一种汽车轮胎自动降温装置的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎降温技术领域，特别涉及一种汽车轮胎自动降温装置。


背景技术：

2.目前，汽车已经成为国民生活中的重要组成部分，轮胎是汽车上极为重要的部件之一，是保证汽车正确行驶的关键。在长途运行中，尤其是高温天气的中，汽车轮胎的温度上升十分明显，轮胎温度过高时，会降低轮胎材料性能以及橡胶－帘线间粘着力，破坏轮胎的行驶性能甚至导致爆胎，出现严重的交通事故，影响着整车的安全性，同时还对汽车的燃油经济性、操纵性有着至关重要的影响，加速轮胎的损害，降低寿命，从而增加了保养成本。现有技术中，人们一般是通过手动喷水或停车休息的方法对其进行降温，或是采用价格昂贵的控制器对轮胎进行喷水，成本较高，加重了广大驾驶员的经济负担。
3.经检索，中国专利申请号为cn201620522939.9的专利，公开了一种汽车轮胎自动喷水降温装置，包括储水箱、水泵、软管、电磁阀、增压器、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀、轮胎降温雾化喷头和刹车盘降温雾化喷头，储水箱安装在车体发动机舱内，水泵安装在储水箱上，水泵依次与电磁阀、增压器、第一三通阀与第二三通阀通过软管连接，第三三通阀位于第二三通阀两侧，且与第二三通阀通过软管连接，第三三通阀通过软管分别与轮胎降温雾化喷头和刹车盘降温雾化喷头连接，轮胎降温雾化喷头分别对称安装在轮胎上方的车体上，刹车盘降温雾化喷头分别对称安装在轮胎刹车盘的外侧，轮胎和刹车盘位置分别设有温度传感器。上述专利中的汽车轮胎自动喷水降温装置存在以下不足：需要单独设立储水箱，但发动机舱内部空间极为有限，安装不便，且较为耗费水资源。为此，提出一种汽车轮胎自动降温装置。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种汽车轮胎自动降温装置，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
5.本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种汽车轮胎自动降温装置，包括设置于汽车本体上的多个轮胎本体，多个轮胎本体的结构相同；所述汽车本体靠近每个轮胎本体的外壁均设置有安装槽，安装槽的一侧内壁设置有卡槽，卡槽的内壁通过卡块连接有卡座，卡座呈梯形状，卡块的一侧外壁固定连接于卡座的一侧外壁，卡座的一侧外壁固定连接有伸缩组件，伸缩组件的延伸端转动连接有连接部，连接部由凹型座与圆柱组成，连接部的一侧外壁固定连接有安装座，安装座的一侧内壁设置有降温辊组件。
6.在一些实施例中，所述降温辊组件的一端固定连接有进液口。
7.在一些实施例中，所述轮胎本体的一侧外壁固定连接有充气口。
8.在一些实施例中，所述轮胎本体的内壁设置有温度传感器。
9.在一些实施例中，所述汽车本体靠近每个轮胎本体的一侧外壁均固定连接有导向板，导向板的一侧外壁设置有滑槽，安装座通过滑块与滑槽形成滑动配合。
10.在一些实施例中，所述滑槽的一侧内壁和安装座的一侧外壁固定连接有同一个牵引支件。
11.在一些实施例中，所述安装槽的顶部内壁固定连接有弹性支件，弹性支件的底端固定连接有压垫。
12.在一些实施例中，所述压垫的底部外壁设置有挡板，压垫的一侧外壁设置有限位板。
13.本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
14.1、当轮胎本体温度较高时，自动控制伸缩组件启动，顶推安装座前移，使得降温辊组件的外表面与轮胎本体外表面进行贴合，并在汽车行驶期间，轮胎本体转动时与降温辊组件进行全面接触，进而使得轮胎本体外部进行整体均匀降温，无需进行洒水降温，降温高效、操控简便且节省能源。
15.2、将卡座插入安装槽内，并通过卡块和卡槽的连接增加卡座与安装槽的稳固性，压垫在弹性支件的顶撑下贴合在卡座的顶部面，挡板贴合在卡座的一侧面，然后转动限位板对挡板的位置进行限制，进一步提高卡座与安装槽连接的稳定性，安装便利。
16.3、将导向板固定在汽车本体上的合适位置，安装好卡座后，使用期间，伸缩组件顶推安装座在滑槽内稳定移动，提高降温辊组件与轮胎本体接触时的平稳性。
17.上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的整体结构图；
20.图2为本实用新型的轮胎本体剖面结构图；
21.图3为本实用新型的a部分放大结构图；
22.图4为本实用新型的降温辊组件及其连接部件结构图；
23.图5为本实用新型的安装槽结构图；
24.图6为本实用新型的电路流程结构图。
25.附图标记：1
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汽车本体、2
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轮胎本体、3
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降温辊组件、4
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充气口、5
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温度传感器、6
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安装槽、7
