一种高速铁路桥梁检查车的制作方法

1.本发明涉及桥梁检查技术领域，具体为一种高速铁路桥梁检查车。


背景技术：

2.我国高速铁路运营里程已近万公里，成为世界高速铁路运营里程最长的国家，高速铁路，做为陆地“飞行器”，是高技术的集成、高造价的体现，同时，也是高度安全和高寿命的轨道交通运输载体，我国高铁设计建设预期寿命大多为一百年，由于现在高速铁路的方便与快捷，高速铁路使用量较大，则其需要工作人员使用高速铁路桥梁检查车对铁路进行盘查。
3.目前的高速铁路桥梁检查车在进行使用时，由于检查车体型较大，在高速铁路上进行检测时，施工人员为了不影响高速铁路的正常使用，则会行驶到周边暂时停用的轨道，同时伸缩操作台会从桥梁两侧移动，进而施工人员会跟随操作台对设备进行检测，通常伸缩架构的长度越长，则其代表的受应力较低，对于设备的整体运用，较为危险，目前的设备在伸缩架构进行偏转伸长阶段没有相应的保护措施，因此，我们提出了一种高速铁路桥梁检查车。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本发明提供一种高速铁路桥梁检查车，由以下具体技术手段所达成：
5.一种高速铁路桥梁检查车，包括铁路桥梁检查车，所述铁路桥梁检查车包括承接杆架，所述承接杆架的顶端活动连接有伸缩操作平台，所述承接杆架的底端活动连接有主转动柱，所述主转动柱顶端通过伸缩支撑架活动连接有挤压气囊，所述主转动柱的左右两侧均活动连接有扭矩弹簧柱，所述扭矩弹簧柱的上下两侧均活动连接有承压推杆。
6.优选的，所述铁路桥梁检查车包括转动块，所述转动块的右侧活动连接有伸缩操作平台，所述伸缩操作平台的表面可以进行伸展，其内侧安装滑梯。
7.优选的，所述承接杆架包括主转动柱，所述主转动柱的右侧活动连接有辅助转轮，所述辅助转轮的顶端活动连接有伸缩支撑架，所述伸缩支撑架的左右两侧均活动连接有缓冲杆架，所述伸缩支撑架的顶端活动连接有挤压气囊。
8.优选的，所述缓冲杆架包括扭矩弹簧柱，所述扭矩弹簧柱的上下两侧均活动安装一个转轮，所述扭矩弹簧柱的外侧活动连接有伸缩滑杆，所述伸缩滑杆的上下两侧均活动连接有曲形杆，所述曲形杆的上下两侧均活动连接有气囊杆架。
9.优选的，所述气囊杆架包括承压推杆，所述承压推杆的上下两侧均活动连接有负载弹簧架，所述负载弹簧架的外侧活动连接有气囊柱，所述气囊柱的外侧活动连接有连接推杆。
10.优选的，所述铁路桥梁检查车的外侧活动连接有承接杆架，所述承接杆架的左右两侧均活动连接有缓冲杆架，所述缓冲杆架的上下两侧均活动连接有气囊杆架。
11.本发明具备以下有益效果：
12.1、该高速铁路桥梁检查车，通过主转动柱与辅助转轮之间的契合，其带动辅助转轮一起旋转，辅助转轮通过两侧的滑杆带动伸缩滑杆向外侧移动，伸缩滑杆带动扭矩弹簧柱向承接杆架外侧的侧壁挤压，进而增大了连杆之间的附着力，同时扭矩弹簧柱箱带的两侧转轮旋转，其为螺栓连接，在旋转过程中抵住卡扣，达成对扭矩弹簧柱收缩的限位，从而实现了设备在伸缩架构进行偏转伸长阶段有相应的保护措施，增大附着力，保持连杆之间的稳定性。
13.2、该高速铁路桥梁检查车，通过气囊柱通过弹簧的弹力对其的移动进行限位，气囊柱带动连接推杆向内侧移动，连接推杆相连的气罐内的气压为固定的，若伸缩操作平台的承受重量较大，连接推杆直接移动至底端，则伸缩支撑架无法再次移动，其代表了此重量挤压气囊可以伸长的最大长度，从而实现了对于不同重量承载物的一个限位，进而提高了整体的安全性。
附图说明
14.图1为本发明铁路桥梁检查车结构示意图；
15.图2为本发明主转动柱结构示意图；
16.图3为本发明缓冲杆架结构示意图；
17.图4为本发明气囊杆架结构示意图。
18.图中：1、铁路桥梁检查车；101、伸缩操作平台；102、转动块；2、承接杆架；201、挤压气囊；202、伸缩支撑架；203、辅助转轮；204、主转动柱；3、缓冲杆架；301、曲形杆；302、伸缩滑杆；303、扭矩弹簧柱；4、气囊杆架；401、负载弹簧架；402、气囊柱；403、承压推杆；404、连接推杆。
具体实施方式
19.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
20.请参阅图1
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3，一种高速铁路桥梁检查车，包括铁路桥梁检查车1，所述铁路桥梁检查车1包括承接杆架2，所述承接杆架2的顶端活动连接有伸缩操作平台101，所述承接杆架2的底端活动连接有主转动柱204，所述主转动柱204顶端通过伸缩支撑架202活动连接有挤压气囊201，所述主转动柱204的左右两侧均活动连接有扭矩弹簧柱303，所述扭矩弹簧柱303的上下两侧均活动连接有承压推杆403。
