车用空调的制作方法

1.本发明涉及一种车用空调，更具体地，涉及一种能够向后座输送经空气调节的空气以在车辆中同时进行前座空气调节和后座空气调节的车用空调。


背景技术：

2.通常，车用空调是出于在夏季或冬季对车辆内部进行冷却或加热或者在雨季或冬季期间通过从挡风玻璃去除霜来确保驾驶员的前后视野的目的而安装的车辆内部部件。因此，空调通常同时配备有加热装置和冷却装置，以选择性地引入外部空气，然后对外部空气进行加热或者冷却并且将其吹入车辆内部，从而对车辆内部进行冷却、加热或者通风。
3.第1484718号韩国专利(2015年1月14日授权)公开了这样的车用空调：通过控制后座温度门、辅助后座温度门以及后座开关门的位置来调节后座的空气量。图1是示出传统车用空调的截面图。如图1所示，传统车用空调包括空调壳体10、蒸发器20、加热器芯30、前座温度门51以及前座模式门。
4.空调壳体10包括空气入口11、空气出口和形成在空调壳体10中的空气通道。鼓风机连接到空气入口11，使得室内空气或者室外空气被选择性地引入到空调壳体10的空气通道中。空气出口包括除霜通风口12、前座面部通风口13、地板通风口114、后座面部通风口15以及后座地板通风口16。空调壳体10中的空气通道包括前座冷空气通道p1、热空气通道p2以及后座冷空气通道p3。
5.蒸发器20是用于对经过蒸发器20的空气进行冷却的冷却热交换器。加热器芯30是用于对经过蒸发器20的空气进行加热的加热热交换器。加热器芯30布置在热空气通道p2中，热空气通道p2在空气流动方向上位于蒸发器20的下游侧。诸如ptc加热器的电加热器40可设置在热空气通道p2中。前座温度门51布置在蒸发器20和加热器芯30之间，以调节经过加热器芯30的热空气通道p2的开度和绕过加热器芯30的冷空气通道p1和p3的开度。前座模式门由除霜门53、通风门54以及地板门55组成。
6.后座空气通道由后座冷空气通道p3(在后座冷空气通道p3中，经过蒸发器20的空气绕过加热器芯30)以及热空气通道(在热空气通道中，空气经过加热器芯30)组成。后座空气通道的热空气通道是前座空气通道的热空气通道p2。也就是说，在热空气通道p2中流动的空气在经过加热器芯30之后一些向上移动，然后排放到除霜通风口12、前座面部通风口13以及地板通风口114中的至少一个。其余空气向下移动，然后排放到后座面部通风口15以及后座地板通风口16中的至少一个。用于调节后座面部通风口15的开度和后座地板通风口16的开度的后座模式门58设置在后座空气通道中。
7.在空调壳体10中设置有后座温度门52、辅助后座温度门56以及后座开关门57。后座温度门52布置在蒸发器20和加热器芯30之间，以调节连接到热空气通道p2的通道和连接到后座冷空气通道p3的通道的开度，并且辅助后座温度门56在空气流动方向上布置在加热器芯30的下游侧，以调节连接到后座空气出口的通道的开度。后座开关门57调节后座冷空气通道p3的开度。
8.图2是示出传统车用空调的前座后座冷却模式的示图。参照图2，在前座后座冷却模式下，前座温度门51关闭热空气通道p2并且打开前座冷空气通道p1，后座温度门52关闭热空气通道p2并且打开后座冷空气通道p3。辅助后座温度门56关闭连接到后座空气出口的通道，并且后座开关门57打开后座冷空气通道p3。在经过蒸发器20的同时被冷却的空气绕过加热器芯30，然后这些空气中的一些排放到前座空气出口中的至少一个，其余空气在经过后座冷空气通道p3之后排放到后座空气出口中的至少一个。
9.图3示出了传统车用空调的前座后座加热模式。参照图3，在前座后座加热模式下，前座温度门51关闭前座冷空气通道p1并且打开热空气通道p2，后座温度门52关闭后座冷空气通道p3并且打开热空气通道p2。辅助后座温度门56打开连接到后座空气出口的通道，并且后座开关门57关闭后座冷空气通道p3。经过蒸发器20的空气在经过加热器芯30的同时被加热，然后，这些空气中的一些向上移动并且排放到前座空气出口中的至少一个，其余空气向下移动并且排放到后座空气出口中的至少一个。
