一种新能源汽车驱动装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种新能源汽车驱动装置，属于汽车设计技术领域。


背景技术：

2.现有技术中，新能源汽车的应用越来越广泛，然现有技术中的新能源汽车的主要设计原理是通过车中电池存放箱供电，驱动电动机产生转动，然后带动车辆中转动轴转动从而实现车辆行驶，即电池存放箱
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驱动电动机
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转动轴简单串联功能行驶，然在实际过程中，车辆会不同的工作状况，包括即停、即走、加速、减速或者不同路况，而电池存放箱的输出功率又不能及时变化，造成电池存放箱中的电量造成大量浪费，不能很好转化为车辆的驱动能量。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种新能源汽车驱动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种新能源汽车驱动装置，包括设置在车身内的电池存放箱，以及与电池存放箱连通的电动机，该电动机驱动车辆传动轴实现驱动车辆车轮转动，其特征在于：在车辆传动轴前后端分别连接有齿轮变速箱且齿轮变速箱与车辆传动轴实现转动配合，在车身前、后桥均设置一组交流发电机，该交流发电机与对应齿轮变速箱连接，且交流发电机的输电端采用并联方式分别与对应电动机连通；在车身内设置有储气瓶，在车身前、后桥均有气缸，所述气缸一端通过齿轮变速箱或离合器与车辆传动轴连通，气缸另一端与对应储气瓶连接，实现气缸向储气瓶内压缩空气，在储气瓶输出端通过空气增压器该与对应交流发电机上的叶片对应，实现对交流发电机进行发电，在车身顶部设置有太阳能板，该太阳能板的输出端连接电池存放箱。
6.优选的，所述电动机包括位于车身前方的m1电动机和位于车身后方的m2 电动机实现车辆前、后双驱驱动。
7.优选的，在每个交流发电机之间设置有电容补偿器，且在对应交流发电机与对应电动机之间设置整流电路和电流止回控制器。
8.优选的，所述太阳能板与电池存放箱之间设置有过充保护装置和变压器，实现对电池存放箱进行稳压充电。
9.优选的，每个交流发电机与整流电路之间，设计有过载和过流欠压、过压保护器，以保证各个电路正常运行。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1)、超强动力，车身提速快
12.2)、由于发电机功能的增加，从而保证电瓶的使用寿命，减少充电的麻烦程序，大大节省人力财力
13.3)、打破传统观念：超越科技更新，以续航环保节能为基础，减少能源耗损，做到自
发自给绿色新能源汽车
14.4)、真正解决电动汽车动力不足，续航能力差，人工充电耗时耗力，特别是续航能力差，耽误人们的正常生活，增加不少麻烦。
15.5)、采用前后驱动，提速快、动力足、爬坡轻松
16.6)、选用稀土钕铁硼永磁发电机，使用寿命长达10
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20年，维修简单。
17.7)、本专利实用于大客车及公交及中小型货运车辆。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图一；
19.图2为本实用新型的结构示意图二。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.另外，本实用新型中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
22.请参阅图1
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2，本实用新型实施例中，一种新能源汽车驱动装置，包括设置在车身内的电池存放箱1，以及与电池存放箱1连通的电动机，该电动机驱动车辆传动轴3实现驱动车辆车轮转动，其特征在于：在车辆传动轴3前后端分别连接有齿轮变速箱4且齿轮变速箱4与车辆传动轴3实现转动配合，在车身前、后桥均设置一组交流发电机，该交流发电机与对应齿轮变速箱4 连接，且交流发电机的输电端采用并联方式分别与对应电动机连通；在车身内设置有储气瓶5，在车身前、后桥均有气缸，所述气缸一端通过齿轮变速箱 4或离合器与车辆传动轴3连通，气缸另一端与对应储气瓶5连接，实现气缸向储气瓶5内压缩空气，在储气瓶5输出端通过空气增压器8该与对应交流发电机上的叶片对应，实现对交流发电机进行发电，在车身顶部设置有太阳能板，该太阳能板的输出端连接电池存放箱1。