21.进一步的，铁路桥梁检查车1包括转动块102，所述转动块102的右侧活动连接有伸缩操作平台101，所述伸缩操作平台101的表面可以进行伸展，其内侧安装滑梯，伸缩操作平台101进行伸长时，伸缩支撑架202向外侧伸张移动，伸缩支撑架202带动挤压气囊201挤压伸缩操作平台101的底端连接处，对其进行缓冲，防止伸缩操作平台101移动过程中，由于风向与重物而晃动。
22.进一步的，承接杆架2包括主转动柱204，所述主转动柱204的右侧活动连接有辅助
转轮203，所述辅助转轮203的顶端活动连接有伸缩支撑架202，所述伸缩支撑架202的左右两侧均活动连接有缓冲杆架3，所述伸缩支撑架202的顶端活动连接有挤压气囊201，通过主转动柱204与辅助转轮203之间的契合，其带动辅助转轮203一起旋转。
23.实现了设备在伸缩架构进行偏转伸长阶段有相应的保护措施，增大附着力，保持连杆之间的稳定性。
24.请参阅图3和图4，一种高速铁路桥梁检查车，包括铁路桥梁检查车1，所述铁路桥梁检查车1包括承接杆架2，所述承接杆架2的顶端活动连接有伸缩操作平台101，所述承接杆架2的底端活动连接有主转动柱204，所述主转动柱204顶端通过伸缩支撑架202活动连接有挤压气囊201，所述主转动柱204的左右两侧均活动连接有扭矩弹簧柱303，所述扭矩弹簧柱303的上下两侧均活动连接有承压推杆403。
25.进一步的，缓冲杆架3包括扭矩弹簧柱303，所述扭矩弹簧柱303的上下两侧均活动安装一个转轮，所述扭矩弹簧柱303的外侧活动连接有伸缩滑杆302，所述伸缩滑杆302的上下两侧均活动连接有曲形杆301，所述曲形杆301的上下两侧均活动连接有气囊杆架4，伸缩滑杆302带动扭矩弹簧柱303向承接杆架2外侧的侧壁挤压，进而增大了连杆之间的附着力，同时扭矩弹簧柱303箱带的两侧转轮旋转，其为螺栓连接，在旋转过程中抵住卡扣，达成对扭矩弹簧柱303收缩的限位。
26.进一步的，气囊杆架4包括承压推杆403，所述承压推杆403的上下两侧均活动连接有负载弹簧架401，所述负载弹簧架401的外侧活动连接有气囊柱402，所述气囊柱402的外侧活动连接有连接推杆404，气囊柱402通过弹簧的弹力对其的移动进行限位，气囊柱402带动连接推杆404向内侧移动，连接推杆404相连的气罐内的气压为固定的。
27.进一步的，铁路桥梁检查车1的外侧活动连接有承接杆架2，所述承接杆架2的左右两侧均活动连接有缓冲杆架3，所述缓冲杆架3的上下两侧均活动连接有气囊杆架4。
28.实现了对于不同重量承载物的一个限位，进而提高了整体的安全性。
29.工作原理：施工人员将铁路桥梁检查车1开向暂时不用的行驶轨道上，施工人员通过操作器控制转动块102偏转适应的角度贴近桥梁处，转动块102带动伸缩操作平台101与施工人员移动至检查处，伸缩操作平台101进行伸长时，伸缩支撑架202向外侧伸张移动，伸缩支撑架202带动挤压气囊201挤压伸缩操作平台101的底端连接处，对其进行缓冲，防止伸缩操作平台101移动过程中，由于风向与重物而晃动，同时伸缩支撑架202在上升过程中，两侧的滑轮偏转，则通过滑动摩擦力带动辅助转轮203旋转，而通过主转动柱204与辅助转轮203之间的契合，其带动辅助转轮203一起旋转，辅助转轮203通过两侧的滑杆带动伸缩滑杆302向外侧移动，伸缩滑杆302带动扭矩弹簧柱303向承接杆架2外侧的侧壁挤压，进而增大了连杆之间的附着力，同时扭矩弹簧柱303箱带的两侧转轮旋转，其为螺栓连接，在旋转过程中抵住卡扣，达成对扭矩弹簧柱303收缩的限位，从而实现了设备在伸缩架构进行偏转伸长阶段有相应的保护措施，增大附着力，保持连杆之间的稳定性。
30.伸缩滑杆302向外侧移动时，伸缩滑杆302挤压了外侧的通道的气压，则气流带动曲形杆301向外侧偏转，曲形杆301通过承压推杆403挤压气囊柱402向内侧移动，气囊柱402通过弹簧的弹力对其的移动进行限位，气囊柱402带动连接推杆404向内侧移动，连接推杆404相连的气罐内的气压为固定的，若伸缩操作平台101的承受重量较大，连接推杆404直接移动至底端，则伸缩支撑架202无法再次移动，其代表了此重量挤压气囊201可以伸长的最
大长度，从而实现了对于不同重量承载物的一个限位，进而提高了整体的安全性。
31.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。