10.传统空调根据后座温度门52和后座开关门57的位置来控制空调开关状态，并且后座模式门58仅用于调节后座模式。这种传统车用空调的缺点在于：由于传统空调必须包括两个温度门52和56、一个开关门57以及一个模式门58以执行后座的空气调节的控制，所以组件的数量增加。
11.此外，传统空调的其它缺点在于：如果热空气通道因空调具有多个热交换器而变长，则空调的尺寸增加；在热交换器和门之间可能存在干涉；以及当温度门位于冷空气和热空气混合的温度调节区域时，不可避免地产生阻力，并且阻碍空气的流动。


技术实现要素：

12.技术问题
13.因此，本发明致力于解决现有技术中出现的上述问题，并且本发明的一个目的在于提供一种车用空调，该车用空调在减少门的数量的同时不会使空气调节性能劣化，可实现各种空气调节模式，并且根据这些模式优化门的控制。
14.本发明的另一目的在于提供这样一种车用空调：即使热空气通道因安装了多个热交换器而变长，也不会增加空调的尺寸，防止热交换器和门之间的干涉，并且当温度门位于冷空气和热空气混合的温度调节区域时不会阻碍空气的流动。
15.技术方案
16.为了实现上述目的，本发明提供了这样一种车用空调，所述车用空调包括空调壳体以及冷却热交换器和加热热交换器，在所述空调壳体中形成有空气通道，所述冷却热交换器和所述加热热交换器设置在所述空调壳体的所述空气通道中以与经过所述空气通道的空气交换热，所述车用空调包括：前座温度门，调节热空气通道的一部分和前座冷空气通道之间的开度；第一后座温度门，布置在所述冷却热交换器和所述加热热交换器之间，以调节所述热空气通道的另一部分的开度；以及第二后座温度门，设置在所述加热热交换器的下游，并且调节所述热空气通道和后座冷空气通道之间的开度，其中，所述第二后座温度门包括非对称的圆顶。
17.此外，所述第二后座温度门在所述热空气通道处的半径的长度比在所述冷空气通道处的半径的长度短。
18.此外，所述第二后座温度门的所述圆顶具有包括不同曲率的两个表面。
19.此外，所述第二后座温度门具有第一曲面，所述第一曲面用于在所述第二后座温度门与所述空调壳体的分隔壁之间保持恒定间隙。
20.此外，所述第二后座温度门具有第二曲面，当所述第二后座温度门旋转处于最大冷却模式时，所述第二曲面用于使空气平稳运动并且防止所述第二后座温度门与所述空调壳体的分隔壁之间的干涉。
21.此外，所述空调壳体的所述分隔壁将所述热空气通道与所述后座冷空气通道隔开。
22.此外，所述第二后座温度门包括：第一曲面，邻接热空气通道径向面并且形成基于门轴的凸曲率；以及第二曲面，邻接冷空气通道径向面并且形成基于门轴的凹曲率。
23.此外，所述第二后座温度门具有直线部分，所述直线部分形成在邻接所述热空气通道径向面的所述曲面的至少一部分上。
24.此外，所述第一曲面和所述第二曲面基于所述第一曲面和所述第二曲面之间的拐点形成倒曲线。
25.此外，所述第二后座温度门包括多个刚性加强肋，所述多个刚性加强肋布置在所述第二后座温度门的圆顶中，以与所述门轴成直角的形式的直线延伸，并且在所述门轴的轴向方向上彼此间隔开。
26.此外，设置多个加热热交换器。
27.此外，所述多个加热热交换器包括加热器芯和设置在所述加热器芯下游的电加热器，并且所述第二后座温度门邻近所述电加热器的下端设置。
28.此外，所述车用空调还包括：后座模式门，布置在所述第二后座温度门的下游侧，以调节后座空气出口的开度，其中，所述车用空调使用所述第一后座温度门和所述第二后座温度门来执行所述后座的温度控制，并且使用所述后座模式门来控制所述后座空气通道的打开和关闭(开关模式)。
29.此外，所述热空气通道和位于所述加热热交换器的下游侧的所述后座冷空气通道彼此连通，并且所述第二后座温度门调节所述后座冷空气通道与在所述热空气通道和位于所述加热热交换器的下游侧的所述后座冷空气通道之间的连通通道之间的开度。
30.此外，在最大冷却模式下，所述第二后座温度门关闭所述热空气通道和位于所述加热热交换器的下游侧的所述后座冷空气通道之间的连通通道，并且在最大加热模式下，所述第二后座温度门关闭所述后座冷空气通道。此外，在混合模式下，所述第二后座温度门位于所述后座冷空气通道与在所述热空气通道和位于所述加热热交换器的下游侧的所述后座冷空气通道之间的连通通道之间。
