1.本实用新型汽车技术，特别涉及一种碳纤维汽车轮毂结构。
背景技术：
2.我国汽车行业经过几十年的发展，已成为国民经济的一个重要产业。汽车轮毂是装在汽车上用来支撑轮胎的部件，目前使用的一些汽车轮毂，特别是轿车的轮毂，一般都是一次性浇注而成的，在汽车高速行驶过程中，轮胎与地面摩擦产生大量热量，轮胎将热量传递给轮毂，利用轮毂来散热，如果轮毂散热性能不好，就会使轮胎的内胎因为温度过高而快速老化，导致轮胎爆胎，同时也将影像转动轴与轮毂安装部位的连接牢度，这样就缩短了轮胎的使用寿命，造成交通事故，影像使用安全。
技术实现要素：
3.为了解决上述现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种碳纤维汽车轮毂结构，能够提高散热性能，延长使用寿命，保障使用安全。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：一种碳纤维汽车轮毂结构，包括中心圈、轮辐以及轮辋，所述轮辐连接在中心圈和轮辋之间，所述轮辐与轮辋一体成型，并且轮辐与所述中心圈之间采用紧固螺栓连接紧固；
5.所述轮辐的幅面上设有进气通道以及出气通道，所述轮辐的外侧的中心位置固定连接有扇叶结构；
6.所述扇叶结构包括扇叶叶片以及用于连接所述扇叶叶片的固定圈，所述固定圈与所述轮辐的外侧中心位置通过紧固螺栓连接紧固；所述扇叶叶片覆盖在出气通道处，使得所述扇叶叶片在随着轮毂前进方向旋转时，将位于轮毂内部的热气吹向轮毂外部。
7.可选的，所述扇叶叶片与所述轮辐的外侧幅面之间具有间隙。
8.可选的，所述轮辐是五轮辐；
9.在五轮辐中，每相邻的两个辐杆之间的间隙构成所述进气通道和出气通道，并且在进气通道和出气通道之间设有隔板。
10.可选的，在进气通道中，所述辐杆的迎风侧具有第一坡面，所述第一坡面设于辐杆的内侧。
11.可选的，在进气通道中，所述辐杆的背风侧具有第二坡面，所述第二坡面设于辐杆的外侧。
12.可选的，所述第一坡面与第二坡面平行。
13.采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：本实用新型在轮辐的中心位置安装扇叶结构，轮毂随着车辆前进而快速转动，因而扇叶结构也会随之快速转动，从而使扇叶结构能够将轮毂内部的热气从出气通道被排到轮毂的外部，此时，轮毂的内部的气压小于外部的气压，从而使轮毂外部的空气快速的通过进气通道补充到轮毂内部，以此循环，在轮毂的内部与外部之间形成气流流动，从而快速带走轮毂内部的热气，
提高散热性能，延长使用寿命，保障使用安全。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.图2是本实用新型的辐条的上半部分的结构示意图；
16.图3是本实用新型的辐条在横剖后的俯视图。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。
18.需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
19.如图1所示，本实用新型公开了一种碳纤维汽车轮毂结构，其包括中心圈1、轮辐2以及轮辋3，轮辐2连接在中心圈1和轮辋3之间，轮辐2与轮辋3一体成型，以增强轮毂的强度，轮辐2采用五轮辐结构，轮辐2与中心圈之间采用紧固螺栓连接紧固。
20.汽车在正常行驶的过程中，由于轮胎与轮毂之间摩擦而产生大量的热量，以及刹车盘产生的热量等，都会积聚在轮毂的内部，而轮毂在快速转动过程中，会将轮毂的内部与外部隔离，使得轮毂的内部处于相对封闭的状态，如果轮毂不能及时的将这些热量排出，经过长久的使用，轮毂就会发生变形，严重影响行车安全。有鉴于此，如图1所示，本实用新型在轮辐2的幅面上设有进气通道4以及出气通道6，并在轮辐2的外侧的中心位置固定连接有扇叶结构5。在汽车正常的前进行驶中，扇叶结构5随着轮毂的旋转而快速转动，从而使扇叶结构能够将轮毂内部的热气从出气通道6被排到轮毂的外部，此时，轮毂的内部的气压小于外部的气压，从而使轮毂外部的空气快速的通过进气通道4补充到轮毂内部，以此循环，在轮毂的内部与外部之间形成气流流动，从而快速带走轮毂内部的热气，提高散热性能，延长使用寿命，保障使用安全。
