驱动轮总成和轮胎压路机的制作方法

1.本实用新型的实施例涉及轮胎压路机技术领域，具体而言，涉及一种驱动轮总成和一种轮胎压路机。


背景技术：

2.相关技术的轮胎压路机中，后轮结构通常有多种设计方式。第一种方式：后轮结构为五轮组，由两轮组件和三轮组件构成，驱动桥能够同时驱动五个轮胎实现全轮驱动，但三轮组件的中间轮胎无法单独拆除，维修性能不高。第二种设计方式：后轮结构为五轮组，由两个两轮组件和一个随动轮构成，随动轮位于两个两轮组件之间，虽然可以将每个轮胎单独拆卸，但驱动桥不能驱动五个轮胎中的随动轮，动力性能较差。第三种设计方式：后轮结构为六轮组，由两个三轮组件构成，但三轮组件的中间轮胎无法单独拆除。因此，设计一种既能够全轮驱动又可以使每个轮胎单独拆卸的驱动轮总成，是目前亟需解决的问题。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种驱动轮总成。
4.本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述驱动轮总成的轮胎压路机。
5.为实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种驱动轮总成，包括驱动桥和第一轮胎组件，第一轮胎组件包括：第一驱动轴，与驱动桥传动连接，第一驱动轴包括依次连接的第一轴段、第二轴段以及第三轴段；第一轮胎，设于第一轴段；第二轮胎，设于第二轴段；第三轮胎，设于第三轴段；其中，第二轴段的一端与第一轴段的一端可拆卸连接，第二轴段的另一端与第三轴段的一端可拆卸连接。
6.根据本实用新型提供的驱动轮总成的实施例，驱动轮总成为三轮组件结构，可应用于九轮前四后五的布置形式中，或者应用于十一轮前五后六的布置形式中，适用范围广。驱动轮总成中的每个轮胎均可以单独拆卸下来，以实现轮胎的独立维修或更换，有利于提高驱动轮总成的维修性能，降低维护成本。另外，驱动桥能够同时驱动第一轮胎组件中的三个轮胎，以实现全轮驱动以及全轮制动，有利于提高驱动轮总成的动力性能。
7.具体而言，驱动轮总成包括驱动桥和第一轮胎组件。其中，驱动桥是位于传动系末端能够改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥与轮胎压路机的车架相连，驱动桥还要承受作用于路面和车架之间的垂直力、纵向力以及横向力。
8.进一步地，第一轮胎组件包括第一驱动轴、第一轮胎、第二轮胎和第三轮胎。第一驱动轴与驱动桥传动连接。具体地，第一驱动轴与驱动桥可以通过链轮和链条实现传动连接，也可以通过齿轮组实现传动连接。进一步地，第一驱动轴包括依次连接的第一轴段、第二轴段和第三轴段，可以理解为，第二轴段位于第一轴段和第三轴段之间。第一轮胎设于第
一轴段，第二轮胎设于第二轴段，第三轮胎设于第三轴段。换言之，第一轮胎组件中的三个轮胎分别与对应的一个轴段相连。
9.进一步地，第二轴段的一端与第一轴段的一端可拆卸连接，第二轴段的另一端与第三轴段的一端可拆卸连接。驱动桥能够同时驱动或制动第一轮胎组件中的三个轮胎，且每个轮胎均能够与对应的轴段一起拆卸下来，以实现轮胎的独立维修或更换。
10.相关技术的轮胎压路机中，后轮结构通常有多种设计方式。第一种方式：后轮结构为五轮组，由两轮组件和三轮组件构成，驱动桥能够同时驱动五个轮胎实现全轮驱动，但三轮组件的中间轮胎无法单独拆除，维修性能不高。第二种设计方式：后轮结构为五轮组，由两个两轮组件和一个随动轮构成，随动轮位于两个两轮组件之间，虽然可以将每个轮胎单独拆卸，但驱动桥不能驱动五个轮胎中的随动轮，动力性能较差。第三种设计方式：后轮结构为六轮组，由两个三轮组件构成，但三轮组件的中间轮胎无法单独拆除。因此，设计一种既能够全轮驱动又可以使每个轮胎单独拆卸的驱动轮总成，是目前亟需解决的问题。