31.技术效果
32.根据本发明的实施例的车用空调可实现三区空气调节，所述三区空调可在使用两个温度门和一个模式门来减少门的数量的同时平稳地执行后座空气调节的控制。因此，所述车用空调可通过减少组件的数量而降低制造成本，并且还可降低空调的负载和体积。
33.此外，即使热空气通道因安装了多个热交换器而变得更长，所述车用空调也不会增加空调的尺寸从而使空调的尺寸紧凑，并且所述车用空调防止热交换器和门之间的干涉以有利于门的平稳操作，并当温度门位于冷空气和热空气混合的温度调节区域时不会阻碍
空气的流动。
附图说明
34.图1是示出传统车用空调的截面图。
35.图2是示出传统车用空调的前座后座冷却模式的示图。
36.图3是示出传统车用空调的前座后座加热模式的示图。
37.图4是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的截面图。
38.图5是图4的车用空调的局部放大截面图。
39.图6是根据本发明优选实施例的第二后座温度门的放大示图。
40.图7和图8是示出图6的操作示例的示图。
41.图9是示出根据本发明的优选实施例的第二后座温度门的立体图。
42.图10是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的后座通风模式的示图。
43.图11是示出根据本发明优的选实施例的车用空调的后座地板模式的示图。
44.图12是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的后座双级模式的示图。
45.图13是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的前座最大冷却模式的示图。
46.图14是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的前座最大加热模式的示图。
具体实施方式
47.在下文中，现在将参照附图详细描述根据本发明的优选实施例的车用空调的技术结构。
48.图4是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的截面图。如图4所示，根据本发明的优选实施例的车用空调包括空调壳体110以及冷却热交换器和加热热交换器，在空调壳体110中形成有空气通道，冷却热交换器和加热热交换器设置在空调壳体110的空气通道中以与经过空气通道的空气交换热。
49.空调壳体110包括空气入口111、空气出口和形成在空调壳体110中的空气通道。鼓风机连接到空气入口111，使得室内空气或者室外空气被选择性地引入到形成在空调壳体110中的空气通道中。空气出口包括：前座空气出口，由除霜通风口112、前座面部通风口113以及前座地板通风口114组成；以及后座空气出口，由控制台通风口115和后座地板通风口116组成。
50.冷却热交换器是蒸发器120。在蒸发器120中流动的制冷剂和经过蒸发器120的空气彼此交换热，使得空气被冷却。加热热交换器是加热器芯130。在加热器芯130中流动的冷却水和经过加热器芯130的空气彼此交换热，使得空气被加热。加热器芯130布置在热空气通道p2中，热空气通道p2在空气流动方向上位于蒸发器120的下游侧。在加热器芯130的下游侧还可设置有诸如ptc加热器的电加热器140。
51.形成在空调壳体110中的空气通道包括前座冷空气通道p1、热空气通道p2以及后座冷空气通道p3。位于蒸发器120的下游侧的空气通道由前座冷空气通道p1、热空气通道p2以及后座冷空气通道p3组成。前座冷空气通道p1、热空气通道p2以及后座冷空气通道p3从上到下依次布置，并且热空气通道p2在竖直方向上布置在前座冷空气通道p1和后座冷空气通道p3之间。
