一种新能源汽车轮毂的防盗装置的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车轮毂的防盗装置。


背景技术：

2.常规车轮的固定多采用锁紧螺母，目的是为了标准化，便于拆卸，但同时也给盗窃车轮者提供了便利，拆卸工具很容易获取，导致车轮丢失的概率很高，而车轮的价格较高，一旦丢失给会给车主造成很大损失，目前的车辆防盗采用机械锁进行外部锁止，但是机械锁安全性较低，存在较大的漏洞，并且这种防盗装置体积重量都很大，需要单独存放，同时锁止和解锁工序较为繁琐费力，给车主造成了不便。现有技术如公告号为cn101722930b的中国发明专利公开了一种汽车轮胎防盗系统，包括至少一个固定在底盘悬架上的行程开关、车身控制模块(bcm)和报警系统，行程开关可以检测连接轮胎的摆臂相对底盘悬架的运动情况，行程开关正常状态时，是断开的，当摆臂相对底盘悬架的距离超过设定尺寸时，行程开关发送电信号到车身控制模块(bcm)，车身控制模块(bcm)驱动报警系统报警，从而有效的防止车轮被盗。然而其让具有一定提升系统复杂度的改进空间。
3.如何设计一种能够有效地防止车轮被盗、可以便于车主快速上锁和解锁的新能源汽车轮毂的防盗装置，成为目前要解决现有技术中车轮存在较大的被盗风险、现有的防盗装置锁止和解锁工序较为繁琐的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明提出一种新能源汽车轮毂的防盗装置，包括有半轴套管，还包括有轮轴、螺丝、轮毂、锁紧螺母、驱动部件、保护机构、警示机构和第一卡位机构： 轮轴，半轴套管内部转动式连接有轮轴； 螺丝，轮轴前侧呈均匀分布的方式固接有五个螺丝； 轮毂，五个螺丝之间共同通过螺纹配合的方式连接有轮毂； 锁紧螺母，螺丝远离轮轴一侧通过螺纹配合的方式连接有锁紧螺母，锁紧螺母与轮毂接触； 驱动部件，驱动部件设于半轴套管上； 保护机构，半轴套管上设有保护机构，保护机构用于保护锁紧螺母不会被不法人员拆卸；警示机构，警示机构设于保护机构上； 第一卡位机构，轮毂上设有第一卡位机构，第一卡位机构用于更好地防盗。
5.进一步的，驱动部件包括有固定板、电动推杆、连接螺母、第一滑动环、转动块、转动管和固定管，半轴套管上方固接有固定板，固定板前侧固接有电动推杆，电动推杆伸缩轴一端通过螺纹配合的方式连接有连接螺母，连接螺母上通过螺纹配合的方式连接有第一滑动环，第一滑动环前侧滑动式连接有转动块，转动块上转动式连接有转动管，转动管下部固接有固定管。
6.进一步的，保护机构包括有滑动管、连接板、保护框和第一复位弹簧，固定管远离转动管一侧滑动式连接有滑动管，滑动管穿过轮毂，滑动管远离固定管一端固接有连接板，连接板下方滑动式连接有保护框，保护框与轮毂贴合，锁紧螺母位于保护框内部，保护框与连接板之间连接有第一复位弹簧。
7.进一步的，警示机构包括有外框、报警器、端头、螺旋弹簧和摆动锥块，保护框远离轮毂一侧固接有外框，外框内部滑动式连接有报警器，报警器上固接有端头，保护框远离轮毂一侧固接有螺旋弹簧，螺旋弹簧一端固接有摆动锥块，摆动锥块位于外框内部。
8.进一步的，摆动锥块呈锥形结构，用于在不法人员敲打保护框时进行摆动并按压端头。
9.进一步的，第一卡位机构包括有第一齿条、固定架、齿轮、第二滑动环、滑动板、第二齿条、楔形块、第二复位弹簧和归位弹簧，滑动管下方固接有第一齿条，轮毂内侧固接有固定架，固定架上转动式连接有齿轮，齿轮与第一齿条啮合，轮毂上滑动式连接有第二滑动环，第二滑动环上呈均匀分布的方式固接有五块滑动板，滑动板与轮毂滑动式配合，第二滑动环上部固接有第二齿条，第二齿条与齿轮啮合，滑动板上滑动式连接有楔形块，楔形块与滑动板之间连接有第二复位弹簧，滑动板与轮毂之间连接有归位弹簧。
10.进一步的，楔形块靠近保护框一侧设有斜面，楔形块用于卡在保护框内部的卡槽上，起到进一步防止锁紧螺母被拆卸的作用。
