电动汽车用变速器防护箱体的制作方法

1.本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及电动汽车用变速器防护箱体。


背景技术：

2.变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，通常安装在车辆上的自动变速器包括作为起步装置的液力变矩器等流体传动装置和变速机构，该变速机构由行星齿轮或普通齿轮传动的传动机构和通过油压进行动作的离合器和制动器构成，流体传动装置和变速机构均设置于变速器箱体中。
3.为了对变速机构各部分进行润滑和冷却，在变速器箱体内散布并循环有变速器工作油，通常采用密封环使变速器箱体内部形成密封不漏油的空间，但车辆在紧急刹车或发生碰撞时，会对变速器箱体及密封环造成偏移冲击负载，密封环与变速机构部件之间容易产生狭缝，严重则可能导致变速器箱体破损，从而导致变速器箱体漏油。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对上述问题，提供能够将漏油处挡住避免汽车剧烈抖动造成漏油、能够对变速器箱体进行缓冲减震、可防止变速器箱体破损而产生漏油的电动汽车用变速器防护箱体，以解决上述背景技术中提出的现有技术在紧急刹车或发生碰撞时会对变速器箱体及密封环造成偏移冲击负载、变速器箱体容易产生狭缝或破损而漏油的问题。
5.技术方案为：电动汽车用变速器防护箱体，包括有底板，还包括有： 固定块，底板顶面设置有一对固定块，两块固定块上共同滑动式连接有箱体，箱体用于存储并循环放置有变速器工作油； 油封环，箱体两侧设置有油封环，油封环用于将箱体内的变速器工作油封堵； 主动轴，左侧的油封环上转动式连接有主动轴，主动轴用于输入动力； 从动轴，右侧的油封环上转动式连接有从动轴，从动轴用于输出动力； 防漏油机构，底板顶面设置有防漏油机构，防漏油机构用于防止汽车剧烈抖动造成箱体内的变速器工作油漏出； 滑动机构，底板上设置有滑动机构，滑动机构用于控制防漏油机构启动； 防抖机构，底板顶面固定安装有防抖机构，防抖机构用于防止箱体抖动。
6.作为上述方案的改进，油封环为合成橡胶材质制成，具有优良的可塑性、强度和弹性，油封环用于充分将主动轴和从动轴与箱体之间的狭缝堵住，起避免变速器工作油从狭缝漏出的作用。
7.作为上述方案的改进，防漏油机构包括有支撑架、转动导板、固定筒、气囊、第一滑动架和连接架，底板顶面左侧固定安装有支撑架，支撑架上转动式连接有转动导板，箱体两侧固定安装有两个固定筒，同侧两个固定筒上共同连通有气囊，主动轴穿过左侧的气囊，从动轴穿过右侧的气囊，固定筒上滑动式连接有第一滑动架，左侧两个第一滑动架与转动导板限位配合，同侧两个第一滑动架上共同固定连接有一对连接架。
8.作为上述方案的改进，转动导板整体为s型结构，转动导板上开有弧形滑槽，弧形
滑槽用于对第一滑动架进行导向，第一滑动架跟随转动导板的转动方向相向或相对运动。
9.作为上述方案的改进，滑动机构包括有铁架、第一导杆、固定架、第二导杆、齿条、第三导杆、第一复位弹簧、尼龙绳、齿环和第二复位弹簧，底板上滑动式连接有铁架，铁架顶部设置有第一导杆，固定架固定安装于底板顶面，固定架顶部对称固接有第二导杆，固定架上滑动式连接有齿条，齿条顶面焊接有第三导杆，齿条与固定架之间连接有第一复位弹簧，第三导杆上套有尼龙绳，尼龙绳与第一导杆套接，尼龙绳与第二导杆接触，齿环固接于转动导板上，铁架与左侧的固定块之间连接有第二复位弹簧。