52.经过蒸发器120的空气绕过热空气通道p2的加热器芯130并且通过前座冷空气通道p1和后座冷空气通道p3排放到车辆内部，或者在经过蒸发器120之后通过热空气通道p2排放到车辆内部。可选地，经过热空气通道p2的加热器芯130的空气与经过前座冷空气通道p1或后座冷空气通道p3的空气混合，然后排放到车辆内部。
53.前座冷空气通道p1是其中经过蒸发器120的空气绕过加热器芯130并且流向车辆的前座的通道。后座冷空气通道p3是其中经过蒸发器120的空气绕过加热器芯130并且流向车辆的后座的通道。热空气通道p2是其中经过蒸发器120的空气经过加热器芯130并且流向车辆的前座或者后座的通道。
54.空调壳体110包括用于朝向车辆的前座排放空气的前座空气出口，并且前座空气出口的开度由前座模式门控制。前座模式门由用于调节除霜通风口112的开度的除霜门153、用于调节前座面部通风口113的开度的通风门154以及用于调节前座地板通风口114的开度的地板门155组成。此外，空调壳体110还包括用于朝向车辆的后座排放空气的后座空气出口，并且后座空气出口的开度由后座模式门158控制。
55.车用空调包括前座温度门171。前座温度门171调节热空气通道p2的一部分和前座冷空气通道p1之间的开度。前座温度门171位于与蒸发器120相邻的下游区域，即位于前座冷空气通道p1和热空气通道p2彼此分开的边界区域。前座温度门171形成为具有基于旋转轴(即，驱动轴)形成在两侧的板构件的尾门型。
56.换句话说，前座温度门171包括旋转轴、第一门部分和第二门部分。前座温度门171的旋转轴邻近热空气通道p2的出口的底端安装。第一门部分基于旋转轴形成在一侧，以调节冷空气通道p1的入口和热空气通道p2的入口之间的上部的一部分的开度。第二门部分基于旋转轴形成在另一侧，以调节热空气通道p2的出口朝向前座侧的开度。
57.此外，空调壳体110还可包括热空气旁通通道和热空气旁通门117。热空气旁通通道和热空气旁通门117形成在壁构件处，该壁构件将热空气通道p2与面对前座地板通风口114的通道隔开。热空气旁通门117打开和关闭热空气旁通通道。当热空气旁通门117打开热空气旁通通道时，经过加热器芯130和电加热器140的热空气在经过热空气旁通通道之后通过前座地板通风口114排放到车辆内部。
58.根据本发明的优选实施例的车用空调被构造为执行独立的三区温度控制并且具有用于控制后座的温度的三个门，所述三区包括前侧的驾驶员座、前侧的乘客座以及后座。也就是说，空调包括第一后座温度门172、第二后座温度门200以及后座模式门158。
59.第一后座温度门172布置在蒸发器120和加热器芯130之间，以调节热空气通道p2的另一部分的开度。也就是说，第一后座温度门172调节热空气通道p2的入口的未被前座温度门171覆盖的部分的开度。
60.图5是图4的车用空调的局部放大截面图，图6是根据本发明的优选实施例的第二后座温度门的放大示图，图7和图8是示出图6的操作示例的示图，并且图9是示出根据本发明的优选实施例的第二后座温度门的立体图。
61.参照图5至图9，第二后座温度门200布置在加热器芯130的下游侧，以调节热空气通道p2和后座冷空气通道p3之间的开度。第二后座温度门200是具有圆顶240的圆顶状门。热空气通道p2和位于加热器芯130的下游侧的后座冷空气通道p3被构造成彼此连通。第二后座温度门200布置在热空气通道p2与位于加热器芯130的下游侧的后座冷空气通道p3之
间的连通通道中。也就是说，第二后座温度门200调节后座冷空气通道p3的开度以及热空气通道p2与后座冷空气通道p3之间的连通通道的开度。
62.后座模式门158布置在第二后座温度门200的下游侧，以调节后座空气出口的开度。后座模式门158是圆顶状门。后座模式门158调节后座空气通道的开度、控制台通风口115的开度以及后座地板通风口116的开度。
63.也就是说，后座模式门158通过使逆时针旋转最大化来关闭后座空气通道(图4)，通过沿顺时针方向旋转预定角度来关闭后座地板通风口116并且打开控制台通风口115，通过使顺时针旋转最大化来关闭控制台通风口115并且打开后座地板通风口116，或者通过位于控制台通风口115和后座地板通风口116之间的中间位置来打开两种通风模式。