11.进一步的，还包括有第二卡位机构，第二卡位机构设于轮毂上，第二卡位机构包括有l形斜条、固定块、滑动卡板和第三复位弹簧，转动管上固接有一对l形斜条，轮毂上固接有一对固定块，两块固定块之间共同滑动式连接有滑动卡板，滑动卡板卡入到滑动管的卡槽上，滑动卡板与轮毂接触，滑动卡板与固定块之间连接有第三复位弹簧，滑动卡板与l形斜条接触。
12.进一步的，滑动卡板上部呈半圆形块状结构，滑动卡板用于卡在滑动管上的卡槽上，起防止不法人员强行将滑动管向外拔出的作用。
13.进一步的，还包括有报警机构，报警机构设于轮毂上，报警机构包括有控制模块、第一导电管、第二导电管和第三导电管，保护框内部固接有控制模块，轮毂远离轮轴一侧固接有第一导电管，轮毂远离轮轴一侧固接有四根第二导电管，第一导电管和第二导电管均与相邻的锁紧螺母接触，控制模块上固接有第三导电管，第三导电管与其中一个锁紧螺母接触。
14.本发明具备以下有益效果：1.通过保护框及其上装置的配合，保护框可以将锁紧螺母及其上装置盖住，保护锁紧螺母使其不会被不法人员拆下，从而可以防止车轮被盗取，并且只有当车主通过遥控设备控制电动推杆伸长时，保护框才能不再盖住锁紧螺母，实现了能够在防止车轮被盗的同时方便车主更换车轮目的。
15.2.在不法人员使用工具对外框及其上装置进行敲打时，报警器会发出警报，以警示不法人员，并且可以提示车主，同时楔形块会卡到保护框内的卡槽上，使得保护框被卡住，从而使得保护框可以更好地保护锁紧螺母，进一步地防止不法人员偷盗车轮，提高了防盗保障。
16.3.通过滑动卡板将滑动管及其上装置卡在轮毂内部，可以防止不法人员强行将滑动管向外拔出，避免了暴力拆卸，从而可以进一步地防止车轮被盗。
17.4.车主通过遥控设备控制电动推杆伸长，保护框不再盖住锁紧螺母，使得锁紧螺母露出，滑动卡板不再卡住滑动管，便于快速解锁，车主通过遥控设备控制电动推杆收缩，保护框会重新盖住锁紧螺母，滑动卡板重新将滑动管卡住，便于快速地将车轮上锁，实现了
能够便于车主快速上锁和解锁的目的。
18.5.当其中一个锁紧螺母被拆卸时，控制模块会及时地通过远程将锁紧螺母被拆卸的信息发送给车主，以提醒车主车轮被拆卸，便于在车轮被盗时车主可以及时地将车轮追回，进一步地提高了防止被盗的保障。
附图说明
19.图1为本发明的立体结构示意图。
20.图2为本发明的第一种部分立体结构示意图。
21.图3为本发明保护机构的第一种部分立体结构示意图。
22.图4为本发明保护机构的第二种部分立体结构示意图。
23.图5为本发明保护机构的部分拆分立体结构示意图。
24.图6为本发明保护机构的第一种部分剖视立体结构示意图。
25.图7为本发明保护机构的第二种部分剖视立体结构示意图。
26.图8为本发明警示机构的立体结构示意图。
27.图9为本发明第一卡位机构的第一种部分剖视立体结构示意图。
28.图10为本发明第一卡位机构的第二种部分剖视立体结构示意图。
29.图11为本发明第一卡位机构的部分立体结构示意图。
30.图12为本发明的第二种部分立体结构示意图。
31.图13为本发明第二卡位机构的立体结构示意图。
32.图14为本发明的第三种部分立体结构示意图。
33.图15为本发明报警机构的立体结构示意图。
34.图中零部件名称及序号：1_半轴套管，2_轮轴，3_螺丝，4_轮毂，5_锁紧螺母，6_保护机构，61_固定板，62_电动推杆，621_连接螺母，63_第一滑动环，64_转动块，65_转动管，66_固定管，67_滑动管，68_连接板，69_保护框，611_第一复位弹簧，7_警示机构，71_外框，72_报警器，73_端头，74_螺旋弹簧，75_摆动锥块，8_第一卡位机构，81_第一齿条，82_固定架，83_齿轮，84_第二滑动环，85_滑动板，86_第二齿条，87_楔形块，88_第二复位弹簧，89_归位弹簧，9_第二卡位机构，91_l形斜条，92_固定块，93_滑动卡板，94_第三复位弹簧，10_报警机构，101_控制模块，102_第一导电管，103_第二导电管，104_第三导电管。
具体实施方式
35.为了使本发明的目的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
