一种高速铁路底座板L型钢筋植筋检测工装的制作方法

一种高速铁路底座板l型钢筋植筋检测工装
技术领域
1.本实用新型涉及高速铁路轨道的技术领域，尤其是一种高速铁路底座板l型钢筋植筋检测工装。


背景技术：

2.高速铁路是我国客运铁路发展的趋势，我国自主研发的crsⅲ型板式轨道，其主要结构自上而下包括轨道板、自密实混凝土层、中间隔离层和钢筋混凝土底座。
3.其中底座板混凝土直接浇筑在预制箱梁的桥面上，通过预制箱梁梁内预埋套筒与l型钢筋的连接是底座板与箱梁有效连接重要部分，安装桥面连接钢筋前检查桥面预埋套筒质量，因施工中预埋套筒缺失或损坏造成失效情况下需采用化学锚固剂植筋进行修补，植筋后必须进行锚固抗拔力试验检测，设计要求锚固拉拔力达到60.3kn，方可进行下步施工。l型钢筋有效连接的质量是关系到整个轨道结构及高铁行车安全重要作用。
4.当梁面预埋套筒失效后，若采用化学锚固剂进行植筋修补，修补后需要进行植筋锚固抗拔力检测，现有技术中通常采用先植入直条钢筋，植入一定深度，在混凝土面以上预留预设长度，这样才能使用拉拔仪检测，合格后再切割掉多余的钢筋至设计长度，再将直条钢筋弯曲到90
°
，这种检测方法，一是会浪费大量的钢筋，二是钢筋弯曲难达到设计要求，使得整个检测成本大大增加。