21.具体的，如图1所示，扇叶结构5包括扇叶叶片501以及用于连接扇叶叶片501的固定圈502，固定圈502与轮辐2的外侧中心位置通过紧固螺栓连接紧固；扇叶叶片501覆盖在出气通道6处，使得扇叶叶片501在随着轮毂前进方向旋转时，将位于轮毂内部的热气吹向轮毂外部。
22.另外，在本实用新型中，扇叶叶片501与轮辐2的外侧幅面之间具有间隙，以便于气流能够快速的流动。
23.在本实用新型中，在轮辐2中，每相邻的两个辐杆之间的间隙构成进气通道4和出气通道6，并且在进气通道4和出气通道6之间设有隔板7。其中，进气通道4设于靠近轮辋3的一侧，而出气通道6设于靠近中心圈1的一侧。
24.在进气通道4中，如图1～3所示，辐杆的迎风侧具有第一坡面401，第一坡面401设于辐杆的内侧。在进气通道4中，辐杆的背风侧具有第二坡面402，第二坡面402设于辐杆的外侧。在轮毂旋转的过程中，第一坡面401能够对空气产生切割、引导的效果，因此，在第一坡面401转动时，能够迅速的将空气引导到轮毂的内部，而第二坡面402在转动时，能够产生
引力，使第二坡面402处的空气向轮毂内部的方向移动，以便于第一坡面401的切割、引导。在第一坡面401和第二坡面402的共同作用下，轮毂外部的空气能够迅速的被补充到轮毂的内部。
25.在本实用新型中，在设置第一坡面401和第二坡面402时，可使第一坡面401与第二坡面402平行。
26.以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
27.除说明书所述的技术特征外，其余技术特征为本领域技术人员的已知技术，为突出本实用新型的创新特点，其余技术特征在此不再赘述。
技术特征：
1.一种碳纤维汽车轮毂结构，其特征在于，包括中心圈(1)、轮辐(2)以及轮辋(3)，所述轮辐(2)连接在中心圈(1)和轮辋(3)之间，所述轮辐(2)与轮辋(3)一体成型，并且轮辐(2)与所述中心圈之间采用紧固螺栓连接紧固；所述轮辐(2)的幅面上设有进气通道(4)以及出气通道(6)，所述轮辐(2)的外侧的中心位置固定连接有扇叶结构(5)；所述扇叶结构(5)包括扇叶叶片(501)以及用于连接所述扇叶叶片(501)的固定圈(502)，所述固定圈(502)与所述轮辐(2)的外侧中心位置通过紧固螺栓连接紧固；所述扇叶叶片(501)覆盖在出气通道(6)处，使得所述扇叶叶片(501)在随着轮毂前进方向旋转时，将位于轮毂内部的热气吹向轮毂外部。2.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车轮毂结构，其特征在于，所述扇叶叶片(501)与所述轮辐(2)的外侧幅面之间具有间隙。3.根据权利要求2所述的一种碳纤维汽车轮毂结构，其特征在于，所述轮辐(2)是五轮辐；在五轮辐中，每相邻的两个辐杆之间的间隙构成所述进气通道(4)和出气通道(6)，并且在进气通道(4)和出气通道(6)之间设有隔板(7)。4.根据权利要求3所述的一种碳纤维汽车轮毂结构，其特征在于，在进气通道(4)中，所述辐杆的迎风侧具有第一坡面(401)，所述第一坡面(401)设于辐杆的内侧。5.根据权利要求4所述的一种碳纤维汽车轮毂结构，其特征在于，在进气通道(4)中，所述辐杆的背风侧具有第二坡面(402)，所述第二坡面(402)设于辐杆的外侧。6.根据权利要求5所述的一种碳纤维汽车轮毂结构，其特征在于，所述第一坡面(401)与第二坡面(402)平行。
技术总结
本实用新型公开了一种碳纤维汽车轮毂结构，包括中心圈、轮辐以及轮辋，所述轮辐连接在中心圈和轮辋之间，所述轮辐与轮辋一体成型，并且轮辐与所述中心圈之间采用紧固螺栓连接紧固；所述轮辐的幅面上设有进气通道以及出气通道，所述轮辐的外侧的中心位置固定连接有扇叶结构；所述扇叶结构包括扇叶叶片以及用于连接所述扇叶叶片的固定圈，所述固定圈与所述轮辐的外侧中心位置通过紧固螺栓连接紧固；所述扇叶叶片覆盖在出气通道处，使得所述扇叶叶片在随着轮毂前进方向旋转时，将位于轮毂内部的热气吹向轮毂外部。本实用新型能够提高散热性能，延长使用寿命，保障使用安全。保障使用安全。保障使用安全。
技术研发人员：窦金波
受保护的技术使用者：嘉兴禾晟新材料科技有限公司
技术研发日：2021.04.30
技术公布日：2021/12/7
再多了解一些
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