23.其中所述电动机包括位于车身前方的m1电动机6和位于车身后方的m2 电动机7实现车辆前、后双驱驱动，在每个交流发电机之间设置有电容补偿器，且在对应交流发电机与对应电动机之间设置整流电路和电流止回控制器，所述太阳能板与电池存放箱1之间设置有过充保护装置和变压器，实现对电池存放箱1进行稳压充电，每个交流发电机与整流电路之间，设计有过载和过流欠压、过压保护器，以保证各个电路正常运行。
24.具体制作时
25.本实施例由以下机械部分组成：
26.(1)储气瓶4个50l实验用；
27.(2)72v电机电动2个72v 3000w，4800n/mi n(电压选择范围为72
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600v)
28.(3)220v至380v交流发电机8个(8个叶轮发电机5、6、7、8和1、2、 3、4个齿轮调速发
电机)发电机功率每个3000w；
29.(4)发电机之间电容补偿器8套，起稳压作用；
30.(5)发电机齿轮无级变速箱2个；
31.(6)太阳能板及控制元件组成1套太阳能板采用48v2000w嵌入式车顶安装，与电池连接；
32.(7)空压机气泵实验用；
33.(8)空气增压器4套；
34.(9)逆变器48
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220v位于太阳能板于电池组之间；
35.(10)变压器2套。
36.其重要组成元件如下：
37.太阳能板主要辅助充电作用，当车缓行及停车情况下，在有光照条件下，自动补充车身电瓶、电量恢复，满足电瓶、电量续航能力；在太阳能电路中设计有对电瓶过充保护，减少市电电源供给，节省人力和电能资源。太阳板采用嵌入式安装到车顶和引擎盖上；
38.在前轿和后轿均设计有齿轮调整箱，以保障发电机(11、12、13、14和 15、16、17、18)正常运转，不会存在超速导致发电机烧毁，使其电机正常运行；
39.在前轿和后桥均设计有4个气缸，对空气进行压缩，并存储到气瓶，再到气体增压泵，吹向叶轮发电机(11、14、15、18)使其发电机正常运行。气缸与传动轴之间采用离合器及齿轮变速箱进行调整工作，使其设备正常运行；
40.驱动电机2个m1、m2，电压为72v
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600v之间，车身四驱匀速控制；
41.驱动分为前后二驱控制。
42.本实施例能源电能转换工作原理如下：
43.(1)太阳能板输出电压设计为48v，设定安装在引擎盖和车顶上，当正常输出电压时，逆变器升压为220v
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380v为电瓶辅助充电，且电路设计有过充保护装置。
44.(2)发电机配置为电压为220v
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380v交流发电机(11、12、13、14和 15、16、17、18)在正常运行的条件下，使其交流线路中并连8个220v
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380v 电容补偿器，以保障发电机发出电流平稳，再经过整流电路给电机提供电能，其发电机与电机之间整流电路中设置有电流止回控制器，(电流单向导通) 只允许电流输出，以保证各电机的运行，以免个别电机损坏，导致电路故障。
45.(3)为了监测各电机的工作运行情况，每个电机设置有正常工作指示灯和故障工作指示灯，在每个发电机交流与整流电路之间，设计有过载和过流欠压、过压保护器，以保证各个电路正常运行。
46.(4)发电机发出的交流电，经过整流与储电瓶并联，以保障驱动电机、电流量充足，电瓶与发电机整流端都设置有电流止回控制器(电流单向导通)，其目的是防止过流过压保护。
47.(5)熔断器在并联电路中也要作过流过压保护，通过电源指示灯和故障指示灯监测，以保障电路平稳运行。
48.(6)发电机与电池组并联，且相互之间设置双重保护，不会因相互故障之间引起事故损坏设备。
49.太阳级及机械能转换电能工作原理如下：
50.(1)当车处于停车或缓行状态下，在有光照条件下，太阳能辅助充电到电瓶，前后轿配置发电机(11、12、13、14)经气缸压缩气体到储气瓶，经空气增压泵吹出高压气体，以满足发电机正常运行，以达到电动汽车的动力实足，正常负载平稳起步。
51.(2)当车速达到30到120公里每小时左右，在匀速行驶过程中，配置在前后轿发电机(12、13、16、17)在齿轮调速的配合下正常运行，提供稳定的电能输出以保障行车的循环供电。
52.(3)发电机的个数取决于电动机的用电参数。
53.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
54.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。