10.作为上述方案的改进，防抖机构包括有第一楔形架、l形架、第二滑动架和缓冲装置，铁架上方对称固接有第一楔形架，底板顶面固定安装有两对l形架，同侧两个l形架上共同滑动式连接有第二滑动架，第一楔形架与第二滑动架接触，第二滑动架上对称滑动式连接有缓冲装置。
11.作为上述方案的改进，缓冲装置包括有滑块、第一橡胶垫和第一往复弹簧，第二滑动架上对称滑动式连接有滑块，滑块与箱体接触，滑块一侧固接有第一橡胶垫，滑块与第二滑动架之间连接有第一往复弹簧。
12.作为上述方案的改进，还包括有防磨损机构，底板顶面固定安装有防磨损机构，防磨损机构包括有支撑板、滑杆、导架、第二往复弹簧、转动环、取油架和第二楔形架，底板顶面右侧固定安装有支撑板，支撑架下方滑动式连接有滑杆，支撑板上同样滑动式连接有滑杆，滑杆一端焊接有导架，导架与支撑架之间连接有第二往复弹簧，导架与支撑板之间同样连接有第二往复弹簧，导架上转动式连接有转动环，转动环上固接有两个取油架，左侧的两个取油架与主动轴滑动式连接，右侧的两个取油架与从动轴滑动式连接，前侧两个第一滑动架上固定连接有第二楔形架，同侧第二楔形架与导架接触。
13.作为上述方案的改进，还包括有稳定板，连接架中部焊接有稳定板。
14.作为上述方案的改进，其特征是，还包括有第二橡胶垫，箱体底部设置有第二橡胶垫。
15.本发明的有益效果为：通过设置的气囊，当车辆在紧急刹车或发生碰撞时，油封环受到冲击负载难以将箱体密封，气囊会发生膨胀将漏油处挡住，避免因汽车剧烈抖动造成箱体内的变速器工作油漏出。
16.通过第一往复弹簧及第一橡胶垫配合，当车辆紧急刹车或发生碰撞时，通过第一往复弹簧的回弹作用，第一橡胶垫能够将箱体卡紧固定，并对箱体起到缓冲减震的作用，避免箱体发生破损而漏油。
17.通过设置的取油架，在车辆紧急刹车或发生碰撞后取油架能够将变速器工作油涂至主动轴、从动轴以及气囊上，变速器工作油能够对主动轴及从动轴起到润滑及冷却作用，避免在气囊膨胀时主动轴及从动轴转动与其摩擦导致磨损。
18.通过稳定板及第二橡胶垫的配合，能够对箱体进行夹紧及支撑使其稳定，避免在汽车紧急刹车或发生碰撞时箱体发生偏移，同时第二橡胶垫对箱体底部进行缓冲，进一步防止箱体发生破损而漏油。
附图说明
19.图1为本发明的第一种立体结构示意图。
20.图2为本发明的第二种立体结构示意图。
21.图3为本发明防漏油机构的部分剖视立体结构示意图。
22.图4为本发明的第一种部分剖视立体结构示意图。
23.图5为本发明的部分立体结构示意图。
24.图6为本发明防漏油机构的剖视立体结构示意图。
25.图7为本发明防漏油机构的部分拆分立体结构示意图。
26.图8为本发明滑动机构的部分剖视立体结构示意图。
27.图9为本发明滑动机构的立体结构示意图。
28.图10为本发明防抖机构的部分立体结构示意图。
29.图11为本发明防抖机构的立体结构示意图。
30.图12为本发明防磨损机构的第一种部分剖视立体结构示意图。
31.图13为本发明防磨损机构的第二种部分剖视立体结构示意图。
32.图14为本发明防磨损机构的部分立体结构示意图。
33.图15为本发明的第二种部分剖视立体结构示意图。
34.图中标号名称：1、底板，2、固定块，3、箱体，4、油封环，5、主动轴，6、从动轴，7、防漏油机构，71、支撑架，72、转动导板，73、固定筒，74、气囊，75、第一滑动架，76、连接架，8、滑动机构，81、铁架，82、第一导杆，83、固定架，84、第二导杆，85、齿条，86、第三导杆，87、第一复位弹簧，88、尼龙绳，89、齿环，811、第二复位弹簧，9、防抖机构，91、第一楔形架，92、l形架，93、第二滑动架，94、滑块，95、第一橡胶垫，96、第一往复弹簧，10、防磨损机构，1011、支撑板，101、滑杆，102、导架，103、第二往复弹簧，104、转动环，105、取油架，106、第二楔形架，11、稳定板，12、第二橡胶垫。