36.实施例1一种新能源汽车轮毂的防盗装置，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10所示，包括有半轴套管1、轮轴2、螺丝3、轮毂4、锁紧螺母5、保护机构6、警示机构7和第一卡位机构8，半轴套管1内部转动式连接有轮轴2，轮轴2前侧呈均匀分布的方式固接有五个螺丝3，五个螺丝3之间共同通过螺纹配合的方式连接有轮毂4，螺丝3远离轮轴2一侧通过螺纹配合的方式连接有锁紧螺母5，锁紧螺母5与轮毂4接触，螺丝3与锁紧螺母5共同配合用
于将轮毂4固定，半轴套管1上设有保护机构6，保护机构6用于保护锁紧螺母5不会被不法人员拆卸，警示机构7设于保护机构6上，警示机构7用于警示不法人员，轮毂4上设有第一卡位机构8，第一卡位机构8用于更好地防盗。
37.保护机构6包括有固定板61、电动推杆62、连接螺母621、第一滑动环63、转动块64、转动管65、固定管66、滑动管67、连接板68、保护框69和第一复位弹簧611，半轴套管1上方固接有固定板61，固定板61前侧固接有电动推杆62，电动推杆62伸缩轴一端通过螺纹配合的方式连接有连接螺母621，连接螺母621上通过螺纹配合的方式连接有第一滑动环63，电动推杆62用于驱动第一滑动环63及其上装置往复运动，第一滑动环63前侧滑动式连接有转动块64，第一滑动环63用于对转动块64进行导向，转动块64上转动式连接有转动管65，转动管65下部固接有固定管66，固定管66远离转动管65一侧滑动式连接有滑动管67，滑动管67穿过轮毂4，滑动管67远离固定管66一端通过焊接的方式连接有连接板68，连接板68下方滑动式连接有保护框69，保护框69用于保护锁紧螺母5不会被不法人员拆卸，保护框69与轮毂4贴合，锁紧螺母5位于保护框69内部，保护框69与连接板68之间连接有第一复位弹簧611。
38.警示机构7包括有外框71、报警器72、端头73、螺旋弹簧74和摆动锥块75，保护框69远离轮毂4一侧固接有外框71，外框71内部滑动式连接有报警器72，报警器72用于发出警报，以警示不法人员，报警器72上固接有端头73，保护框69远离轮毂4一侧固接有螺旋弹簧74，螺旋弹簧74一端固接有摆动锥块75，在产生震动时，通过螺旋弹簧74和摆动锥块75的配合，摆动锥块75会摆动，摆动锥块75位于外框71内部。
39.第一卡位机构8包括有第一齿条81、固定架82、齿轮83、第二滑动环84、滑动板85、第二齿条86、楔形块87、第二复位弹簧88和归位弹簧89，滑动管67下方固接有第一齿条81，轮毂4内侧通过焊接的方式连接有固定架82，固定架82上转动式连接有齿轮83，齿轮83与第一齿条81啮合，轮毂4上滑动式连接有第二滑动环84，第二滑动环84上呈均匀分布的方式通过焊接的方式连接有五块滑动板85，滑动板85与轮毂4滑动式配合，第二滑动环84上部固接有第二齿条86，第二齿条86与齿轮83啮合，滑动板85上滑动式连接有楔形块87，楔形块87与滑动板85之间连接有第二复位弹簧88，通过第二复位弹簧88和楔形块87的配合，楔形块87可以卡到保护框69内的卡槽上，使得保护框69可以更好地保护锁紧螺母5，滑动板85与轮毂4之间连接有归位弹簧89。
40.将半轴套管1及其上装置安装在新能源汽车的驱动桥上，轮轴2与新能源汽车的车桥固接，轮毂4用于支撑车轮，通过保护框69将锁紧螺母5及其上装置保护在内部，可以防止不法人员使用工具将锁紧螺母5拆下并将轮毂4及其上安装的车轮盗走，在车辆正常行驶时，轮轴2可以带动车轮转动，在车轮转向时，车辆的转向装置会带动轮轴2及其上装置转向，通过第一滑动环63、转动块64和转动管65的配合，使得转动管65及其上装置可以多方位转动，从而使得在车轮转向时不会对转动管65及其上装置造成影响。当需要更换轮毂4上的车轮时，驾驶人员通过遥控设备控制电动推杆62伸长，电动推杆62会带动第一滑动环63及其上装置朝远离固定板61的方向运动，固定管66会推动滑动管67及其上装置一同运动，使得保护框69不再将锁紧螺母5及其上装置盖住，从而便于工作人员将锁紧螺母5拆下，然后工作人员将连接螺母621拆下，从而可以将连接在螺丝3上的轮毂4及其上装置拆卸，便于对车轮进行更换，更换完成之后工作人员通过遥控设备控制电动推杆62收缩，电动推杆62会带动第一滑动环63及其上装置复位，使得保护框69重新将锁紧螺母5及其上装置盖住，以保
