一种磁悬浮悬置及动力总成支撑装置的制作方法

1.本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种磁悬浮悬置及动力总成支撑装置。


背景技术：

2.悬置位于动力总成和车身或者副车架之间，用于减少动力总成的振动传递，并起到支撑动力总成的作用。现有的橡胶和液压悬置，虽然一定程度上能够削弱振动传递，但并不能将振动体与非振动体隔绝开，仍然存在一定的振动，且振动体的振动强度越高，隔绝效果越差。


技术实现要素：

3.本发明提供一种磁悬浮悬置及动力总成支撑装置，解决现有技术中悬置隔绝振动能力差的技术问题。
4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种磁悬浮悬置，包括：可伸缩支撑结构、电磁铁以及永磁铁；
5.所述电磁铁固定在所述可伸缩支撑结构的伸缩端上，所述永磁铁与所述电磁铁相对布置；
6.其中，所述永磁铁上开设有用于固定到动力总成上的固定部。
7.进一步地，所述可伸缩支撑结构包括：基座、驱动电机、驱动齿轮，驱动齿条以及电磁铁支杆；
8.所述驱动齿条可轴向移动地固定在所述基座上，所述电磁铁支杆固定在所述驱动齿条上，所述电磁铁固定在所述电磁铁支杆上；
9.所述驱动电机固定在所述基座上，所述驱动齿轮固定在所述驱动电机的转轴上，且所述驱动齿轮与所述驱动齿条啮合。
10.进一步地，所述基座包括：支撑筒；
11.所述驱动电机、所述驱动齿轮，所述驱动齿条以及所述电磁铁支杆均设置在所述支撑筒内。
12.进一步地，所述支撑筒设置有固定件。
13.一种动力总成支撑装置，包括：底座以及多个所述的磁悬浮悬置；
14.所述底座上开设有坠落窗口，所述多个磁悬浮悬置固定在所述底座上，且所述多个磁悬浮悬置布置在所述坠落窗口周围；
15.其中，所述多个磁悬浮悬置朝所述坠落窗口上方施加斜向上支撑力矩。
16.进一步地，所述坠落窗口为类矩形窗口，所述磁悬浮悬置的数量为四个，所述四个磁悬浮悬置对应布置在所述类矩形窗口的四个角部区域。
17.进一步地，所述可伸缩支撑结构包括：基座、驱动电机、驱动齿轮，驱动齿条以及电磁铁支杆；
18.所述驱动齿条可轴向移动地固定在所述基座上，所述电磁铁支杆固定在所述驱动
齿条上，所述电磁铁固定在所述电磁铁支杆上；
19.所述驱动电机固定在所述基座上，所述驱动齿轮固定在所述驱动电机的转轴上，且所述驱动齿轮与所述驱动齿条啮合。
20.进一步地，所述基座包括：支撑筒；
21.所述驱动电机、所述驱动齿轮，所述驱动齿条以及所述电磁铁支杆均设置在所述支撑筒内。
22.进一步地，所述支撑筒设置有固定件。
23.进一步地，所述底座为副车架。
24.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
25.本技术实施例中提供的磁悬浮悬置及动力总成支撑装置，设置有电磁铁以及永磁铁，利用电磁铁通断产生与永磁铁磁性相斥的磁场，从而能够通过磁力将永磁铁撑起，从而在永磁铁装配到动力总成上时，能够将动力总成非接触撑起，形成隔绝间隙，从而严格的隔绝振动传递路径，极大的提升隔振效果。并且通过可伸缩支撑结构固定电磁铁，从而能够调整支撑高度，并且在不通电的情况下，仍然能够通过物理接触支撑的方式固定动力总成。另一方面，在车辆受到冲击时，能够迅速断电关闭磁场，并收缩支撑结构，使得动力总成能够自由下落，穿过副车架掉落到车下，避免动力总成后移进入座舱，威胁车内人员和设备的安全；并为安全碰撞提供更多的缓冲空间，提升安全性。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本发明实施例提供的动力总成支撑装置的装配状态结构示意图；
28.图2为本发明实施例提供的动力总成支撑装置的装配状态俯视图；
29.图3为本发明实施例提供的动力总成坠落状态示意图；
30.图4为本发明实施例提供的磁悬浮悬置的结构示意图；
31.图5为本发明实施例提供的磁悬浮悬置的可伸缩支撑结构的示意图。
具体实施方式
32.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
33.需要说明的是，本技术实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
34.下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且
目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
35.下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。
36.本技术实施例通过提供一种磁悬浮悬置及动力总成支撑装置，解决现有技术中悬置隔绝振动能力差的技术问题。
37.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本发明实施例以及实施例中的具体特征是对本技术技术方案的详细的说明，而不是对本技术技术方案的限定，在不冲突的情况下，本技术实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
38.本实施例提供一种磁悬浮悬置，用于装配车架上用于支撑动力总成，并通过电磁场相斥的方式实现非接触的高效隔振。本实施例中，涉及的磁悬浮悬置的数量为多个，实现多点稳定支撑。
39.参见图1、图2和图4，磁悬浮悬置由相对设置的电磁铁300和永磁铁400以及支撑电磁铁300的可伸缩支撑结构200构成。
40.其中，所述电磁铁300固定在所述可伸缩支撑结构200的伸缩端上，从而能够跟随所述可伸缩支撑结构200的伸缩动作移动，调整所述所述电磁铁300的支撑高度，从而调整动力总成500的支撑高度。