具体实施方式
35.为了使本发明的目的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
36.实施例1电动汽车用变速器防护箱体，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11和图13所示，包括有底板1、固定块2、箱体3、油封环4、主动轴5、从动轴6、防漏油机构7、滑动机构8和防抖机构9，底板1顶面设置有一对固定块2，两块固定块2上共同滑动式连接有用于存储变速器工作油的箱体3，箱体3两侧设置有油封环4，油封环4用于将箱体3封堵，左侧的油封环4上转动式连接有主动轴5，右侧的油封环4上转动式连接有从动轴6，底板1顶面设置有防漏油机构7，防漏油机构7用以防止箱体3内的变速器工作油漏出，底板1上设置有滑动机构8，底板1顶面固定安装有用以防止箱体3抖动的防抖机构9。
37.防漏油机构7包括有支撑架71、转动导板72、固定筒73、气囊74、第一滑动架75和连接架76，底板1顶面左侧固定安装有支撑架71，支撑架71上转动式连接有转动导板72，箱体3两侧固定安装有两个用于输送气体的固定筒73，同侧两个固定筒73上共同连通有气囊74，
气囊74用于将漏油处封堵，主动轴5穿过左侧的气囊74，从动轴6穿过右侧的气囊74，固定筒73上滑动式连接有第一滑动架75，第一滑动架75用以将固定筒73内的空气推至气囊74中，左侧两个第一滑动架75与转动导板72限位配合，同侧两个第一滑动架75上共同固定连接有一对连接架76。
38.滑动机构8包括有铁架81、第一导杆82、固定架83、第二导杆84、齿条85、第三导杆86、第一复位弹簧87、尼龙绳88、齿环89和第二复位弹簧811，底板1上滑动式连接有铁架81，铁架81顶部设置有用以导向的第一导杆82，固定架83固定安装于底板1顶面，固定架83顶部对称固接有用以导向的第二导杆84，固定架83上滑动式连接有齿条85，齿条85顶面焊接有用以导向的第三导杆86，齿条85与固定架83之间连接有第一复位弹簧87，第三导杆86上套有尼龙绳88，尼龙绳88用于拉动第三导杆86及齿条85，尼龙绳88与第一导杆82套接，尼龙绳88与第二导杆84接触，齿环89固接于转动导板72上，铁架81与左侧的固定块2之间连接有第二复位弹簧811。
39.防抖机构9包括有第一楔形架91、l形架92、第二滑动架93、滑块94、第一橡胶垫95和第一往复弹簧96，铁架81上方对称固接有第一楔形架91，底板1顶面固定安装有两对l形架92，同侧两个l形架92上共同滑动式连接有第二滑动架93，第一楔形架91与第二滑动架93接触，第一楔形架91用于推动第二滑动架93及其上装置相向运动，第二滑动架93上对称滑动式连接有滑块94，滑块94与箱体3接触，滑块94一侧固接有第一橡胶垫95，第一橡胶垫95用以将箱体3卡紧并对其缓冲减震，滑块94与第二滑动架93之间连接有第一往复弹簧96，第一往复弹簧96用于对箱体3进行缓冲。
40.箱体3内设置有流体传动装置和变速机构，箱体3内散布并循环有变速器工作油，主动轴5为变速机构输入轴，从动轴6为变速机构输出轴，发动机通过流体传动装置和变速机构控将主动轴5的动力传递至从动轴6上，车辆在行驶过程中，油封环4能够将箱体3内的变速器工作油堵住，防止箱体3内的变速器工作油漏出。