11.本技术限定的技术方案中，驱动轮总成为三轮组件结构，可应用于九轮前四后五的布置形式中，或者应用于十一轮前五后六的布置形式中，适用范围广。驱动轮总成中的每个轮胎均可以单独拆卸下来，以实现轮胎的独立维修或更换，有利于提高驱动轮总成的维修性能，降低维护成本。另外，驱动桥能够同时驱动第一轮胎组件中的三个轮胎，以实现全轮驱动以及全轮制动，有利于提高驱动轮总成的动力性能。
12.另外，本实用新型提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：
13.在上述技术方案中，第二轴段包括：外轴段，外轴段的一端与第三轴段相连，外轴段的另一端设有安装孔；内轴段，内轴段的一端设于安装孔内，内轴段的另一端与第一轴段相连；或内轴段的另一端与第三轴段相连。
14.在该技术方案中，第二轴段包括外轴段和内轴段。具体地，外轴段的一端与第三轴段相连，外轴段的另一端设有安装孔，安装孔的中心线与外轴段的轴线重合。内轴段的一端设于第二轴段的安装孔内，内轴段的另一端与第一轴段相连。可以理解为，第二轴段为伸缩轴段，通过改变内轴段处于安装孔内的位置，可以对第二轴段的总体长度进行调节。当需要拆卸第一轮胎以及第一轴段时，将内轴段向靠近第三轴段的方向移动，此时第二轴段的总体长度变短，第一轮胎与第一轴段具有足够的拆卸空间；当需要拆卸第三轮胎以及第三轴段时，将外轴段向靠近第一轴段的方向移动，此时第二轴段的总体长度变短，第三轮胎与第三轴段具有足够的拆卸空间；当需要拆卸第二轮胎以及第二轴段时，将内轴段向靠近第三轴段的方向移动，外轴段向靠近第一轴段的方向移动，此时第二轴段的总体长度变短，第二轮胎以及第二轴段具有足够的拆卸空间。
15.或者，内轴段的一端设于安装孔内，内轴段的另一端与第三轴段相连。当需要拆卸第三轮胎以及第三轴段时，将内轴段向靠近第一轴段的方向移动，此时第二轴段的总体长度变短，第三轮胎与第三轴段具有足够的拆卸空间；当需要拆卸第一轮胎以及第一轴段时，将外轴段向靠近第三轴段的方向移动，此时第二轴段的总体长度变短，第一轮胎与第一轴段具有足够的拆卸空间；当需要拆卸第二轮胎以及第二轴段时，将内轴段向靠近第一轴段的方向移动，外轴段向靠近第三轴段的方向移动，此时第二轴段的总体长度变短，第二轮胎以及第二轴段具有足够的拆卸空间。
16.值得说明的是，第二轴段的外轴段与第三轴段可拆卸连接，且第二轴段的内轴段
与第一轴段可拆卸连接。
17.在上述技术方案中，第一轴段靠近第二轴段的一端设有第一法兰，内轴段远离第三轴段的一端设有第二法兰，第一法兰与第二法兰相连，第一法兰与第二法兰中的一个设有第一凹槽，另一个设有第一凸起，第一凹槽与第一凸起配合。
18.在该技术方案中，通过在第一轴段靠近第二轴段的一端设置第一法兰，内轴段远离第三轴段的一端设置第二法兰，第一法兰与第二法兰相连，以实现第一轴段与第二轴段的连接。由于第一轴段与第二轴段通过法兰连接，有利于增大第一轴段与第二轴段的内轴段的接触面积，提高两者的连接强度。值得说明的是，第一法兰与第二法兰为螺栓连接，以实现第一轴段与第二轴段的内轴段的可拆卸连接。
19.进一步地，第一法兰与第二法兰中的一个设有第一凹槽，另一个设有第一凸起，第一凸起能够伸入至第一凹槽中，以实现第一凸起与第一凹槽的配合。相互配合的第一凸起与第一凹槽，能够对第一轴段以及第二轴段的内轴段进行径向限位，以确保第一轴段与第二轴段的同轴度。当需要拆卸第一轮胎以及第一轴段时，首先拆下用于连接第一法兰与第二法兰的螺栓，之后将内轴段向靠近第三轴段的方向移动，直至第一凸起与第一凹槽脱离，此时工作人员能够轻易地取下第一轮胎以及第一轴段。
20.值得说明的是，第一法兰靠近第二法兰的一侧设有第一凸起，第二法兰靠近第一法兰的一侧设有第一凹槽；或者，第一法兰靠近第二法兰的一侧设有第一凹槽，第二法兰靠近第一法兰的一侧设有第一凸起。