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导向板、8
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伸缩组件、9
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牵引支件、10
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进液口、11
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安装座、12
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卡座、13
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卡块、14
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滑槽、15
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压垫、16
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弹性支件、17
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限位板、18
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挡板、19
‑
卡槽。
具体实施方式
26.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
32.实施例1
33.如图1
‑
6所示，本实用新型实施例提供了一种汽车轮胎自动降温装置，包括设置于汽车本体1上的多个轮胎本体2，多个轮胎本体2的结构相同；所述汽车本体1靠近每个轮胎本体2的外壁均开设有安装槽6，安装槽6的一侧内壁开设有卡槽19，卡槽19的内壁通过卡块13连接有卡座12，卡座12呈梯形状，卡块13的一侧外壁通过螺栓固定于卡座12的一侧外壁，卡座12的一侧外壁通过螺栓固定有伸缩组件8，伸缩组件8的开关控制端与控制模块电性连接，伸缩组件8的延伸端转动连接有连接部，连接部由凹型座与圆柱组成，连接部的一侧外壁通过螺栓固定有安装座11，安装座11的一侧内壁通过转轴转动连接有降温辊组件3，降温辊组件3的一端通过螺栓固定有进液口10。从进液口10导入冷却液至降温辊组件3内，然后将卡座12插入安装槽6内，并通过卡块13和卡槽19的连接增加卡座12与安装槽6的稳固性，安装便利。当轮胎本体2温度较高时，自动控制伸缩组件8启动，顶推安装座11前移，使得降温辊组件3的外表面与轮胎本体2外表面进行贴合，并在汽车行驶期间，轮胎本体2转动时与降温辊组件3进行全面接触，进而使得轮胎本体2外部进行整体均匀降温，无需进行洒水降温，降温高效、操控简便且节省能源。
34.在一个实施例中，所述轮胎本体2的一侧外壁焊接有充气口4，轮胎本体2的内壁粘接有温度传感器5，温度传感器5的型号为pt100，温度传感器5的信号输出端与控制模块电性连接。温度传感器5实时检测轮胎本体2的温度，当超过设定值时传递信号至控制模块，其电性连接控制伸缩组件8启动，以便快速且及时对轮胎本体2作降温处理。
35.在一个实施例中，所述汽车本体1靠近每个轮胎本体2的一侧外壁均通过螺栓固定有导向板7，导向板7的一侧外壁开设有滑槽14，安装座11通过滑块与滑槽14形成滑动配合，
滑槽14的一侧内壁和安装座11的一侧外壁通过螺栓固定有同一个牵引支件9。将导向板7固定在汽车本体1上的合适位置，安装好卡座12后，使用期间，伸缩组件8顶推安装座11在滑槽14内稳定移动，提高降温辊组件3与轮胎本体2接触时的平稳性，设置牵引支件9对安装座11的移动起到进一步导向作用。
36.本实用新型在工作时，从进液口10导入冷却液至降温辊组件3内，将导向板7固定在汽车本体1上的合适位置，然后将卡座12插入安装槽6内，并通过卡块13和卡槽19的连接增加卡座12与安装槽6的稳固性。使用期间，温度传感器5实时检测轮胎本体2的温度，当超过设定值时传递信号至控制模块，其电性连接控制伸缩组件8启动，顶推安装座11在滑槽14内稳定移动，提高降温辊组件3与轮胎本体2接触时的平稳性，使得降温辊组件3的外表面与轮胎本体2外表面进行贴合，并在汽车行驶期间，轮胎本体2转动时与降温辊组件3进行全面接触，进而使得轮胎本体2外部进行整体均匀降温。
37.实施例2
38.一种汽车轮胎自动降温装置，如图5所示，为了提高卡座12与安装槽6连接的稳定性；本实施例在实施例1的基础上做出以下改进：所述安装槽6的顶部内壁通过螺栓固定有弹性支件16，弹性支件16的底端通过螺栓固定有压垫15，压垫15的底部外壁通过铰链连接有挡板18，压垫15的一侧外壁通过转轴转动连接有限位板17。当卡座12推入安装槽6内后，压垫15在弹性支件16的顶撑下贴合在卡座12的顶部面，挡板18贴合在卡座12的一侧面，然后转动限位板17对挡板18的位置进行限制，进一步提高卡座12与安装槽6连接的稳定性。
39.本实用新型在工作时，当卡座12推入安装槽6内后，压垫15在弹性支件16的顶撑下贴合在卡座12的顶部面，挡板18贴合在卡座12的一侧面，然后转动限位板17对挡板18的位置进行限制，进一步提高卡座12与安装槽6连接的稳定性。
40.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。