64.空调使用第一后座温度门172和第二后座温度门200执行后座的温度控制。此外，空调使用后座模式门158控制后座空气通道的开关模式。如上所述，根据本发明的优选实施例的车用空调由于与传统空调相比减少了门的数量并且使用两个温度门和一个模式门平稳地执行后座的空气调节控制而可实现三区空气调节。因此，根据本发明的优选实施例的车用空调可通过减少组件的数量来降低制造成本并且降低空调的负载和体积。
65.在后座模式门158关闭后座空气通道的情况下，第一后座温度门172的位置根据前座的状况而变化。详细地，当后座模式门158关闭后座空气通道时，如果前座温度门171位于前座的最大冷却模式，则第一后座温度门172位于后座的最大冷却模式。
66.此外，当后座模式门158关闭后座空气通道时，如果前座温度门171不处于前座的最大冷却模式，则第一后座温度门172位于后座的最大加热模式。在这种情况下，如果前座温度门171不处于前座的最大冷却模式，则前座温度门171可处于最大加热模式或者混合模式。
67.如上所述，因为第一后座温度门172的位置根据前座状况而变化，所以根据本发明的优选实施例的空调可通过引导所有空气流向热空气通道p2而使前座处的加热器芯130的性能最大，以增强加热性能。
68.第一后座温度门172是圆顶状门。第一后座温度门172被定位成在最大冷却模式下关闭热空气通道p2，并且被定位成在最大加热模式下将蒸发器120与加热器芯130隔开。
69.也就是说，第一后座温度门172被构造成：如果前座温度门171不处于前座的最大冷却模式，则通过圆顶状内饰将空气朝向热空气通道p2引导。通过上述构造，流线型圆顶状内饰可将经过蒸发器120的空气朝向热空气通道p2的加热器芯130平稳地引导。
70.第一后座温度门172被构造成总是打开后座冷空气通道p3。也就是说，第一后座温度门172不执行后座冷空气通道p3的开关功能，而是执行热空气通道p2的打开和关闭功能以及如上所述的空气引导功能，以增强加热器芯的性能。此外，后座冷空气通道p3的开关功能由后座模式门158执行，使得空调可减少门的数量并且在后座空气调节中平稳地执行开关控制。
71.此外，根据本发明的优选实施例的车用空调可通过调节第一后座温度门172和第二后座温度门158来控制后座温度。也就是说，在最大冷却模式下，第一后座温度门172关闭热空气通道p2，并且第二后座温度门200被定位成关闭热空气通道p2与位于加热器芯130的下游侧的后座冷空气通道p3之间的连通通道。此外，在最大加热模式下，第一后座温度门172的圆顶状内饰被定位成朝向热空气通道p2引导空气，并且第二后座温度门200被定位成
关闭后座冷空气通道p3。此外，在混合模式中，第一后座温度门172的圆顶状内饰被定位成朝向热空气通道p2引导空气，并且第二后座温度门200位于后座冷空气通道p3与在热空气通道p2和形成在加热器芯130的下游侧的后座冷空气通道p3之间的连通通道之间。
72.第二后座温度门200的圆顶240形成为不对称的。也就是说，第二后座温度门200的半径a小于冷空气通道的半径b。第二后座温度门200邻近电加热器140的底端布置。冷空气通道的半径b是冷空气通道的径向面202的长度，并且是从门轴230的中心到门的端部的距离，径向面202是对应于后座冷空气通道p3的面。热空气通道的半径a是热空气通道的径向面201的长度，并且是从门轴230的中心到门的另一端部的距离，径向面201是对应于热空气通道p2的面。
73.如上所述，如果并排布置加热器芯130和电加热器140并且布置多个加热热交换器，则热空气通道p2因被加热器芯130和电加热器140占据的空间而不可避免地变长。因此，如果热空气通道p2变长，则不能实现紧凑尺寸的空调封装件。因为加热器芯130和电加热器140的厚度的减小会导致空调性能的劣化，所以通过减小第二后座温度门200的操作范围减小来实现紧凑尺寸的空调封装件。