21.在上述技术方案中，外轴段远离第一轴段的一端设有第三法兰，第三轴段靠近第二轴段的一端设有第四法兰，第三法兰与第四法兰相连，第三法兰与第四法兰中的一个设有第二凹槽，另一个设有第二凸起，第二凹槽与第二凸起配合。
22.在该技术方案中，通过在外轴段远离第一轴段的一端设置第三法兰，第三轴段靠近第二轴段的一端设置第四法兰，第三法兰与第四法兰相连，以实现第二轴段与第三轴段的连接。由于第二轴段与第三轴段通过法兰连接，有利于增大第二轴段的外轴段与第三轴段的接触面积，提高两者的连接强度。值得说明的是，第三法兰与第四法兰为螺栓连接，以实现第二轴段的外轴段与第三轴段的可拆卸连接。
23.进一步地，第三法兰与第四法兰中的一个设有第二凹槽，另一个设有第二凸起，第二凸起能够伸入至第二凹槽中，以实现第二凸起与第二凹槽的配合。相互配合的第二凸起与第二凹槽，能够对第二轴段的外轴段以及第三轴段进行径向限位，以确保第二轴段与第三轴段的同轴度。当需要拆卸第三轮胎以及第三轴段时，首先拆下用于连接第三法兰与第四法兰的螺栓，之后将外轴段向靠近第一轴段的方向移动，直至第二凸起与第二凹槽脱离，此时工作人员能够轻易地取下第三轮胎以及第三轴段。
24.值得说明的是，第四法兰靠近第三法兰的一侧设有第二凸起，第三法兰靠近第四法兰的一侧设有第二凹槽；或者，第四法兰靠近第三法兰的一侧设有第二凹槽，第三法兰靠近第四法兰的一侧设有第二凸起。
25.在上述技术方案中，第二轴段还包括：至少一个限位销，限位销穿过内轴段和外轴段；和/或平键，内轴段设有第一键槽，外轴段设有第二键槽，平键位于第一键槽和第二键槽。
26.在该技术方案中，第二轴段还包括限位销。具体地，限位销穿过内轴段和外轴段，
限位销能够对内轴段以及外轴段进行轴向限位。当需要对第二轴段的整体长度进行调节时，取下限位销，此时的内轴段便可以在外轴段的安装孔内移动，直至将第二轴段调整至合适位置后，安装好限位销即可。
27.值得说明的是，限位销数量为至少一个，即限位销可以是一个、两个或者多个，考虑到限位效果、第二轴段自身的结构强度、成本以及其它因素，根据实际需求，对限位销进行灵活设置。
28.进一步地，第二轴段还包括平键。平键是依靠两个侧面作为工作面，根据键与键槽侧面的挤压要传递扭矩的键。具体地，内轴段设有第一键槽，外轴段设有第二键槽，平键位于第一键槽以及第二键槽中，起到传递扭矩的作用，平键具有定位精度高、拆装方便等优点。
29.在上述技术方案中，第一轴段设有第一轴向通气槽和第一径向通气槽，第二轴段设有第二轴向通气槽，第三轴段设有第三径向通气槽和第三轴向通气槽，第一轴向通气槽、第一径向通气槽、第二轴向通气槽、第三径向通气槽以及第三轴向通气槽依次连通。
30.在该技术方案中，第一轴段设有第一轴向通气槽和第一径向通气槽，第一轴向通气槽的中心线与第一轴段的轴线重合，第一径向通气槽处于第一法兰的位置，第一径向通气槽与第一轴向通气槽连通，第一径向通气槽的中心线与第一轴向通气槽的中心线垂直。进一步地，第二轴段设有第二轴向通气槽。具体地，第二轴向通气槽位于外轴段的第三法兰，第二轴向通气槽的中心线与第二轴段的轴线平行。进一步地，第三轴段设有第三径向通气槽和第三轴向通气槽，具体地，第三轴向通气槽的中心线与第三轴段的轴线重合，第三径向通气槽处于第四法兰的位置，第三径向通气槽与第三轴向通气槽连通，第三径向通气槽的中心线与第三轴向通气槽的中心线垂直。
31.进一步地，第一轴向通气槽、第一径向通气槽、第二轴向通气槽、第三径向通气槽以及第三轴向通气槽依次连通。可以理解为，气体的流动方向依次经过第一轴向通气槽、第一径向通气槽、第二轴向通气槽、第三径向通气槽以及第三轴向通气槽，以实现轮胎的集中充气。
32.进一步地，轮胎集中充气系统的充气接头设于第一轮胎远离第二轮胎的一侧，且充气接头与第一轮胎转动连接，充气接头连通第一轮胎组件中的三个轮胎，以实现轮胎的集中充气。
33.在上述技术方案中，驱动桥设有第一链轮，第三轴段设有第二链轮，第一链轮与第二链轮通过第一链条传动连接。
