成捆胎圈钢丝转移运输架的制作方法

1.本实用新型涉及转运架的技术领域，更具体地说是涉及胎圈钢丝生产用转运架的技术领域。


背景技术：

2.胎圈钢丝是一种镀有青铜、紫铜或黄铜等材料，并用于加强轮胎胎圈的钢丝。由胎圈钢丝和隔离胶制成的钢丝圈使外胎紧密固定在轮辋上，在轮胎行驶中钢丝圈承受拉伸、压缩、扭转及离心作用力。胎圈钢丝用于各种类型轮胎，包括轿车轮胎、承重轮胎、航空轮胎、摩托车轮胎和自行车轮胎等。随着轮胎产量的不断提高，胎圈钢丝的需求量也越来越大，对其质量要求也越来越严格。
3.胎圈钢丝的生产工艺主要包括有盘条预处理、粗拉拔、中间热处理、二次拉拔、回火、镀铜、包装等工序，在对胎圈钢丝进行包装前，需要先将钢丝胎圈缠绕在工字轮绕线盘上，形成成捆钢丝胎圈，然后通过转运架对成捆胎圈钢丝进行转运，然而传统的成捆胎圈钢丝转运架存在以下几点不足之处：一是传统的转运架是固定结构，而在实际生产过程中，绕线盘的大小尺寸会根据包装需要发生变化，此时固定结构的转运架便不能很好地适应不同大小尺寸的绕线盘；二是若转运架上的成捆胎圈钢丝没放满时，在转运过程中成捆胎圈钢丝可能会发生滚动，从而造成转运架发生偏斜，影响转运时的稳定性。


技术实现要素：

4.本实用新型提出一种成捆胎圈钢丝转移运输架，解决了现有技术中不能很好地适应不同大小尺寸的绕线盘，以及成捆胎圈钢丝没放满时转运不稳定的问题。
5.本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.成捆胎圈钢丝转移运输架，包括底板、托架、成对的调节板、成对的螺杆和成对的挡板，在所述底板的两侧部分别设置有侧竖板，在底板的中部设置有成对的中竖板，在侧竖板上分别设置有支板，托架与底板、侧竖板、中竖板和支板固定连接，在侧竖板上分别开设有调节螺孔和导向孔，成对的调节板分别位于侧竖板与中竖板之间，在成对的调节板上分别设置有导柱，该导柱活动穿设在导向孔内，成对的螺杆分别与侧竖板的调节螺孔螺纹连接，并与调节板活动连接，成对挡板的一端部分别通过销轴与底板一侧的支板铰接，在成对的中竖板和底板另一侧的侧竖板上分别开设有凹槽，成对的挡板置于该凹槽内。
7.还包括限位架和锁定螺栓，在所述底板上开设有成排的锁定螺孔，限位架置于底板上，在限位架上开设有螺栓孔，锁定螺栓从螺栓孔穿过，并与底板的锁定螺孔螺纹连接，限位架分别位于调节板与中竖板之间。
8.在所述调节板上设置有连接架，在连接架上开设有通孔，螺杆的端部从连接架的通孔穿过，在螺杆的该端部设置有防脱板，在螺杆的另一端部设置有手柄。
9.在所述底板的前部和后部分别设有斜面。
10.本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：
11.1、通过手柄可转动螺杆，通过螺杆可带动调节板移动，将成捆胎圈钢丝夹紧限位，从而很好地适应了不同大小尺寸绕线盘的成捆胎圈钢丝的转运需要。
12.2、若底板上的成捆胎圈钢丝未放满，则通过锁定螺栓将限位架固定在底板上，通过限位架对成捆胎圈钢丝进行限位，从而避免了在转运过程中成捆胎圈钢丝发生滚动的现象，提高了转运时的稳定性。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为图1的右视图；
16.图3为图2的a
‑
a剖视图；
17.图4为图2的俯视图；
18.图5为图2的b
‑
b剖视图；
19.图6为图5中c处的局部放大示意图；
20.图7为本实用新型在使用时的示意图。
21.附图中，各标号所对应的部件如下：
[0022]1‑
底板，2
‑
托架，3
‑
调节板，4
‑
螺杆，5
‑
挡板，6
‑
限位架，7
‑
锁定螺栓，8
‑
侧竖板，9
‑
中竖板，10
‑
支板，11
‑
调节螺孔，12
‑
导向孔，13
‑
导柱，15
‑
手柄，16
‑
连接架，17
‑
通孔，18
‑
防脱板，19
‑
锁定螺孔，20
‑
螺栓孔，21
‑
销轴，22
‑
凹槽，23
‑
斜面，24
‑
成捆胎圈钢丝。
具体实施方式
[0023]
下面将结合本实用新型实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]
参照图1至图5，成捆胎圈钢丝转移运输架，包括底板1、托架2、成对的调节板3、成对的螺杆4、成对的挡板5、限位架6和锁定螺栓7，在所述底板1的两侧部分别设置有侧竖板8，在底板1的中部设置有成对的中竖板9，在侧竖板8上分别设置有支板10，托架2与底板1、侧竖板8、中竖板9和支板10固定连接。参照图6，在侧竖板8上分别开设有调节螺孔11和导向孔12，成对的调节板3分别位于侧竖板8与中竖板9之间，在成对的调节板3上分别设置有导柱13，该导柱13活动穿设在导向孔12内，成对的螺杆4分别与侧竖板8的调节螺孔11螺纹连接，并与调节板3活动连接，螺杆4与调节板3的具体连接关系如下：在调节板3上设置有连接架16，在连接架16上开设有通孔17，螺杆4的端部从连接架16的通孔17穿过，在螺杆4的该端部设置有防脱板18。在螺杆4的另一端部设置有手柄15。
[0025]
在底板1上开设有成排的锁定螺孔19，限位架6置于底板1上，在限位架6上开设有螺栓孔20，锁定螺栓7从螺栓孔20穿过，并与底板1的锁定螺孔19螺纹连接，限位架6分别位
于调节板3与中竖板9之间。成对挡板5的一端部分别通过销轴21与底板1一侧的支板10铰接，在成对的中竖板9和底板1另一侧的侧竖板8上分别开设有凹槽22，成对的挡板5置于该凹槽22内。在底板1的前部和后部分别设有斜面23。
[0026]
参照图7，本实用新型的成捆胎圈钢丝转移运输架在使用时，将其置于地面上，并将限位架6从底板1上拆下，然后将底板1前部或后部的挡板5朝图2中逆时针的方向翻转，将需要转运的成捆胎圈钢丝24置于地面，并由人工滚动成捆胎圈钢丝24，将成捆胎圈钢丝24从斜面23推至底板1上，接着通过手柄15转动螺杆4，通过螺杆4带动调节板3移动，将成捆胎圈钢丝24夹紧限位，若底板1上的成捆胎圈钢丝24未放满，则通过锁定螺栓7将限位架6固定在底板1上，通过限位架6对成捆胎圈钢丝24进行限位，最后，通过叉车在图2中由左至右或由右至左将托架2叉起，进而可对本成捆胎圈钢丝转移运输架连同成捆胎圈钢丝24进行转运。
[0027]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。