74.此外，由于热空气通道的半径a比冷空气通道的半径b短，所以在第二后座温度门200的操作轨迹和电加热器140之间不存在干涉。参照图7，如果热空气通道的径向面201的长度如虚线所示，则当第二后座温度门200旋转时，在第二后座温度门200和电加热器140之间存在干涉。然而，在本发明的优选实施例中，由于热空气通道的径向面201短，所以当第二后座温度门200旋转时，在第二后座温度门200和电加热器140之间不存在干涉。
75.此外，由于热空气通道的半径a比冷空气通道的半径b短，所以当第二后座温度门200处于温度调节区域(处于混合模式或者在双级模式)时，由于第二后座温度门200不妨碍空气在热空气通道p2中流动，所以防止第二后座温度门200使空气量减小。参照图8，如果热空气通道的径向面201的长度如虚线所示，则第二后座温度门阻碍经过电加热器140的热空气，并且导致阻力增大和空气量减小。然而，在本发明的优选实施例中，由于热空气通道的径向面201短，所以第二后座温度门200不会阻碍经过电加热器140的空气流动，进而增加空气量。
76.在下文中，将参照图6更详细地描述第二后座温度门的构造。
77.第二后座温度门200的圆顶240具有包括两个不同曲率的面。此外，空调壳体110包括分隔壁119。分隔壁119从加热器芯130的底端和电加热器140的底端朝向车辆的后部大致水平地延伸，并且将热空气通道p2与后座冷空气通道p3隔开。分隔壁119具有用于组装左右空调壳体的螺纹孔。也就是说，第二后座温度门200具有第一曲面210和第二曲面220。
78.第一曲面210邻近于热空气通道径向面201形成，并且基于门轴230形成凸曲率。第一曲面210用于均匀地保持圆顶和空调壳体的分隔壁119之间的间隙g。也就是说，当操作第二后座温度门200时，第一曲面210在分隔壁119和圆顶240之间保持恒定的间隙g，使得使冷空气通过间隙g的泄漏最小化，并且有利于后座的温度控制。特别地，在冷空气和热空气混合的混合模式下，由于第一曲面210在分隔壁119和圆顶240之间保持恒定的间隙g，因此第二后座温度门200可显示出对后座的容易且准确的温度控制，并且使第二后座温度门的工作量最小化。
79.第二曲面220邻近于冷空气通道径向面202设置，并且基于门轴230形成凹曲率。第
二曲面220使空气平稳运动，并且用于在第二后座温度门200旋转为最大冷却模式的情况下防止第二后座温度门200与空调壳体的分隔壁119之间的干涉。空调壳体的分隔壁119是圆弧形的，以使空气流动平稳。当第二后座温度门200沿顺时针方向旋转到最大值时(即，当第二后座温度门200旋转为最大冷却模式时)，第二曲面220不会与分隔壁119的圆弧形表面发生干涉。
80.第二曲面220形成与第一曲面210的曲率不同的第二曲率。也就是说，第一曲面210以门轴230为中心按照凸曲率延伸，而第二曲面220以门轴230为中心从拐点215按照凹曲率延伸。用于安置分隔壁119的橡胶构件251结合到第二后座温度门200的两侧。如上所述，第一曲面210和第二曲面220基于拐点215形成反向曲线，因此，圆顶240基于拐点215形成不同的连续曲率。因此，根据本发明的优选实施例的车用空调可平稳地致动门，并且设计了尺寸紧凑的空调封装件。
81.此外，第二后座温度门200的圆顶240具有直线部分211。直线部分211可形成在邻接热空气通道径向面201的曲面的至少一部分上。也就是说，直线部分211可形成在第一曲面210和热空气通道径向面201彼此连接的部分处。直线部分211有助于在模制第二后座温度门200时容易地移除模具框架，并且使得热空气通道径向面201容易地形成为比冷空气通道径向面202短。
82.此外，第二后座温度门200包括刚性加强肋270。刚性加强肋270布置在第二后座温度门200的圆顶240中，并且沿与门轴230成直角的直线延伸。多个刚性加强肋270在门轴230的轴向方向上彼此间隔开。刚性加强肋270布置在圆顶240中，以不阻碍空气的流动，并且有效地增强非对称圆顶形状的第二后座温度门200的强度。
83.图10是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的后座通风模式的示图。
