用于车载单元的安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及智能交通领域，更具体地说，涉及一种用于车载单元的安装结构。


背景技术：

2.以往的前装、后装的智能交通的车载单元(obu模块)大都采用背胶直接粘贴固定在车辆前挡风玻璃处。
3.这种安装方式，在主机厂实际安装过程中存在以下不便之处：
4.1、因双面胶固定需要较大的安装力，在整车前挡风玻璃与车身的固定胶水未固化时，若受到较大的安装力，可能会将未完全固定的玻璃顶起，导致玻璃安装失效。
5.2、主机厂整车安装obu过程中，安装obu有较大安装力要求，靠人工施压较困难且力度大小不好控制。
6.3、主机厂安装obu时，由于是用双面胶直接粘贴在前挡风玻璃处，没有定位装置，通常还需要设计专用的夹具对obu进行定位，工艺较为不便利。
7.4、受安装力的影响，大部分车企会选择将obu与玻璃固定之后再整体与车身固定，这对车企总装工艺顺序有一定的限制，obu的线束由于尚未与整车线束相连，未固定的线束会导致安装不便利。
8.5、双面胶使用均为一次性，如果obu模块拆卸后将无法继续重新安装，需要更换新的双面胶，返修较为不便利。


技术实现要素：

9.本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种改进的用于车载单元的安装结构。
10.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种用于车载单元的安装结构，包括支架；所述支架可拆卸设置于车前挡风玻璃上；
11.所述支架包括支架本体、设置于所述支架本体上以给车载单元滑动安装时导向的导向组件以及与所述车载单元可拆卸连接的连接组件。
12.优选地，所述导向组件包括沿所述车载单元滑动方向设置的导向滑槽；
13.所述车载单元上设有与所述导向滑槽配合的导向滑块；
14.或者，所述导向组件包括沿所述车载单元滑动方向设置的导向滑块；
15.所述车载单元上设有与所述导向滑块配合的导向滑槽。
16.优选地，所述支架本体包括底壁；
17.所述底壁上凸出设置呈条状的凸台；
18.所述导向滑槽开设于所述凸台的侧壁上，且沿所述凸台的长度方向设置。
19.优选地，所述支架还包括设置于所述支架本体上对所述车载单元进行限位的限位结构。
20.优选地，所述限位结构包括设置于所述底壁上和/或设置于所述凸台与所述底壁相对设置的一侧以对所述导向滑块进行限位的限位凸筋。
21.优选地，所述支架本体上设有供所述导向滑块滑入所述导向滑槽的开口。
22.优选地，所述连接组件包括卡扣；
23.所述车载单元上设有与所述卡扣配合的卡台。
24.优选地，所述支架本体包括底壁；
25.所述卡扣包括与所述底壁呈设定夹角设置并且呈平板状的卡扣本体，所述卡扣本体的一端与所述底壁相接，另一端朝所述车载单元滑入所述支架的方向延伸设置。
26.优选地，所述卡扣本体远离所述底壁的一端设有与所述卡台配合的台阶。
27.优选地，所述支架本体上设有供所述车载单元从所述支架拆卸出的操作口。
28.实施本实用新型的用于车载单元的安装结构，具有以下有益效果：该用于车载单元的安装结构通过在车前挡风玻璃上可拆卸设置支架，并通过在该支架的支架本体上设置供车载单元滑动安装时导向的导向组件以及与车载单元可拆卸连接的连接组件，从而可供车载单元滑动安装于该支架上，且与该支架可拆卸连接，从而可提高车载单元拆装的便利性，简化车载单元拆装工序，并可保护车前挡风玻璃。
附图说明
29.下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
30.图1是本实用新型一些实施例中用于车载单元的安装结构的使用状态示意图；
31.图2是图1所示用于车载单元的安装结构与车载单元和车前挡风玻璃分解结构示意图；
32.图3是图1所示用于车载单元的安装结构应用的车载单元的结构示意图；
33.图4是图2所示用于车载单元的安装结构的支架的结构示意图；