34.在该技术方案中，通过在驱动桥上设置第一链轮，第三轴段上设置第二链轮，第一链轮与第二链轮通过第一链条传动连接，以实现驱动桥与第一驱动轴的连接。驱动桥与轮胎压路机的车架相连，且第一驱动轴与车架相连。第一驱动轴能够相对车架转动，驱动桥驱动第一驱动轴以及三个轮胎转动。驱动桥与第一驱动轴采用链传动，具有传动比准确、效率高、传递功率大、过载能力强等优点。
35.在上述技术方案中，还包括：第二轮胎组件，包括：第二驱动轴，与驱动桥传动连接，第二驱动轴的轴线与第一驱动轴的轴线共线；第四轮胎，设于第二驱动轴的一端；第五轮胎，设于第二驱动轴的另一端。
36.在该技术方案中，驱动轮总成还包括第二轮胎组件。具体地，第二轮胎组件包括第
二驱动轴、第四轮胎和第五轮胎。第二驱动轴与驱动桥传动连接，驱动桥能够驱动第二驱动轴转动。第二驱动轴包括第四轴段和第五轴段，且第四轴段与第五轴段可拆卸连接。第四轮胎设于第二驱动轴的第四轴段，第五轮胎设于第二驱动轴的第五轴段。工作人员能够对第四轮胎以及第五轮胎进行单独拆卸，以实现轮胎的独立维修更换，降低维护成本。
37.在上述技术方案中，驱动桥设有第三链轮，第二驱动轴设有第四链轮，第三链轮与第四链轮通过第二链条传动连接。
38.在该技术方案中，通过在驱动桥上设置第三链轮，第二驱动轴上设置第四链轮，第三链轮与第四链轮通过第二链条传动连接，以实现驱动桥与第二驱动轴的连接。驱动桥与轮胎压路机的车架相连，且第二驱动轴与车架相连。第二驱动轴能够相对车架转动，驱动桥驱动第二驱动轴以及两个轮胎转动。驱动桥与第二驱动轴采用链传动，具有传动比准确、效率高、传递功率大、过载能力强等优点。
39.本实用新型第二方面的实施例提供了一种轮胎压路机，包括：车架；上述任一实施例中的驱动轮总成，驱动轮总成的驱动桥与车架相连。
40.根据本实用新型的轮胎压路机的实施例，轮胎压路机是由多个充气轮胎对道路进行密实作业的一种机械，主要用于公路建设、市政工程、公路养护以及乡村公路建设等沥青层面压实。轮胎压路机包括车架和驱动轮总成。驱动轮总成的驱动桥与车架相连，驱动桥能够驱动第一驱动轴以及三个轮胎进行转动。本技术中的驱动轮总成为三轮组件结构，可应用于九轮前四后五的布置形式中，或者应用于十一轮前五后六的布置形式中，适用范围广。另外，本技术中的驱动轮总成结构简单可靠，互换性强。
41.其中，由于轮胎压路机包括上述第一方面中的任一驱动轮总成，故而具有上述任一实施例的有益效果，在此不再赘述。
42.本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
43.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的驱动轮总成的第一示意图；
44.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的驱动轮总成的第二示意图；
45.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的第一轮胎组件的示意图；
46.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的平键的示意图；
47.图5示出了根据本实用新型的一个实施例的轮胎压路机的示意图。
48.其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
