一种用于城市轨道列车门系统的回推装置的制作方法

1.本实用新型涉及城市轨道技术领域，具体为一种用于城市轨道列车门系统的回推装置。


背景技术：

2.城市轨道是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，随着火车、地铁和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
3.现有的用于城市轨道列车门系统的回推装置存在的缺陷是：
4.1、现有的用于城市轨道列车门系统的回推装置安全性较差，没有设置乘客以及乘客随身物品防夹的机构，容易因乘客或乘客的随身物品被夹导致安全事故的发生，不方便使用；
5.2、现有的用于城市轨道列车门系统的回推装置防护效果较差，随着使用时间的增加，车门不断的开关，车门容易在开关的过程中因没有设置限位防护机构，导致摩擦、碰撞损坏，不方便使用，为此我们提出一种用于城市轨道列车门系统的回推装置来解决现有的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种用于城市轨道列车门系统的回推装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于城市轨道列车门系统的回推装置，包括门体、工具箱和安装座，所述安装座顶部的两侧皆固定安装有工具箱，所述工具箱的内部皆通过安装架固定安装有电机，所述电机的内侧皆贯穿工具箱活动安装有螺纹杆，所述工具箱内侧的螺纹杆顶部与底部皆固定安装有减震柱，且减震柱的外围皆安装有减震环，所述螺纹杆的外围皆活动安装有门体，所述门体的内侧皆设置有橡胶条，且橡胶条内部的底部皆设置有红外传感器，所述工具箱之间的门体外围安装有防护板。
8.优选的，所述安装架的表面皆固定安装有螺栓，且螺栓的表面皆涂覆有抗氧化涂层。
9.优选的，所述安装架的顶部与底部与工具箱之间皆固定安装有固定座，且安装架顶部与底部的固定座内部皆固定安装有固定栓。
10.优选的，所述防护板的表面固定安装有铭牌，且铭牌与防护板之间固定安装有螺纹栓。
11.优选的，所述工具箱的表面皆安装有检修板，且检修板与工具箱之间皆安装有检修栓。
12.优选的，所述工具箱外侧的安装座内部皆安装有安装栓，且安装栓贯穿安装座。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型通过在门体的内侧皆设置有橡胶条，且橡胶条内部的底部皆设置有红外传感器，工作人员将装置通过安装座安装在列车的内部，电机通电后带动螺纹杆进行转动，通过螺纹杆转动带动门体进行移动，通过门体移动从而完成开门关门的工作，当门体处于关闭状态时，通过本装置的结构设计，使得门体之间留有较小的缝隙，通过橡胶条将缝隙堵住，当乘客上下车的过程中衣物或随时物品被门体夹住时，可通过橡胶条柔软的特性，方便乘客将被夹住的物品抽出，优化使用过程，同时当门体关闭时，通过红外传感器进行感应，当两个红外传感器传感距离大于设定数值时，说明门体之间有阻挡物，提醒工作人员不要将门体关闭，避免乘客被门体夹住的情况发生，增加本装置的安全性，非常的实用。
15.2、本实用新型通过在工具箱内侧的螺纹杆顶部与底部皆固定安装有减震柱，且减震柱的外围皆安装有减震环，当门体开启移动至减震柱时，通过减震柱以及减震环可对移动的门体进行限位的工作，同时也可对门体起到缓冲减震的功能，避免门体长期碰撞导致门体损坏，且减震柱以及减震环的材质采用最优质的弹簧钢，同时其使用寿命也非常长，具有低频率和阻尼大的双重优点，消除普通弹簧固有的共振振幅现象，优化使用过程，非常的实用。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体图；
17.图2为本实用新型的内部结构示意图；
18.图3为本实用新型的主视图；
19.图4为本实用新型的工具箱局部结构示意图。
20.图中：1、门体；2、工具箱；3、电机；4、安装座；5、安装架；6、减震柱；7、螺纹杆；8、红外传感器；9、橡胶条；10、防护板；11、螺栓；12、安装栓；13、检修栓；14、检修板；15、铭牌；16、减震环；17、固定座；18、固定栓。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.请参阅图1
