1.本发明依据气体压力和动力原理结合辘轳杠杆原理，通过对阻碍物的结构设计，利用杠杆原理最大程度的将气压形成的作用力实现高效率的利用。本技术属于飞机发动机技术领域。
背景技术：
2.随着飞机发动机技术研究的深入，原有基于空气压力动力原理的凹兜型叶片的设计难免会有各种缺陷。因此就存在改进这种凹兜型叶片的利用的问题。
技术实现要素：
3.本发明依据空气压力动力原理结合辘轳杠杆原理，将三个(或六个)自备集气装置的独立燃烧室，以及半封闭轮环状气室，半封闭轮环状气室内部是凹兜型叶片，凹兜型叶片通过一级压气叶片与发动机轴相联；结合二级压气叶片和三级压气叶片及螺旋式管道和轴尾部十字状扇形叶片等结构组成，以较少的燃料消耗最大化实现空气压力和动力的发明。
4.在一种可能的实现方式中，所述一种综合辘轳杠杆原理的飞机发动机构造系统包括：独立燃烧室及半封闭轮环状气室，所述方法包括：根据推力规模从小到大分别设置三个(或六个)拥有自备集气装置的独立燃烧室及半封闭轮环状气室，数个独立燃烧室等距分别设置在发动机外沿，燃烧室喷嘴正对半封闭轮环状气室内的凹兜型叶片。在一种可能的实现方式中，所述一种综合辘轳杠杆原理的飞机发动机构造系统包括：能够实现第一级压气的凹兜叶片，所述方法包括：在半封闭轮环状气室内，分布有凹兜型叶片，每个凹兜型叶片分别通过第一级压气叶片与轴相联组成，随着燃烧室内介质正面喷向半封闭轮环状气室内凹兜型叶片，推动凹兜型叶片绕轴旋转并带动第一级压气叶片旋转。同时第一级压气叶片内部分布管道与轴相联，以便于高温气体传导到发动机轴，保证发动机轴常温运转。
5.在一种可能的实现方式中，所述一种综合辘轳杠杆原理的飞机发动机构造系统包括：第二级压气叶片，所述方法包括：第二级压气叶片与第一级压气叶片呈反向设计，且是活动的，并通过轴与尾部十字状扇型转向叶片相联，随着飞机尾部气体的喷出带动第二级压气叶片反向旋转。
6.在一种可能的实现方式中，所述一种综合辘轳杠杆原理的飞机发动机构造系统包括：半封闭轮环状气室外集气装置，所述方法包括：半封闭轮环状气室外负一层小口径集气口和通气管道，因为截面小且分散，而且整个压气过程并不参与到燃烧室的燃烧因此可以有效避免异物撞击导致的事故。此外因为半封闭轮环状气室受燃烧高温介质影响可以有效避免冰雪大雨等恶劣天气对集气装置的影响。
7.在一种可能的实现方式中，所述一种综合辘轳杠杆原理的飞机发动机构造系统包括：协助飞机刹车装置，所述方法包括：发动机本体尾部内壁留有多个孔洞的，这些孔洞旁边都有一个内外一体如耳朵状可以做90℃旋转的直立挡板与孔洞的阀门相连接，当飞机降落起落架接触到地面后启动刹车装置时触发发动机尾部内壁上孔洞阀门，完成刹车任务后
再一次触发空气压力开关关闭孔洞阀门。
8.在一种可能的实现方式中，所述一种综合辘轳杠杆原理的飞机发动机构造系统包括：第三级压气叶片，所述方法包括：第三级压气叶片在第二级压气叶片作用下呈与第一级压气叶片旋转同向运动，旋转速度取决于第二级压气叶片旋转产生的空气压力，同时将加压后的气体通过螺旋式管道改变被压气体的运动方向，并以此喷向发动机轴尾部通过发动机轴与第二级反向压气叶片相联的十字状扇形叶片，从而推动第二级压气叶片反向旋转，完成压气任务。在一种可能的实现方式中，通过将空气压力动力原理结合辘轳杠杆原理，是将发动机的燃烧和压气机械工作通过模块化设计区分开来，最重要的功能就是利用杠杆原理在同等条件下排除增加的杠杆质量实现使能耗的成一定的比例降低。这种结合改变现有航天火箭发射的技术，实现航天发射反复重用的技术。
9.本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变形而不脱离本发明的精神和范围，但如果对本发明的修改和变型属于本发明权利要求及其同等技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
技术特征：