49.100：驱动轮总成；110：驱动桥；111：第一链轮；112：第三链轮；120：第一轮胎组件；130：第一驱动轴；131：第一轴段；1311：第一法兰；132：第二轴段；1321：外轴段；1322：安装孔；1323：第三法兰；1324：第二键槽；1325：内轴段；1326：第二法兰；1327：第一键槽；133：第三轴段；1331：第四法兰；134：限位销；135：平键；1361：第一凹槽；1362：第一凸起；1363：第二凹槽；1364：第二凸起；141：第一轮胎；142：第二轮胎；143：第三轮胎；151：第二链轮；152：第一链条；153：防尘罩；161：第一轴向通气槽；162：第一径向通气槽；163：第二轴向通气槽；164：第三径向通气槽；165：第三轴向通气槽；170：第二轮胎组件；171：第二驱动轴；172：第四轮胎；173：第五轮胎；174：第四链轮；175：第二链条；200：轮胎压路机；210：车架。
具体实施方式
50.为了能够更清楚地理解本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
51.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。
52.下面参照图1至图5描述根据本实用新型一些实施例提供的驱动轮总成100和轮胎压路机200。
53.实施例一
54.如图1和图2所示，本实用新型的一个实施例提供的驱动轮总成100，包括驱动桥110和第一轮胎组件120。其中，驱动桥110是位于传动系末端能够改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥110一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥110壳等组成。驱动桥110与轮胎压路机200的车架210相连，驱动桥110还要承受作用于路面和车架210之间的垂直力、纵向力以及横向力。
55.进一步地，第一轮胎组件120包括第一驱动轴130、第一轮胎141、第二轮胎142和第三轮胎143。第一驱动轴130与驱动桥110传动连接。具体地，第一驱动轴130与驱动桥110可以通过链轮和链条实现传动连接，也可以通过齿轮组实现传动连接。进一步地，第一驱动轴130包括依次连接的第一轴段131、第二轴段132和第三轴段133，可以理解为，第二轴段132位于第一轴段131和第三轴段133之间。第一轮胎141设于第一轴段131，第二轮胎142设于第二轴段132，第三轮胎143设于第三轴段133。换言之，第一轮胎组件120中的三个轮胎分别与对应的一个轴段相连。
56.进一步地，第二轴段132的一端与第一轴段131的一端可拆卸连接，第二轴段132的另一端与第三轴段133的一端可拆卸连接。驱动桥110能够同时驱动或制动第一轮胎组件120中的三个轮胎，且每个轮胎均能够与对应的轴段一起拆卸下来，以实现轮胎的独立维修或更换。
57.相关技术的轮胎压路机200中，后轮结构通常有多种设计方式。第一种方式：后轮结构为五轮组，由两轮组件和三轮组件构成，驱动桥110能够同时驱动五个轮胎实现全轮驱动，但三轮组件的中间轮胎无法单独拆除，维修性能不高。第二种设计方式：后轮结构为五轮组，由两个两轮组件和一个随动轮构成，随动轮位于两个两轮组件之间，虽然可以将每个轮胎单独拆卸，但驱动桥110不能驱动五个轮胎中的随动轮，动力性能较差。第三种设计方式：后轮结构为六轮组，由两个三轮组件构成，但三轮组件的中间轮胎无法单独拆除。因此，设计一种既能够全轮驱动又可以使每个轮胎单独拆卸的驱动轮总成100，是目前亟需解决的问题。
58.本技术限定的技术方案中，驱动轮总成100为三轮组件结构，可应用于九轮前四后五的布置形式中，或者应用于十一轮前五后六的布置形式中，适用范围广。驱动轮总成100中的每个轮胎均可以单独拆卸下来，以实现轮胎的独立维修或更换，有利于提高驱动轮总成100的维修性能，降低维护成本。另外，驱动桥110能够同时驱动第一轮胎组件120中的三个轮胎，以实现全轮驱动以及全轮制动，有利于提高驱动轮总成100的动力性能。
59.实施例二
