一种重卡自卸副车架拼焊用夹具的制作方法

1.本实用新型属于重卡副车架加工技术领域；特别涉及一种重卡自卸副车架拼焊用夹具。


背景技术：

2.重卡自卸车在运输及装卸货物的过程中，底盘纵梁受到的冲击力非常大。在重卡自卸车设计时为了避免应力集中在底盘纵梁上造成损坏影响车辆安全性，增加副车架可将应力均匀分散至底盘纵梁各处，提高车辆安全性。副车架与底盘纵梁安装时，副车架下表面平面度≤2mm，对角线误差≤3mm。若副车架在拼焊过程中副车架平面度超过上述公差，货箱应力无法分散在底盘纵梁各处；对角线误差超过上述公差底盘纵梁两侧护板与副车架干涉，导致无法安装；
3.副车架中间横梁为钢板剪板后折弯，在下料过程中存在误差，且拼焊过程中使用简易夹紧装置，再加上焊接变形的存在，这些导致了立柱在拼焊过程中，较难保证要求尺寸及公差。其工作难度大、生产效率低、难以保证产品质量。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术存在的不足；提供了一种重卡自卸副车架拼焊用夹具；具体技术方案如下：
5.一种重卡自卸副车架拼焊用夹具；包括台架；所述台架为矩形框架结构；所述台架的一端端面设有用以压紧横梁总成尾端的尾横梁压紧机构；所述台架的顶部安装有两组纵梁压紧组件；每组纵梁压紧组件包括两个对称设置的纵梁压紧机构；
6.所述台架的一侧面间隔设有两个纵梁夹紧机构、另一侧面间隔设有多个纵梁侧部限位板；所述纵梁夹紧机构、纵梁侧部限位板用以配合从外向内夹紧纵梁；所述台架的表面中部设有纵梁间距限位机构；所述纵梁间距限位机构用以由内至外向外夹紧纵梁；所述台架的内部安装有举升机构；所述举升机构用以抬起整个副车架。
7.进一步的，所述台架的一端端面对称设有尾横梁限位板；所述尾横梁限位板置于尾横梁压紧机构的两侧；所述台架的顶面设有纵梁支撑板；所述台架的底部设有多个举升机构安装梁；所述台架的另一端表面设有横梁支撑架。
8.进一步的，所述尾横梁压紧机构包括旋转把手、丝杆、旋转横梁、压紧头、固定底座、第一加强筋以及支座；所述支座固定于台架的一端端面；所述支座的内部设有第一加强筋；所述支座的表面滑动装配有固定底座；所述固定底座的顶部垂直转动连接旋转横梁；所述旋转横梁的端部螺旋贯穿有丝杆；所述丝杆的底端设有压紧头、顶端设有旋转把手。
9.进一步的，所述纵梁压紧机构包括第一气缸、第一气缸安装座、插销、纵梁压紧支架以及第二加强筋；所述纵梁压紧支架为l型；所述纵梁压紧支架固定于台架的侧壁；所述纵梁压紧支架的内部嵌入有第二加强筋；所述纵梁压紧支架的顶部内壁垂直转动连接第一气缸安装座；所述第一气缸安装座与纵梁压紧支架的连接处安装有插销；所述第一气缸安
装座的外端部固定有第一气缸。
10.进一步的，所述纵梁间距限位机构包括推钳、底座；所述底座设于台架的表面中部；所述底座位于两组纵梁压紧组件之间；所述底座的顶面端部设有推钳。
11.进一步的，所述纵梁夹紧机构包括第三气缸、第三气缸安装座以及纵梁夹紧支架；所述纵梁夹紧支架设于台架的一侧面；所述纵梁夹紧支架的顶面设有第三气缸安装座；所述第三气缸安装座的顶面设有第三气缸。
12.进一步的，所述举升机构包括提升框架、连杆、第二气缸安装座、第二气缸以及支撑杆；所述提升框架搭设在台架上；所述提升框架的底面转动连接有两组连杆；其中一组连杆转动连接第二气缸安装座；所述第二气缸安装座的侧面设有倾斜向上延伸的第二气缸；所述提升框架的内部设有多个间隔分布的支撑杆；所述第二气缸的动作端转动连接支撑杆；所述第二气缸安装座焊接一个举升机构安装梁；另一组连杆转动连接另一个举升机构安装梁。
13.本实用新型的有益效果是：
14.1、尾横梁中间及后端各设有一个限位，适应常规重卡及轻量化重卡副车架焊接；
15.2、尾横梁压紧装置设有可旋转压紧位置，适应多种重卡副车架；
16.3、纵梁间距限位推钳前端压盘设有长度可调节，适应多种内宽重卡副车架拼焊；
17.4、焊接工装设有四连杆举升机构，可同时焊接副车架两边附件。
附图说明
18.图1示出了本实用新型的重卡自卸副车架拼焊用夹具的结构示意图；
19.图2示出了本实用新型的尾横梁压紧机构结构示意图；
20.图3示出了本实用新型的纵梁压紧机构结构示意图；