34.图5是图1所示用于车载单元的安装结构使用状态的剖视图；
35.图6是图1所示用于车载单元的安装结构使用状态的另一方向的剖视图；
36.图7是图5所示用于车载单元的安装结构中的防拆导杆的结构示意图；
37.图8是图5所示用于车载单元的安装结构的防拆电路的电路图。
具体实施方式
38.为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
39.图1及图2示出了本实用新型用于车载单元的安装结构的一些优选实施例。该用于车载单元的安装结构，可将车载单元安装于车前挡风玻璃上，提高车载单元拆装的便利性，简化车载单元拆装工序，并可保护车前挡风玻璃。
40.图3示出了本实用新型用于车载单元的安装结构所应用的车载单元20。该车载单元20可包括外壳21、防拆触发按键22、以及线路板23。该外壳21可包括底壳21a以及与该底壳21a配合的上盖21b；该底壳21a和该上盖21b可拆卸连接，内侧可形成收容腔，用于收容线路板23。该防拆触发按键22可凸出设置于车载单元20与车前挡风玻璃相对设置的一面，该防拆触发按键22可从该底壳21a穿出设置，且可与该线路板23连接。在一些实施例中，该车载单元20包括防拆电路，该防拆电路可设置于该线路板23上，该防拆触发按键22可与该防拆电路连接。
41.在一些实施例中，该车载单元20上可设置导向滑块211，该导向滑块211可位于该底壳21a上且朝该底壳21a凸出。在一些实施例中，该导向滑块211呈条状，且其横截面可呈倒l形。在一些实施例中，该导向滑块211可以为多个，具体地，在一些实施例中，该导向滑块211可以为四个，该四个导向滑块211可分为两组，两组导向滑块211可间隔设置，每组导向滑块211可包括并排设置的两个导向滑块211。当然，可以理解地，在其他一些实施例中，该导向滑块211可以省去，该车载单元20上可设置导向滑槽，可采用导向滑槽替代该导向滑块211。在一些实施例中，该车载单元20上还可设置卡台212，该卡台212可位于该两组导向滑块211之间，且靠近该车载单元20的一端设置，该卡台212可凸出该底壳21a的设置，在一些实施例中，该卡台212可呈条状。当然，可以理解地，在其他一些实施例中，该卡台212可不限于呈条状。
42.如图1及图2所示，在一些实施例中，该用于车载单元的安装结构可包括支架10，该支架10可拆卸设置于车前挡风玻璃30上，可用于供车载单元20滑动安装，并可与该车载单元20可拆卸连接。
43.如图4所示，进一步地，在一些实施例中，该支架10可包括支架本体11、导向组件12以及连接组件13。该支架本体11可拆卸安装于该车前挡风玻璃30上，且可用于供该导向组件12和连接组件13安装。在一些实施例中，该导向组件12可设置于该支架本体11上可给该车载单元20滑动安装时导向。该连接组件13可设置于该支架本体11上，可用于与该车载单元20可拆卸连接。
44.进一步地，在一些实施例中，该支架本体11大致呈长方体状，当然，可以理解地，在其他一些实施例中，该支架本体11可不限于呈长方体状。该支架本体11与该车前挡风玻璃30之间可通过设置粘贴件40可拆卸连接。在一些实施例中，该粘贴件40可以为双面胶，该双面胶可贴设于该支架本体11与该车前挡风玻璃30之间。在一些实施例中，该支架本体11可包括底壁111、第一侧壁112以及第二侧壁113。该底壁111可呈长方形板状，该第一侧壁112可以为两个，该两个第一侧壁112可设置于该底壁111的两相对侧，该第一侧壁112可以为长侧壁。该第二侧壁113为两个，该两个第二侧壁113设置于该底壁111的两端，且位于该两个第一侧壁112之间，并分别与该两个第一侧壁112连接。该底壁111和该第一侧壁112以及第三侧壁113围设形成供部分车载单元20容置的容置腔。在一些实施例中，该支架本体11上设有开口1131，该开口1131可设置于其中一个第二侧壁113上，该开口可用于供该车载单元20上的导向滑块211滑入。在一些实施例中，该支架本体11上设有操作口1132，该操作口1132可位于另一第二侧壁113上，该操作口1132可用于供用户件该车载单元20从该支架10拆卸出，具体地，在拆除该车载单元20时，用户的手指可放置于该操作口1132处，然后将该车载单元20从该支架10拆除。