60.如图3所示，第二轴段132包括外轴段1321和内轴段1325。具体地，外轴段1321的一端与第三轴段133相连，外轴段1321的另一端设有安装孔1322，安装孔1322的中心线与外轴段1321的轴线重合。内轴段1325的一端穿设于第二轴段132的安装孔1322，内轴段1325的另一端与第一轴段131相连。可以理解为，第二轴段132为伸缩轴段，通过改变内轴段1325处于安装孔1322内的位置，可以对第二轴段132的总体长度进行调节。当需要拆卸第一轮胎141以及第一轴段131时，将内轴段1325向靠近第三轴段133的方向移动，此时第二轴段132的总体长度变短，第一轮胎141与第一轴段131具有足够的拆卸空间；当需要拆卸第三轮胎143以及第三轴段133时，将外轴段1321向靠近第一轴段131的方向移动，此时第二轴段132的总体长度变短，第三轮胎143与第三轴段133具有足够的拆卸空间；当需要拆卸第二轮胎142以及第二轴段132时，将内轴段1325向靠近第三轴段133的方向移动，外轴段1321向靠近第一轴段131的方向移动，此时第二轴段132的总体长度变短，第二轮胎142以及第二轴段132具有足够的拆卸空间。
61.在另一个实施例中，内轴段1325的一端设于安装孔1322内，内轴段1325的另一端与第三轴段133相连。当需要拆卸第三轮胎143以及第三轴段133时，将内轴段1325向靠近第一轴段131的方向移动，此时第二轴段132的总体长度变短，第三轮胎143与第三轴段133具有足够的拆卸空间；当需要拆卸第一轮胎141以及第一轴段131时，将外轴段1321向靠近第三轴段133的方向移动，此时第二轴段132的总体长度变短，第一轮胎141与第一轴段131具有足够的拆卸空间；当需要拆卸第二轮胎142以及第二轴段132时，将内轴段1325向靠近第一轴段131的方向移动，外轴段1321向靠近第三轴段133的方向移动，此时第二轴段132的总体长度变短，第二轮胎142以及第二轴段132具有足够的拆卸空间。
62.值得说明的是，第二轴段132的外轴段1321与第三轴段133可拆卸连接，且第二轴段132的内轴段1325与第一轴段131可拆卸连接。
63.进一步地，第二轴段132还包括限位销134。具体地，限位销134穿过内轴段1325和外轴段1321，限位销134能够对内轴段1325以及外轴段1321进行轴向限位。当需要对第二轴段132的整体长度进行调节时，取下限位销134，此时的内轴段1325便可以在外轴段1321的安装孔1322内移动，直至将第二轴段132调整至合适位置后，安装好限位销134即可。
64.值得说明的是，限位销134数量为至少一个，即限位销134可以是一个、两个或者多个，考虑到限位效果、第二轴段132自身的结构强度、成本以及其它因素，根据实际需求，对限位销134进行灵活设置。
65.进一步地，如图4所示，第二轴段132还包括平键135。平键135是依靠两个侧面作为工作面，根据键与键槽侧面的挤压要传递扭矩的键。具体地，内轴段1325设有第一键槽1327，外轴段1321设有第二键槽1324，平键135位于第一键槽1327以及第二键槽1324中，起到传递扭矩的作用，平键135具有定位精度高、拆装方便等优点。
66.实施例三
67.如图3所示，第一轴段131靠近第二轴段132的一端设有第一法兰1311，内轴段1325远离第三轴段133的一端设有第二法兰1326，第一法兰1311与第二法兰1326相连，以实现第一轴段131与第二轴段132的连接。由于第一轴段131与第二轴段132通过法兰连接，有利于增大第一轴段131与第二轴段132的内轴段1325的接触面积，提高两者的连接强度。值得说
明的是，第一法兰1311与第二法兰1326为螺栓连接，以实现第一轴段131与第二轴段132的内轴段1325的可拆卸连接。