21.图4示出了本实用新型的气缸控制机构结构示意图；
22.图5示出了本实用新型的纵梁间距限位机构结构示意图；
23.图6示出了本实用新型的举升机构结构示意图；
24.图7示出了本实用新型的纵梁夹紧机构结构示意图；
25.图8示出了本实用新型的台架结构示意图；
26.图中所示：1、尾横梁压紧机构；101、旋转把手；102、丝杆；103、旋转横梁；104、压紧头；105、固定底座；106、第一加强筋；107、支座；2、纵梁压紧机构；201、第一气缸；202、第一气缸安装座；203、插销；204、纵梁压紧支架；205、第二加强筋；3、气缸控制机构；301、副车架举升开关；302、纵梁压紧开关；303、纵梁夹紧开关；304、气缸控制安装板；4、纵梁间距限位机构；401、推钳；402、底座；5、举升机构；501、提升框架；502、连杆；503、第二气缸安装座；504、第二气缸；505、支撑杆；6、纵梁夹紧机构；601、第三气缸；602、第三气缸安装座；603、纵梁夹紧支架；7、台架；701、尾横梁限位板；702、纵梁支撑板；703、举升机构安装梁；704、纵梁侧部限位板；705、横梁支撑架。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚；下面将结合本实用新型实施例中的附图；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描
述的实施例是本实用新型一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例；本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本实用新型保护的范围。
28.实施例
29.如图1所示；一种重卡自卸副车架拼焊用夹具；包括台架7；所述台架7为矩形框架结构；所述台架7的一端端面设有用以压紧横梁总成尾端的尾横梁压紧机构1；所述台架7的顶部安装有两组纵梁压紧组件；每组纵梁压紧组件包括两个对称设置的纵梁压紧机构2；纵梁压紧机构用以从上向下压紧纵梁；实现对于纵梁的定位；保证纵梁与横梁的焊接精度；
30.所述台架7的一侧面间隔设有两个纵梁夹紧机构6、另一侧面间隔设有多个纵梁侧部限位板704；所述纵梁夹紧机构6、纵梁侧部限位板704用以配合从外向内夹紧纵梁；所述台架7的表面中部设有纵梁间距限位机构4；所述纵梁间距限位机构4用以由内至外向外夹紧纵梁；两个纵梁置于纵梁间距限位机构的两侧；一个纵梁置于纵梁夹紧机构、纵梁间距限位机构之间；另一个纵梁置于纵梁间距限位机构、纵梁侧部限位板之间；从而实现对于纵梁的有效定位；
31.所述台架7的内部安装有举升机构5；所述举升机构5用以抬起整个副车架；尾端横梁置于举升机构的顶部；当尾端横梁与纵梁部分位置焊接完毕后；将整个副车架举升后点焊所有附件。
32.如图8所示；所述台架7的一端端面对称设有尾横梁限位板701；所述尾横梁限位板701置于尾横梁压紧机构1的两侧；所述台架7的顶面设有纵梁支撑板702；所述台架7的底部设有多个举升机构安装梁703；所述台架7的另一端表面设有横梁支撑架705；举升机构安装梁用以作为举升机构的安装部件；纵梁支撑板用以支撑纵梁；使得纵梁与横梁高度平齐；横梁支撑架用以支撑横梁；横梁限位板能够从尾端止挡横梁限位板；实现一端限位。
33.如图2所示；所述尾横梁压紧机构1包括旋转把手101、丝杆102、旋转横梁103、压紧头104、固定底座105、第一加强筋106以及支座107；所述支座107固定于台架7的一端端面；所述支座107的内部设有第一加强筋106；所述支座107的表面滑动装配有固定底座105；所述固定底座105的顶部垂直转动连接旋转横梁103；所述旋转横梁103的端部螺旋贯穿有丝杆102；所述丝杆102的底端设有压紧头104、顶端设有旋转把手101；旋转丝杆即可带动压紧头上下运动；从而可从顶部压紧横梁；保证横梁的稳定性。