84.参照图10，经过蒸发器120的空气中的一些通过前座冷空气通道p1排放到前座面部通风口113，其余空气通过后座冷空气通道p3排放到控制台通风口115。
85.在这种情况下，前座温度门171和第一后座温度门172均关闭热空气通道p2，并且第二后座温度门200关闭热空气通道与后座冷空气通道之间的连通通道。此外，后座模式门158关闭后座地板通风口116并且打开控制台通风口115。
86.图11是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的后座地板模式的示图。
87.参照图11，经过蒸发器120的所有空气流到热空气通道p2，并且经过加热器芯130和电加热器140。之后，这些空气中的一些排放到前座地板通风口114，其余空气通过热空气通道和后座冷空气通道之间的连通通道而排放到后座地板通风口116。
88.在这种情况下，前座温度门171和第一后座温度门172均打开热空气通道p2，并且第二后座温度门200打开热空气通道和后座冷空气通道之间的连通通道。此外，后座模式门158关闭控制台通风口115并且打开后座地板通风口116。此外，热空气旁通门117打开热空气旁通通道，使得经过加热器芯130和电加热器140的空气中的一些通过热空气旁通通道排放到前座地板通风口114。
89.图12是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的后座双级模式的示图。
90.参照图12，可对前座执行前座地板模式(如图11所示)，或者可通过部分打开的前座面部通风口113对前座执行双级模式。经过蒸发器120的空气中的一些流到热空气通道p2，经过加热器芯130和电加热器140，然后在经过热空气通道和后座冷空气通道之间的连
通通道之后流到后座空气通道。经过蒸发器120的其余空气经过后座冷空气通道p3，然后与在经过热空气通道p2的同时被加热的空气混合。混合的空气排放到控制台通风口115和后座地板通风口116。
91.在这种情况下，第一后座温度门172打开热空气通道p2，并且第二后座温度门200位于中间，以打开后座冷空气通道p3以及热空气通道与后座冷空气通道之间的连通通道二者以调节温度。此外，后座模式门158位于控制台通风口115和后座地板通风口116之间的位置，以实现双级模式。此外，热空气旁通门117打开热空气旁通通道，使得经过加热器芯130和电加热器140的空气中的一些可通过热空气旁通通道直接排放到前座地板通风口114。
92.图13是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的前座最大冷却模式的示图。
93.参照图13，经过蒸发器120的所有空气通过前座冷空气通道p1排放到前座面部通风口113。在这种情况下，前座温度门171和第一后座温度门172均关闭热空气通道p2，并且第二后座温度门200关闭热空气通道和后座冷空气通道之间的连通通道。此外，后座模式门158关闭后座空气通道，使得经过蒸发器120的所有空气流到前座冷空气通道p1。
94.图14是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的前座最大加热模式的示图。
95.参照图14，经过蒸发器120的所有空气流到热空气通道p2，经过加热器芯130和电加热器140，然后排放到前座地板通风口114。
96.在这种情况下，第一后座温度门172打开热空气通道p2。如图14的虚线所示，前座温度门171完全打开热空气通道p2。第二后座温度门200关闭热空气通道和后座冷空气通道之间的连通通道。此外，后座模式门158关闭后座空气通道。此外，热空气旁通门117打开热空气旁通通道，使得经过加热器芯130和电加热器140的空气中的一些通过热空气旁通通道直接排放到前座地板通风口114。
97.虽然已经参考本发明的示例性实施例具体示出和描述了本发明，但是本领域普通技术人员将理解的是，在不脱离本发明的精神或者范围的情况下，可进行各种修改和等同替代。因此，应当理解，本发明的技术和保护范围应由所附权利要求及其等同方案所限定的技术构思来限定。