68.进一步地，第一法兰1311与第二法兰1326中的一个设有第一凹槽1361，另一个设有第一凸起1362，第一凸起1362能够伸入至第一凹槽1361中，以实现第一凸起1362与第一凹槽1361的配合。相互配合的第一凸起1362与第一凹槽1361，能够对第一轴段131以及第二轴段132的内轴段1325进行径向限位，以确保第一轴段131与第二轴段132的同轴度。当需要拆卸第一轮胎141以及第一轴段131时，首先拆下用于连接第一法兰1311与第二法兰1326的螺栓，之后将内轴段1325向靠近第三轴段133的方向移动，直至第一凸起1362与第一凹槽1361脱离，此时工作人员能够轻易地取下第一轮胎141以及第一轴段131。
69.值得说明的是，第一法兰1311靠近第二法兰1326的一侧设有第一凸起1362，第二法兰1326靠近第一法兰1311的一侧设有第一凹槽1361；或者，第一法兰1311靠近第二法兰1326的一侧设有第一凹槽1361，第二法兰1326靠近第一法兰1311的一侧设有第一凸起1362。
70.进一步地，外轴段1321远离第一轴段131的一端设有第三法兰1323，第三轴段133靠近第二轴段132的一端设有第四法兰1331，第三法兰1323与第四法兰1331相连，以实现第二轴段132与第三轴段133的连接。由于第二轴段132与第三轴段133通过法兰连接，有利于增大第二轴段132的外轴段1321与第三轴段133的接触面积，提高两者的连接强度。值得说明的是，第三法兰1323与第四法兰1331为螺栓连接，以实现第二轴段132的外轴段1321与第三轴段133的可拆卸连接。
71.进一步地，第三法兰1323与第四法兰1331中的一个设有第二凹槽1363，另一个设有第二凸起1364，第二凸起1364能够伸入至第二凹槽1363中，以实现第二凸起1364与第二凹槽1363的配合。相互配合的第二凸起1364与第二凹槽1363，能够对第二轴段132的外轴段1321以及第三轴段133进行径向限位，以确保第二轴段132与第三轴段133的同轴度。当需要拆卸第三轮胎143以及第三轴段133时，首先拆下用于连接第三法兰1323与第四法兰1331的螺栓，之后将外轴段1321向靠近第一轴段131的方向移动，直至第二凸起1364与第二凹槽1363脱离，此时工作人员能够轻易地取下第三轮胎143以及第三轴段133。
72.值得说明的是，第四法兰1331靠近第三法兰1323的一侧设有第二凸起1364，第三法兰1323靠近第四法兰1331的一侧设有第二凹槽1363；或者，第四法兰1331靠近第三法兰1323的一侧设有第二凹槽1363，第三法兰1323靠近第四法兰1331的一侧设有第二凸起1364。
73.进一步地，第一驱动轴130还包括防尘罩153。防尘罩153与第二轴段132的外轴段1321相连，且防尘罩153与内轴段1325相连。通过设置防尘罩153，可以起到防尘的作用，在很大程度上能够避免砂砾或灰尘等杂志进入安装孔1322内，有利于提高第一驱动轴130的使用寿命。
74.实施例四
75.如图3所示，第一轴段131设有第一轴向通气槽161和第一径向通气槽162，第一轴向通气槽161的中心线与第一轴段131的轴线重合，第一径向通气槽162处于第一法兰1311的位置，第一径向通气槽162与第一轴向通气槽161连通，第一径向通气槽162的中心线与第一轴向通气槽161的中心线垂直。进一步地，第二轴段132设有第二轴向通气槽163。具体地，
第二轴向通气槽163位于外轴段1321的第三法兰1323，第二轴向通气槽163的中心线与第二轴段132的轴线平行。进一步地，第三轴段133设有第三径向通气槽164和第三轴向通气槽165，具体地，第三轴向通气槽165的中心线与第三轴段133的轴线重合，第三径向通气槽164处于第四法兰1331的位置，第三径向通气槽164与第三轴向通气槽165连通，第三径向通气槽164的中心线与第三轴向通气槽165的中心线垂直。