45.进一步地，在一些实施例中，该导向组件12可包括导向滑槽121，该导向滑槽121可靠近该第一侧壁112设置，且可沿该第一侧壁112的长度方向，即该车载单元20滑动的方向设置。具体地，在一些实施例中，该底壁111上可设置凸台1111，该凸台1111可朝该支架本体11的内侧凸出，该凸台1111可呈条状，该凸台1111的长度方向与该第一侧壁112的长度方向平行设置。该导向滑槽121可开设于该凸台1111的侧壁上，且可沿该凸台1111的长度方向设置。该凸台1111可以为两个，该两个凸台1111可沿该底壁111的宽度方向间隔设置，可与该两组导向滑块211对应设置，以便于该导向滑块211滑入该导向滑槽121中，与该导向滑槽
121配合给该车载单元20滑动导向。可以理解地，在其他一些实施例中，当该车载单元20上设置导向滑槽121时，该导向组件12可包括导向滑块211，该导向滑块211可沿该车载单元20的滑动方向设置，可由该凸台1111形成，可与该导向滑槽121配合，以给车载单元20滑动导向。在一些实施例中，通过该导向滑块211与导向滑槽121相互扣合，可实现车载单元20和支架10的上下和前后方向的固定。
46.在一些实施例中，该连接组件13可设置于该底壁111上，并可设置于该两个凸台1111之间，且可靠近该底壁11远离该开口1131的一端设置。在一些实施例中，该连接组件13可包括卡扣，该卡扣可以为悬浮卡扣。该卡扣可包括卡扣本体131，该卡扣本体131可与该底壁111呈设定夹角设置。在一些实施例中，该设定夹角可以为锐角。在一些实施例中，该卡扣本体131可呈平板状，该卡扣本体131的一端可与该底壁111相接，另一端可朝车载单元20滑入该支架10的方向延伸设置，即朝远离该开口1131的方向倾斜设置，从而可增强该卡扣本体131的弹性，以便于与该卡台212配合。在一些实施例中，该卡扣本体131远离该底壁111的一端可设置台阶132，该台阶132可与该卡台212配合。
47.进一步地，在一些实施例中，该支架10还可包括限位结构14。该限位结构14可设置于该支架本体11上，可用于对车载单元20进行限位。在一些实施例中，该限位结构14可包括限位凸筋141，该限位凸筋141可设置于该底壁111和该凸台1111与该底壁111相对设置的一侧，该底壁111和该凸台与该底壁111相对设置一侧的限位凸筋141可相对设置，且可相互配合给该导向滑块211进行限位。在一些实施例中，该限位凸筋141可呈长条状，且为三角筋骨，当然，可以理解地，在其他一些实施例中，该限位凸筋141可不限于呈长条状。该限位凸筋141不限于设置于该底壁111和该凸台1111与该底壁111相对设置的一侧，可只设置于该底壁111上或者只设置于该凸台1111与该底壁111相对设置的一侧。在一些实施例中，通过设置该限位凸筋141可避免公差累计导致该车载单元20松动异响，同时也不会增大滑动的摩擦力，保证能够安装便利性。
48.如图5至图7所示，进一步地，在一些实施例中，该车载单元20和该车前挡风玻璃30之间可设置防拆结构，该防拆结构可用于防止该车载单元20被拆。在一些实施例中，该防拆结构可包括防拆导杆16以及防拆触发按键22。该防拆导杆16可设置于车前挡风玻璃上，且可与该防拆触发按键22配合，并在车载单元20安装于车前挡风玻璃30时，与该防拆触发按键22弹性抵接。进一步地，在一些实施例中，该防拆导杆16可安装于该支架10上，且可从该支架10穿出与该车前挡风玻璃30接触。在一些实施例中，该防拆导杆16可包括主体部161、第一接触部162、以及第二接触部163。该主体部161可呈柱状，该第一接触部162可设置于该主体部161的一端，且与该防拆触发按键22接触。该第二接触部163可设置于该主体部161的另一端，且可从该支架10穿出与该车前挡风玻璃30接触。在一些实施例中，通过将防拆导杆16与车前挡风玻璃30接触，可使得该车载单元20内部的防拆触发按键22的行程加长，相当于车载单元20防拆直接与车前挡风玻璃接触，能够保证不管拆除车载单元20还是将支架10和车载单元20一起拆除时，都会触发防拆功能。