技术实现要素：

5.解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种高速铁路底座板l型钢筋植筋检测工装，能实现将植筋先弯后测量，检测速度快，检测效率高。
6.本实用新型的技术方案如下：
7.一种高速铁路底座板l型钢筋植筋检测工装，包括设有中心孔的支撑组件；
8.与所述中心孔相配合的拉杆；
9.与所述拉杆另一端连接的支架；
10.以及设于所述支架内部的锚固组件，所述锚固组件用于夹持l型钢筋；
11.所述支撑组件包括受力平板，所述受力平板用于承载千斤顶。
12.优选地，所述支撑组件包括位于所述受力平板底部的支撑件，所述支撑件设有两个，两个所述支撑件相对设置。
13.优选地，所述支撑件上均设有避让槽，以实现所述支撑件与所述支架不发生干涉。
14.优选地，所述锚固组件包括呈圆柱体的锚环，所述l型钢筋穿过所述锚环；
15.所述支架上设有卡接部，所述卡接部与所述锚环相配合。
16.优选地，所述锚固组件包括设有穿过孔的夹片件；
17.所述锚环套设于所述夹片件外部，所述l型钢筋与所述穿过孔相配合。
18.优选地，所述夹片件为上大下小的锥形结构。
19.优选地，所述夹片件包括均分为至少三个的夹片单元。
20.优选地，所述拉杆的外壁上设有螺纹，所述拉杆与锁紧件相配合。
21.本实用新型提供的高速铁路底座板l型钢筋植筋检测工装，包括设有中心孔的支撑组件，与中心孔相配合的拉杆，与拉杆另一端连接的支架，以及设于支架内部的锚固组件，锚固组件用于夹持l型钢筋，支撑组件包括受力平板，受力平板用于承载千斤顶。与现有技术相比，本技术提供的高速铁路底座板l型钢筋植筋检测工装，在使用时，将l型钢筋穿过锚固组件，将千斤顶放置受力平板上，千斤顶拉拔拉杆受力，则拉杆拉动，拉杆另一端的支架，通过拉杆、支架以及锚固组件将拉力传递至l型钢筋，同时进行检测。如果l型钢筋达到设计要求的抗拔力，则未拉出l型钢筋，说明l型钢筋植筋符合设计要求，否则为不合格，应重新植筋。因此，本技术提供的高速铁路底座板l型钢筋植筋检测工装，能实现将植筋先弯后测量，检测速度快，检测效率高。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1本实用新型实施例提供的高速铁路底座板l型钢筋植筋检测工装的结构示意图；
24.图2为本实用新型实施例提供的高速铁路底座板l型钢筋植筋检测工装的局部放大示意图；
25.图3为本实用新型实施例提供的夹片件的结构示意图。
26.附图中的标号说明：1、支撑组件；11、受力平板；12、支撑件；13、避让槽；2、拉杆；3、支架；31、卡接部；4、锚固组件；41、锚环；42、夹片件；43、夹片单元；5、千斤顶；6、l型钢筋；7、配合件。
具体实施方式
27.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.请如图1至图3所示，本实用新型提供的高速铁路底座板l型钢筋植筋检测工装，包括设有中心孔的支撑组件1，与中心孔相配合的拉杆2，与拉杆2另一端连接的支架3，以及设于支架3内部的锚固组件4，锚固组件4用于夹持l型钢筋6，支撑组件1包括受力平板11，受力平板11用于承载千斤顶5。与现有技术相比，本技术提供的高速铁路底座板l型钢筋植筋检测工装，在使用时，将l型钢筋6穿过锚固组件4，将千斤顶5放置受力平板11上，千斤顶5拉拔
拉杆2受力，则拉杆2拉动，拉杆2另一端的支架3，通过拉杆2、支架3以及锚固组件4将拉力传递至l型钢筋6，同时进行检测。如果l型钢筋6达到设计要求的抗拔力，则未拉出l型钢筋6，说明l型钢筋6植筋符合设计要求，否则为不合格，应重新植筋。因此，本技术提供的高速铁路底座板l型钢筋植筋检测工装，能实现将植筋先弯后测量，检测速度快，检测效率高。
30.其中，支撑组件1包括位于受力平板11底部的支撑件12，支撑件12设有两个，两个支撑件12相对设置。支撑件12的这种结构，能使得受力平板11受力平衡，处于平稳状态，在检测过程中不会发生晃动。
31.本实用新型提供的实施例中，支撑件12上均设有避让槽13，以实现支撑件12与支架3不发生干涉。避让槽13的设置，一方面是使得支撑件12不会与支架3产生干涉；另一方面，减轻支撑件12的整体重量，使得在检测过程中，减轻高速铁路底座板l型钢筋植筋检测工装的搬运强度，缩短检测时间，提高检测效率。
32.本实用新型提供的实施例中，锚固组件4包括呈圆柱体的锚环41，l型钢筋6穿过锚环41，支架3上设有卡接部31，卡接部31与锚环41相配合。这种结构的设置，是为了将拉力传递至l型钢筋6，使得在进行拉拔力测试时，不容易发生脱离，大大提高检测可靠性。
33.其中，锚固组件4包括设有穿过孔的夹片件42，锚环41套设于夹片件42外部，l型钢筋6与穿过孔相配合。这种结构设置，方便锚环41将拉力传递至夹片件42，再由夹片件42传递至l型钢筋6，能防止l型钢筋6损伤。
34.本实用新型提供的实施例中，夹片件42为上大下小的锥形结构，在确保夹片件42拉拔过程中拉力传递的情况下，避免夹片件42从锚环41内脱离，确保了检测工装在检测过程中的稳定性。
35.较佳地，本实用新型提供的实施例中，夹片件42包括均分为至少三个的夹片单元43，例如将夹片件42分为三个夹片单元43，由于整个夹片件42呈上大下小的结构，在外壁上还设有卡扣槽，使得夹片件42在初始状态时，相邻的夹片单元43之间有间隙；当夹片件42受到拉拔力时，相邻夹片单元43之间的间隙减小，相互之间贴合，这种结构能进一步避免l型钢筋6损伤。
36.其中，拉杆2的外壁上设有螺纹，拉杆2与锁紧件7相配合(螺装配合)，这种结构设置，使得拉杆2的移动距离能精确控制，另一方面，能加快拉杆2的安装速度，进而提高检测工装的试验效率。较佳地，锁紧件7的截面可为六角形，可方便锁紧件7的拆卸与安装。其中，拉杆2可选用精轧螺纹纲，精轧螺纹纲的螺距通常较大，使得锁紧件7安装更快捷。
37.本说明书中各实施例采用递进方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。
38.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。