一种STP结构屏蔽汽车以太网线电缆的制作方法

一种stp结构屏蔽汽车以太网线电缆
技术领域
1.本实用新型涉及线缆技术领域，尤其涉及一种stp结构屏蔽汽车以太网线电缆。


背景技术：

2.随着高级驾驶辅助系统adas的普及，(如车道偏离警告、后置摄像头、主动避撞系统等)，车载网络的带宽需求越来越大，以自动驾驶为例，自动驾驶必备的激光雷达，每秒钟都会产生巨大的数据量；仅凭借以往车载的can种线材将很难承受，因此就要有更高速更可靠的通信网络；所以需要车载以太网作为主管网配置域控制器、车载服务器、智能网关及车身四周的摄像头、雷达和激光雷达等设备实时的感应并收集路况信息通过车身网络系统传递给智能网关和主服务器经过内部运算之后给各汽车系统发布指令。来实现智能汽车网络功能；因此在目前百兆车载以太网的基础上的千兆车载以太网是实现汽车以太网功能必经之路。
3.千兆车载以太网要求测试频率更高，因此对线材的稳定性要求也更高，同时车载线材还应具备轻量化的特点，为了实现上述技术要求，亟需对传统的汽车以太网线电缆做进一步改进。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种stp结构屏蔽汽车以太网线电缆，采用本实用新型提供的技术方案实现了千兆车载以太网线电缆更优的屏蔽效果以及更稳定的传输性能。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种stp结构屏蔽汽车以太网线电缆，所述电缆由外到内依次为外被层、编织层、屏蔽层以及芯线组；
6.所述芯线组包括两条相互对绞的芯线，所述芯线包括由导电材料制成的内芯以及包裹于所述内芯外周的绝缘层；所述绝缘层由聚丙烯发泡材料制成。
7.优选的，所述屏蔽层为自粘铝箔。
8.优选的，所述外被层由聚氯乙烯、氟化乙烯丙烯共聚物中任意一种材料制成。
9.优选的，所述编织层为铜丝、镀锡铜丝、镀银铜丝中任意一种材料编织而成。
10.优选的，所述内芯为铜线或镀银铜线。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本申请中芯线采用foam
‑
pp(聚丙烯发泡材料)制成，令整体线材的线径更小，线材重量更轻，符合目前车载线材轻量化的要求；同时，在芯线组外部绕包一层自粘铝箔，在加热条件下令铝箔包覆于芯线外周，在自粘铝箔外层又包覆一层编制层，采用双层屏蔽的结构令线材整体拥有更高的屏蔽效能，线材稳定性更高；芯线组中未两条同轴对绞的芯线，在其外周直接绕包自粘铝箔，无需单根单独绕包，提升生产效率，自粘铝箔外层也直接包覆编织层，进一步提升生产效率。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1是本申请其中一实施例的整体结构示意图；
14.其中：10、外被层；20、编织层；30、屏蔽层；40、芯线组；41、绝缘层；42、内芯。
具体实施方式
15.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
16.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示诸如上、下、左、右、前、后
……
仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
17.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
18.为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
19.实施例
20.千兆车载以太网要求测试频率更高，因此对线材的稳定性要求也更高，同时车载线材还应具备轻量化的特点，为了实现上述技术要求，亟需对传统的汽车以太网线电缆做进一步改进；为了实现该技术目的，本实施例提供以下技术方案：
21.具体的，请参见图1，本实施例提供一种stp结构屏蔽汽车以太网线电缆；
22.具体的，电缆由外到内依次为外被层10、编织层20、屏蔽层30以及芯线组40；
23.进一步的，芯线组40包括两条相互对绞的芯线，芯线包括由导电材料制成的内芯42以及包裹于内芯42外周的绝缘层41；绝缘层41由foam
‑
pp(聚丙烯发泡材料)制成；
24.具体的，屏蔽层30为自粘铝箔；
25.在上述方案中，自粘铝箔可在加热时自动包覆于芯线组40中，芯线组40由两条芯线同轴对绞而成，自粘铝箔直接绕包于两条芯线上无需进行单根包覆，提升了生产效率；芯线采用foam
‑
pp(聚丙烯发泡材料)制成，令整体线材的线径更小，线材重量更轻，符合目前车载线材轻量化的要求。
26.具体的，外被层10由聚氯乙烯、氟化乙烯丙烯共聚物中任意一种材料制成。
27.具体的，编织层20为铜丝、镀锡铜丝、镀银铜丝中任意一种材料编织而成。
28.在上述方案中，在自粘铝箔外层又包覆一层编制层，采用双层屏蔽的结构令线材
整体拥有更高的屏蔽效能。
29.具体的，内芯42为铜线或镀银铜线。
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
31.以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围。


技术特征：
1.一种stp结构屏蔽汽车以太网线电缆，其特征在于：所述电缆由外到内依次为外被层(10)、编织层(20)、屏蔽层(30)以及芯线组(40)；所述芯线组(40)包括两条相互对绞的芯线，所述芯线包括由导电材料制成的内芯(42)以及包裹于所述内芯(42)外周的绝缘层(41)；所述绝缘层(41)由聚丙烯发泡材料制成。2.根据权利要求1所述的stp结构屏蔽汽车以太网线电缆，其特征在于：所述屏蔽层(30)为自粘铝箔。3.根据权利要求1所述的stp结构屏蔽汽车以太网线电缆，其特征在于：所述外被层(10)由聚氯乙烯、氟化乙烯丙烯共聚物中任意一种材料制成。4.根据权利要求1所述的stp结构屏蔽汽车以太网线电缆，其特征在于：所述编织层(20)为铜丝、镀锡铜丝、镀银铜丝中任意一种材料编织而成。5.根据权利要求1所述的stp结构屏蔽汽车以太网线电缆，其特征在于：所述内芯(42)为铜线或镀银铜线。

技术总结
本实用新型公开一种STP结构屏蔽汽车以太网线电缆，涉及线缆技术领域；所述电缆由外到内依次为外被层、编织层、屏蔽层以及芯线组；所述芯线组包括两条相互对绞的芯线，所述芯线包括由导电材料制成的内芯以及包裹于所述内芯外周的绝缘层；所述绝缘层由聚丙烯发泡材料制成；采用本实用新型提供的技术方案实现了千兆车载以太网线电缆更优的屏蔽效果以及更稳定的传输性能。的传输性能。的传输性能。


技术研发人员：朱永真 郑俊超 郭志诚 舒钱章 陈丹
受保护的技术使用者：乐庭电线工业(惠州)有限公司
技术研发日：2021.05.24
技术公布日：2021/12/3