49.在一些实施例中，该支架10上可设置定位凸台15，具体地，该定位凸台15可设置于该支架本体11的底壁上，且可朝该支架本体11的内侧凸出，可用于供该防拆导杆16安装定位。在一些实施例中，该定位凸台15上可设置定位孔151，该定位孔151可为两端贯通结构，可为圆柱状，可用于供该防拆导杆16穿设。在一些实施例的该定位孔151的长度可小于该防
拆导杆16的长度，以便于该防拆导杆16的两端凸出该定位孔151设置。在一些实施例中，该定位孔151的径向尺寸可小于该第一接触部162的径向尺寸，以避免该防拆导杆16从该定位孔151脱出。在一些实施例中，该定位凸台15上可设置导向结构152，该导向结构152可用于供该防拆触发按键22滑动至防拆导杆16。在一些实施例中，该导向结构152可包括导向斜面，该导向斜面可设置于该定位凸台15上，且可沿该车载单元20滑入该支架10方向倾斜设置，以便于该车载单元20的防拆触发按键22顺利滑入该防拆导杆16处。可以理解地，在其他一些实施例中，该导向结构152可不限于导向斜面，在其他一些实施例中，该导向结构152可以省去。
50.该用于车载单元的安装结构使用时，可将防拆导杆16穿设于该定位孔151中，并压扣合固定。将支架10用粘贴件40，如双面胶或者胶水粘贴固定在车前挡风玻璃30上。将车载单元20的导向滑块211从该开口1131滑入该导向滑槽121，滑动该车载单元20至该车载单元20置于该支架10的中间，该车载单元20通过该导向凸筋141配合限位，当该车载单元20滑动至终点处，该车载单元20上的卡台212压合于该卡扣上的台阶132处，与该卡扣配合固定，从而实现车载单元20与支架的左右方向固定。该车载单元20滑动的同时，该车载单元20上的防拆触发按键22沿着该导向斜面滑至该防拆导杆16与该防拆导杆16弹性抵接。
51.当该车载单元20需要拆除时，可通过使用工具从该操作口1132件车载单元20从该支架10拆除。该车载单元20拆卸后能重新安装，方便返修。
52.当该车载单元20从支架10拆除或者车载单元20直接从汽车前挡风玻璃拆除时，该防触发按键22在外力的作用下，从该防拆导杆16弹出，并触发该防拆电路，从而可发出报警信号。该防拆电路可如图8所示。
53.该用于车载单元的安装结构具有以下有益效果：
54.1、与传统的直接贴胶固定方式相比，不需要垂直玻璃的较大的安装力。滑动安装车载单元20，能够解决整车前挡风玻璃与车身的固定胶水未固化时，若受到较大的安装力，会将未完全固定的玻璃顶起的问题。
55.2、与传统的直接贴胶固定方式相比，不需要对安装力有严格的要求和保压要求，可以增加安装的便利性。
56.3、与传统的直接贴胶固定方式相比.主机厂可以选择将支架10交给下游玻璃供应商提前安装好，在整车安装车载单元20过程中较为便利，可由支架10实现定位，无需再设计制作定位治具。
57.4、不管是拆卸车载单元20还是将支架10和车载单元20一起拆卸，都会触发防拆功能，从而达到更安全的防拆保护。
58.5、与传统的直接贴胶固定方式相比，方便单独拆卸车载单元20并可重复安装无需更换双面胶，可以增加维修的便利性。
59.可以理解的，以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，可以对上述技术特点进行自由组合，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，凡跟本实用新型权利要求范围所做的等同变换与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。