1.一种综合辘轳杠杆原理的飞机发动机构造系统，其特征在于，根据空气压力动力原理结合辘轳杠杆原理包括：三个(或六个)自备集气装置的独立燃烧室，以及半封闭轮环状气室，半封闭轮环状气室内部是凹兜型叶片，凹兜型叶片通过一级压气叶片与发动机轴相联；结合二级压气叶片和三级压气叶片及螺旋式管道和轴尾部十字状扇形叶片等结构组成。2.根据权利要求1所述的一种综合辘轳杠杆原理的飞机发动机构造系统，其特征在于：独立燃烧室及半封闭轮环状气室，所述方法包括：根据推力规模从小到大分别设置三个(或六个)拥有自备集气装置的独立燃烧室及半封闭轮环状气室，数个独立燃烧室等距分别设置在发动机外沿，燃烧室喷嘴正对半封闭轮环状气室内的凹兜型叶片。3.根据权利要求1所述的一种综合辘轳杠杆原理的飞机发动机构造系统，其特征在于：能够实现第一级压气的凹兜叶片，所述方法包括：在半封闭轮环状气室内，分布有凹兜型叶片，每个凹兜型叶片分别通过第一级压气叶片与轴相联组成，随着燃烧室内介质正面喷向半封闭轮环状气室内凹兜型叶片，推动凹兜型叶片绕轴旋转并带动第一级压气叶片旋转。同时第一级压气叶片内部分布管道与轴相联，以便于高温气体传导到发动机轴，保证发动机轴常温运转。4.根据权利要求1所述的一种综合辘轳杠杆原理的飞机发动机构造系统，其特征在于：第二级压气叶片，所述方法包括：第二级压气叶片与第一级压气叶片呈反向设计，且是活动的，并通过轴与尾部十字状扇型转向叶片相联，随着飞机尾部气体的喷出带动第二级压气叶片反向旋转。5.根据权利要求1所述的一种综合辘轳杠杆原理的飞机发动机构造系统，其特征在于：半封闭环状气室外集气装置，所述方法包括：半封闭轮环状气室外负一层小口径集气口和通气管道，因为截面小且分散，而且整个压气过程并不参与到燃烧室的燃烧因此可以有效避免异物撞击导致的事故。此外因为半封闭轮环状气室受燃烧高温介质影响可以有效避免冰雪大雨等恶劣天气对集气装置的影响。6.根据权利要求1所述的一种综合辘轳杠杆原理的飞机发动机构造系统，其特征在于：协助飞机刹车装置，所述方法包括：发动机本体尾部内壁留有多个孔洞的，这些孔洞旁边都有一个可以做90℃旋转的内外一体如耳朵状直立挡板与孔洞的阀门相连接，当飞机降落起落架接触到地面后启动刹车装置时触发发动机尾部内壁上孔洞阀门，完成刹车任务后再一次触发空气压力开关关闭孔洞阀门。7.根据权利要求1所述的一种综合辘轳杠杆原理的飞机发动机构造系统，其特征在于：第三级压气叶片，所述方法包括：第三级压气叶片在第二级压气叶片作用下呈与第一级压气叶片旋转同向运动，旋转速度取决于第二级压气叶片旋转产生的空气压力，同时将加压后的气体通过螺旋式管道改变被压气体的运动方向，并以此喷向发动机轴尾部通过发动机轴与第二级反向压气叶片相联的十字状扇形叶片，从而推动第二级压气叶片反向旋转，完成压气任务。8.根据权利要求6所述的一种综合辘轳杠杆原理的飞机发动机构造系统，其特征在于，发动机内壁上的孔洞通过管道向前连接到飞机发动机保护罩外壁，当飞机刹车时同时触发这些管道底部阀门关闭并引导从发动机孔洞里排出的气体反向喷出。9.根据权利要求1所述的一种综合辘轳杠杆原理的飞机发动机构造系统，其特征在于，
未来宇宙飞船的最可能接近反复使用完成星际飞行的技术，所述方法包括，空气压力动力原理结合辘轳杠杆原理，是将发动机的燃烧和压气机械工作通过模块化设计区分开来，最重要的功能就是利用杠杆原理能实现同等条件下能耗的成一定的比例降低。并是改变现有航天火箭发射的技术，也是实现航天发射反复重用的技术。
技术总结
本发明提供了一种综合辘轳杠杆原理的飞机发动机构造系统，主要是根据空气压力和动力原理结合辘轳杠杆原理将原有发动机燃烧室独立成三个(或六个)，然后喷向轮环状半封闭气室内部凹兜型叶片带动压气叶片绕轴旋转同时实现压气喷发以较少的燃料消耗最大化实现空气压力和动力的发明。压力和动力的发明。
技术研发人员：周维平
受保护的技术使用者：周维平
技术研发日：2019.08.23
技术公布日：2021/12/6
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