41.当车辆在紧急刹车或发生碰撞时，油封环4及箱体3会受到冲击负载，油封环4可能发生漏油，铁架81及其上装置受惯性影响朝靠近从动轴6方向运动，第一导杆82通过尼龙绳88拉动第三导杆86及齿条85朝靠近固定架83方向运动，齿条85会带动齿环89及转动导板72逆时针转动，转动导板72带动第一滑动架75相向运动，第一滑动架75将固定筒73内的空气推至气囊74中，使得气囊74膨胀将漏油处挡住，避免因汽车剧烈抖动造成箱体3内的变速器工作油漏出，同时第一楔形架91会推动第二滑动架93及其上装置相向运动，通过第一往复弹簧96的回弹作用使第一橡胶垫95能够将箱体3卡紧，当车辆紧急刹车或发生碰撞时，第一往复弹簧96及第一橡胶垫95能够对箱体3进行缓冲，起到缓冲减震的作用。
42.当车辆减速或停止运行时，被压缩的第二复位弹簧811复位带动铁架81及其上装置朝远离从动轴6方向运动，尼龙绳88不再被拉紧，被压缩的第一复位弹簧87复位带动齿条85朝远离固定架83方向运动，使得齿条85会带动齿环89及转动导板72顺时针转动，转动导板72带动第一滑动架75相对运动复位，使得气囊74收缩。
43.实施例2在实施例1的基础之上，如图12、图13和图14所示，还包括有防磨损机构10，底板1顶面固定安装有防磨损机构10，防磨损机构10用以防止气囊74膨胀时与主动轴5及从动轴6发生磨损，防磨损机构10包括有支撑板1011、滑杆101、导架102、第二往复弹簧103、转动环
104、取油架105和第二楔形架106，底板1顶面右侧固定安装有支撑板1011，支撑架71下方滑动式连接有滑杆101，支撑板1011上同样滑动式连接有滑杆101，滑杆101一端焊接有用于支撑导向的导架102，导架102与支撑架71之间连接有第二往复弹簧103，导架102与支撑板1011之间同样连接有第二往复弹簧103，导架102上转动式连接有转动环104，转动环104上固接有两个用于取油的取油架105，左侧的两个取油架105与主动轴5滑动式连接，右侧的两个取油架105与从动轴6滑动式连接，前侧两个第一滑动架75上固定连接有第二楔形架106，同侧第二楔形架106与导架102接触，第二楔形架106用以推动导架102及其上装置朝靠近箱体3方向运动。
44.当第一滑动架75相向运动时，第一滑动架75会带动第二楔形架106朝靠近固定架83方向运动，第二楔形架106会推动导架102及其上装置朝靠近箱体3方向运动，使得取油架105伸入箱体3内，使得箱体3内的变速器工作油进入至取油架105内，当第一滑动架75带动第二楔形架106复位时，导架102及其上装置随之会在第二往复弹簧103的作用下复位，随后取油架105内的变速器工作油能够在主动轴5及从动轴6转动过程中被带至气囊74上，变速器工作油能够对主动轴5及从动轴6起到润滑及冷却作用，避免在气囊74膨胀时主动轴5及从动轴6转动与其摩擦导致磨损。
45.实施例3在实施例2的基础之上，如图1、图2和图15所示，还包括有稳定板11和第二橡胶垫12，连接架76中部焊接有稳定板11，稳定板11用于将箱体3夹紧使其稳定，箱体3底部设置有第二橡胶垫12，第二橡胶垫12用于对箱体3底部进行缓冲。
46.第一滑动架75相向运动会带动连接架76及稳定板11相向运动，稳定板11能够将箱体3夹紧使其稳定，避免在汽车紧急刹车或发生碰撞时箱体3发生偏移，同时第二橡胶垫12能够对箱体3进行支撑，在紧急刹车或发生碰撞时，第二橡胶垫12能够对箱体3底部进行缓冲，进一步防止箱体3发生破损。
47.以上结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。