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4，本实用新型提供的一种实施例：一种用于城市轨道列车门系统的回推装置，包括门体1、工具箱2和安装座4，安装座4顶部的两侧皆固定安装有工具箱2，工具箱2的内部皆通过安装架5固定安装有电机3，电机3的内侧皆贯穿工具箱2活动安装有螺纹杆7，螺纹杆7的外围皆活动安装有门体1，门体1的内侧皆设置有橡胶条9，且橡胶条9内部的底部皆设置有红外传感器8，工作人员将装置通过安装座4安装在列车的内部，电机3通电后带动螺纹杆7进行转动，通过螺纹杆7转动带动门体1进行移动，通过门体1移动从而完成开门关门的工作，当门体1处于关闭状态时，通过本装置的结构设计，使得门体1之间留有较小的缝隙，通过橡胶条9将缝隙堵住，当乘客上下车的过程中衣物或随时物品被门体1夹住时，可通过橡胶条9柔软的特性，方便乘客将被夹住的物品抽出，优化使用过程，同时当门体1关闭时，通过红外传感器8进行感应，当两个红外传感器8传感距离大于设定数值时，说明门体1之间有阻挡物，提醒工作人员不要将门体1关闭，避免乘客被门体1夹住的情况发生，增加本装置的安全性，非常的实用，工具箱2内侧的螺纹杆7顶部与底部皆固定安装有减震柱6，且减震柱6的外围皆安装有减震环16，当门体1开启移动至减震柱6时，通过减震柱6以及减震环16可对移动的门体1进行限位的工作，同时也可对门体1起到缓冲减震的功能，避免门体1长期碰撞导致门体1损坏，且减震柱6以及减震环16的材质采用最优质的弹簧钢，同时其使用寿命也非常长，具有低频率和阻尼大的双重优点，消除普通弹簧固有的共振振幅现象，优化使用过程，非常的实用，工具箱2之间的门体1外围安装有防护板10，通过防护板10可为装置提供防护的效果。
25.进一步，安装架5的表面皆固定安装有螺栓11，通过螺栓11可将电机3安装在安装架5上，增加电机3的稳定性，且螺栓11的表面皆涂覆有抗氧化涂层，通过抗氧化涂层可避免螺栓11生锈，避免生锈导致的零件松动。
26.进一步，安装架5的顶部与底部与工具箱2之间皆固定安装有固定座17，且安装架5顶部与底部的固定座17内部皆固定安装有固定栓18，通过固定座17可将安装架5安装在工具箱2上，增加安装架5的稳定性。
27.进一步，防护板10的表面固定安装有铭牌15，通过铭牌15可方便工作人员查看装置的型号与规格，且铭牌15与防护板10之间固定安装有螺纹栓，通过螺纹栓可将铭牌15安装在防护板10上，增加铭牌15的稳定性。
28.进一步，工具箱2的表面皆安装有检修板14，且检修板14与工具箱2之间皆安装有检修栓13，通过检修栓13可将检修板14安装在工具箱2上，增加检修板14的稳定性，同时也可将检修栓13拆卸下来从而可将检修板14拆卸下来，方便工作人员进行检修的工作。
29.进一步，工具箱2外侧的安装座4内部皆安装有安装栓12，且安装栓12贯穿安装座4，通过安装座4可方便工作人员将本装置安装和固定在列车上，增加装置的稳定性，通过安装栓12可增加安装座4安装的稳定性。
30.工作原理：工作人员将装置通过安装座4安装在列车的内部，电机3通电后带动螺纹杆7进行转动，通过螺纹杆7转动带动门体1进行移动，通过门体1移动从而完成开门关门的工作，当门体1处于关闭状态时，通过本装置的结构设计，使得门体1之间留有较小的缝隙，通过橡胶条9将缝隙堵住，当乘客上下车的过程中衣物或随时物品被门体1夹住时，可通过橡胶条9柔软的特性，方便乘客将被夹住的物品抽出，优化使用过程，同时当门体1关闭时，通过红外传感器8进行感应，当两个红外传感器8传感距离大于设定数值时，说明门体1
之间有阻挡物，提醒工作人员不要将门体1关闭，避免乘客被门体1夹住的情况发生，增加本装置的安全性，当门体1开启移动至减震柱6时，通过减震柱6以及减震环16可对移动的门体1进行限位的工作，同时也可对门体1起到缓冲减震的功能，避免门体1长期碰撞导致门体1损坏，非常的实用。
31.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。