41.同时，还能够通过所述可伸缩支撑结构200的支撑高度，在断电情况下，仍然能够通过伸长物理接触支撑保持动力总成500的支撑高度。同时，还能够在冲击碰撞的情况下，所述电磁铁300断电，消灭磁场，并收缩所述可伸缩支撑结构200，给支撑动力总成500流出坠落空间，便于动力总成自车体下落，避免其冲入座舱，威胁车内人员和设备的安全；并为安全碰撞提供更多的缓冲空间，提升安全性。
42.本实施例中涉及的可伸缩支撑结构200承担轴向支撑和可伸缩调整支撑高度的功能，并且能够在受控情况下，实现伸缩动作。
43.具体来说，参见图5，所述可伸缩支撑结构200包括：基座210、驱动电机、驱动齿轮220，驱动齿条230以及电磁铁支杆240。
44.所述驱动齿条230可轴向移动地固定在所述基座210上，所述电磁铁支杆240固定在所述驱动齿条230上，所述电磁铁300固定在所述电磁铁支杆240上，从而能够通过驱动所述驱动齿条230，驱动所述电磁铁支杆240移动，从而调整所述电磁铁300的支撑高度。
45.所述驱动电机固定在所述基座210上，所述驱动齿轮220固定在所述驱动电机的转轴上，且所述驱动齿轮220与所述驱动齿条230啮合，从而通过所述驱动电机驱动驱动齿轮220，以驱动所述驱动齿条230，调整支撑高度。
46.本实施例中，所述基座210采用支撑筒；所述驱动电机、所述驱动齿轮220，所述驱动齿条230以及所述电磁铁支杆240均设置在所述支撑筒内。
47.所述支撑筒设置有固定件120，用以固定在底座100上。
48.参见图1，本实施例在上述磁悬浮悬置的基础上，提供一种动力总成支撑装置，用于磁悬浮支撑动力总成500。
49.具体来说，动力总成支撑装置包括：底座100以及多个所述的磁悬浮悬置。
50.参见图3，所述底座100上开设有坠落窗口110，用于当发生碰撞冲击时，所述动力总成50能够通过所述坠落窗口110迅速顺利跌出车辆，从而避免冲入座舱，并形成冲击缓冲空间。
51.所述多个磁悬浮悬置固定在所述底座100上，且所述多个磁悬浮悬置布置在所述坠落窗口110周围；且所述多个磁悬浮悬置朝所述坠落窗口110上方施加斜向上支撑力矩。也就是说，所述可伸缩支撑结构200竖直朝上且向所述坠落窗口110偏斜一定角度，可以是30～60度，从而能够实现对所述动力总成500的xyz三个维度方向的支撑，从而能够在水平面内稳定限位支撑，限制横向偏移。
52.值得注意的是，配合所述可伸缩支撑结构200能够在通电磁悬浮支撑时，保持第一支撑高度，并叠加磁悬浮支撑高度，能够维持动力总成500处于设置高度。
53.当出现碰撞冲击时，电磁铁300迅速断电，电磁场消灭，所述动力总成500受重力作用下落；同时，所述可伸缩支撑结构200收缩，为所述动力总成500留出空间。其中，所述可伸缩支撑结构200以斜支撑方式设置在所述底座100上，并朝向所述所述坠落窗口110内侧并斜向上支撑所述动力总成500，从而能够通过收缩所述可伸缩支撑结构200实现避让。
54.值得注意的是，还可以通过在所述电磁铁300不通电的情况下，直接加长所述可伸缩支撑结构200的伸长量，从而补偿所述点磁悬浮支撑高度，并直接与永磁铁接触支撑，以满足检修，装配工况下支撑高度的需求。
55.为了便于加工成型和装配，所述坠落窗口110设置成类矩形窗口，在所述类矩形窗口的四个角部区域对应布置所述四个磁悬浮悬置，对应支撑所述动力总成500，实现简洁但稳定的支撑结构。
56.通常可将所述永磁体400固定在所述动力总成500的底端四个角上，为了便于安置，可在动力总成500底端四个角出开设四个斜型面510，以与斜支撑的角度相适配，便于永磁铁400与电磁铁300正对，保证磁悬浮支撑的可靠性。
57.一般来说，所述底座100可直接采用加工有坠落窗口110的副车架，或者将所述底座100成型在副车架上。
58.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
59.本技术实施例中提供的磁悬浮悬置及动力总成支撑装置，设置有电磁铁以及永磁铁，利用电磁铁通断产生与永磁铁磁性相斥的磁场，从而能够通过磁力将永磁铁撑起，从而在永磁铁装配到动力总成上时，能够将动力总成非接触撑起，形成隔绝间隙，从而严格的隔绝振动传递路径，极大的提升隔振效果。并且通过可伸缩支撑结构固定电磁铁，从而能够调整支撑高度，并且在不通电的情况下，仍然能够通过物理接触支撑的方式固定动力总成。另一方面，在车辆受到冲击时，能够迅速断电关闭磁场，并收缩支撑结构，使得动力总成能够自由下落，穿过副车架掉落到车下，避免动力总成后移浸入座舱，威胁车内人员和设备的安全；并为安全碰撞提供更多的缓冲空间，提升安全性。
60.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据
具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
61.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
62.另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
63.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
64.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合
65.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
66.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。