护锁紧螺母5不会被不法人员拆下。
41.在不法人员试图盗取车轮时，若不法人员使用工具对外框71及其上装置进行敲打，会产生震动，通过螺旋弹簧74和摆动锥块75的配合，摆动锥块75会摆动并与端头73接触，使得端头73通电，报警器72就会发出警报，以警示不法人员，起到防盗的作用。当报警器72发出警报时，电动推杆62会收缩并带动第一滑动环63及其上装置朝靠近固定板61的方向运动，固定管66会带动滑动管67及其上装置朝靠近固定板61的方向运动，第一复位弹簧611随之会被压缩，同时第一齿条81会带动通过齿轮83带动第二齿条86及其上装置朝远离第一滑动环63的方向运动，通过楔形块87和第二复位弹簧88的配合，使得楔形块87可以卡到保护框69内的卡槽上，从而使得保护框69可以更好地保护锁紧螺母5，进一步地防止不法人员偷盗车轮。当车主需要对车轮进行更换时，修车人员将滑动板85及其上装置推动，归位弹簧89随之会被压缩，使得楔形块87运动到保护框69上的缺口处，从而使得楔形块87不再卡住保护框69，然后驾驶人员通过遥控设备控制电动推杆62伸长才能将锁紧螺母5拆下。
42.实施例2在实施例1的基础之上，如图11和图12所示，还包括有第二卡位机构9，第二卡位机构9设于轮毂4上，第二卡位机构9用于防止不法人员强行将滑动管67向外拔出，第二卡位机构9包括有l形斜条91、固定块92、滑动卡板93和第三复位弹簧94，转动管65上固接有一对l形斜条91，轮毂4上固接有一对固定块92，两块固定块92之间共同滑动式连接有滑动卡板93，滑动卡板93用于将滑动管67及其上装置卡在轮毂4内部，滑动卡板93卡入到滑动管67的卡槽上，滑动卡板93与轮毂4接触，滑动卡板93与固定块92之间连接有第三复位弹簧94，第三复位弹簧94用于带动滑动卡板93复位，滑动卡板93与l形斜条91接触。
43.通过滑动卡板93，可以将滑动管67及其上装置卡在轮毂4内部，防止不法人员强行将滑动管67向外拔出，当驾驶人员通过遥控设备控制电动推杆62伸长并需要更换车轮时，转动管65会带动l形斜条91一同朝远离固定板61的方向运动，l形斜条91会推动滑动卡板93向上运动，第三复位弹簧94随之会被压缩，使得滑动卡板93不再将滑动管67卡住，便于更换车轮，当转动管65及其上装置复位时，第三复位弹簧94随之会复位并带动滑动卡板93复位。
44.实施例3在实施例2的基础之上，如图13和图14所示，还包括有报警机构10，报警机构10设于轮毂4上，报警机构10用于将锁紧螺母5被拆卸的信息发送给车主，报警机构10包括有控制模块101、第一导电管102、第二导电管103和第三导电管104，保护框69内部固接有控制模块101，控制模块101用于通过远程将锁紧螺母5被拆卸的信息发送给车主，轮毂4远离轮轴2一侧固接有第一导电管102，轮毂4远离轮轴2一侧固接有四根第二导电管103，第一导电管102和第二导电管103均与相邻的锁紧螺母5接触，控制模块101上固接有第三导电管104，第一导电管102、第二导电管103和第三导电管104用于传导电流，第三导电管104与其中一个锁紧螺母5接触。
45.由于第一导电管102、第二导电管103和第三导电管104均与相邻的锁紧螺母5接触，第一导电管102、第二导电管103和第三导电管104之间的电路通过锁紧螺母5接通，当其中一个锁紧螺母5被拆卸时，第一导电管102、第二导电管103和第三导电管104之间的电路会被切断，此时控制模块101会通过远程将锁紧螺母5被拆卸的信息发送给车主，以提示车主有人在拆卸车轮，从而便于车主及时地将车轮追回。
46.由于文本篇幅有限，附图中仅对本技术方案进行解释说明有意义的部件进行描绘。
47.以上结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。