示例实施方式可以以许多不同的形式体现，并且均不应该被解释为限制本公开内容的范围。在一些示例实施方式中，没有详细描述公知的过程、公知的装置结构和公知的技术。
56.本文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而不旨在是限制性的。如本文中使用的，除非上下文另有清楚地指示，否则单数形式“一”、“一个”以及“该”也可以旨在包括复数形式。术语“包括(comprises)”、“包括(comprising)”、“包括(including)”和“具有”是包含性的，因此指定所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。除非明确地被标识为执行的顺序，否则本文中描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必定需要以所讨论或所示出的特定顺序被执行。还应当理解的是，可以采用附加的或替选的步骤。
57.当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“耦接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、直接接合至、连接至或耦接至另一元件或层，或者可以存在中间元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接耦接至”另一元件或层时，可以不存在中间元件或层。应当以类似的方式来说明用于描述元件之间的关系的其他词语(例如，“在......之间”与“直接在......之间”、“相邻”与“直接相邻”等)。如本文中使用的，术语“和/或”包括相关联的列出的项目中的一个或更多个列出的项目中的任何列出的项目和所有组合。
58.尽管在本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应当受这些术语限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分区分开。除非上下文明确说明，否则诸如“第一”、“第二”和其他数字术语的术语当在本文中被使用时不暗指序列或顺序。因此，在不脱离示例实施方式的教导的情况下，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分。
59.在本文中，为了便于描述，可以使用诸如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“下”、“上方”、“上”、“顶”、“底”等的空间相关术语来描述如图中示出的一个要素或特征与另外(一个或多个)要素或(一个或多个)特征的关系。除了附图中描绘的取向之外，空间相关术语还可以旨在涵盖装置在使用或操作中的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为在其他要素或特征“下方”或“下面”的要素将被定向在其他要素或特征“上方”。因此，示例术语“下方”可以包含上方和下方两个取向。装置可以以其他方式定向(被旋转180度或处于其他取向)，并且本文中使用的空间相关描述可以相应地被解释。