76.进一步地，第一轴向通气槽161、第一径向通气槽162、第二轴向通气槽163、第三径向通气槽164以及第三轴向通气槽165依次连通。可以理解为，气体的流动方向依次经过第一轴向通气槽161、第一径向通气槽162、第二轴向通气槽163、第三径向通气槽164以及第三轴向通气槽165，以实现轮胎的集中充气。
77.进一步地，轮胎集中充气系统的充气接头设于第一轮胎141远离第二轮胎142的一侧，且充气接头与第一轮胎141转动连接，充气接头连通第一轮胎组件120中的三个轮胎，以实现轮胎的集中充气。
78.实施例五
79.如图1和图2所示，驱动桥110设有第一链轮111，第三轴段133设有第二链轮151，第一链轮111与第二链轮151通过第一链条152传动连接，以实现驱动桥110与第一驱动轴130的连接。驱动桥110与轮胎压路机200的车架210相连，且第一驱动轴130与车架210相连。第一驱动轴130能够相对车架210转动，驱动桥110驱动第一驱动轴130以及三个轮胎转动。驱动桥110与第一驱动轴130采用链传动，具有传动比准确、效率高、传递功率大、过载能力强等优点。
80.进一步地，驱动轮总成100还包括第二轮胎组件170。具体地，第二轮胎组件170包括第二驱动轴171、第四轮胎172和第五轮胎173。第二驱动轴171与驱动桥110传动连接，驱动桥110能够驱动第二驱动轴171转动。第二驱动轴171包括第四轴段和第五轴段，且第四轴段与第五轴段可拆卸连接。第四轮胎172设于第二驱动轴171的第四轴段，第五轮胎173设于第二驱动轴171的第五轴段。工作人员能够对第四轮胎172以及第五轮胎173进行单独拆卸，以实现轮胎的独立维修更换，降低维护成本。
81.进一步地，驱动桥110设有第三链轮112，第二驱动轴171设有第四链轮174，第三链轮112与第四链轮174通过第二链条175传动连接，以实现驱动桥110与第二驱动轴171的连接。驱动桥110与轮胎压路机200的车架210相连，且第二驱动轴171与车架210相连。第二驱动轴171能够相对车架210转动，驱动桥110驱动第二驱动轴171以及两个轮胎转动。驱动桥110与第二驱动轴171采用链传动，具有传动比准确、效率高、传递功率大、过载能力强等优点。
82.实施例六
83.如图5所示，本实用新型的一个实施例提供的轮胎压路机200，是由多个充气轮胎对道路进行密实作业的一种机械，主要用于公路建设、市政工程、公路养护以及乡村公路建设等沥青层面压实。轮胎压路机200包括车架210和驱动轮总成100。驱动轮总成100的驱动桥110与车架210相连，驱动桥110能够驱动第一驱动轴130以及三个轮胎进行转动。本技术中的驱动轮总成100为三轮组件结构，可应用于九轮前四后五的布置形式中，或者应用于十一轮前五后六的布置形式中，适用范围广。另外，本技术中的驱动轮总成100结构简单可靠，互换性强。
84.根据本实用新型的驱动轮总成和轮胎压路机的实施例，驱动轮总成为三轮组件结构，可应用于九轮前四后五的布置形式中，或者应用于十一轮前五后六的布置形式中，适用范围广。驱动轮总成中的每个轮胎均可以单独拆卸下来，以实现轮胎的独立维修或更换，有利于提高驱动轮总成的维修性能，降低维护成本。另外，驱动桥能够同时驱动第一轮胎组件中的三个轮胎，以实现全轮驱动以及全轮制动，有利于提高驱动轮总成的动力性能。
85.在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
86.本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。
87.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
88.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。