34.如图3所示；所述纵梁压紧机构2包括第一气缸201、第一气缸安装座202、插销203、纵梁压紧支架204以及第二加强筋205；所述纵梁压紧支架204为l型；所述纵梁压紧支架204固定于台架7的侧壁；所述纵梁压紧支架204的内部嵌入有第二加强筋205；所述纵梁压紧支架204的顶部内壁垂直转动连接第一气缸安装座202；所述第一气缸安装座202与纵梁压紧支架204的连接处安装有插销203；所述第一气缸安装座202的外端部固定有第一气缸201；可转动第一气缸安装座；改变第一气缸的角度；使得第一气缸置于纵梁的正上方；然后第一气缸向下运动压紧纵梁；实现对于纵梁的竖向定位。
35.如图5所示；所述纵梁间距限位机构4包括推钳401、底座402；所述底座402设于台架7的表面中部；所述底座402位于两组纵梁压紧组件之间；所述底座402的顶面端部设有推钳401；通过推钳能够向外推紧纵梁；使得纵梁结构更为稳固。
36.如图7所示；所述纵梁夹紧机构6包括第三气缸601、第三气缸安装座602以及纵梁
夹紧支架603；所述纵梁夹紧支架603设于台架7的一侧面；所述纵梁夹紧支架603的顶面设有第三气缸安装座602；所述第三气缸安装座602的顶面设有第三气缸601；第三气缸伸缩；能够从外向内推动夹紧纵梁。
37.如图6所示；所述举升机构5包括提升框架501、连杆502、第二气缸安装座503、第二气缸504以及支撑杆505；所述提升框架501搭设在台架7上；所述提升框架501的底面转动连接有两组连杆502；其中一组连杆502转动连接第二气缸安装座503；所述第二气缸安装座503的侧面设有倾斜向上延伸的第二气缸504；所述提升框架501的内部设有多个间隔分布的支撑杆505；所述第二气缸504的动作端转动连接支撑杆505；所述第二气缸安装座503焊接一个举升机构安装梁703；另一组连杆502转动连接另一个举升机构安装梁703；第二气缸推动支撑杆时；即可推动整个提升框架向上运动；两组连杆能够保证转动支撑提升框架。
38.如图4所示；各个气缸均电性连接至气缸控制机构3；气缸控制机构包括副车架举升开关301、纵梁压紧开关302、纵梁夹紧开关303；副车架举升开关301、纵梁压紧开关302、纵梁夹紧开关303均安装在气缸控制安装板304上。
39.本实用新型在实施时：
40.将尾横梁总成放在台架的最后端；尾横梁的中心线与台架的中心线重合；尾横梁的后端与尾尾横梁限位板701抵触；旋动丝杆102；使得压紧头104压紧尾横梁；
41.将两根纵梁吊装至台架7的表面；且纵梁的后端与尾横梁总成抵触；旋转第一气缸安装座202；使得第一气缸201对应在纵梁的正上方；然后第一气缸201伸出对纵梁进行压紧；第三气缸601向内推出夹紧纵梁、推钳401向外推出夹紧纵梁；
42.第一气缸201、第三气缸601以及丝杆102复位；第二气缸504推动提升框架501向上转动；使得点焊后的横梁、纵梁被提起；便于工人再焊接其他位置。
43.需要说明的是；在本文中；如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来；而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且；术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含；从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素；而且还包括没有明确列出的其他要素；或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下；由语句“包括一个
……”
限定的要素；并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
44.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案；而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改；或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换；并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。