一种汽车制动用液压助力器的制作方法

1.本发明涉及液压助力器技术领域，尤其是涉及一种汽车制动用液压助力器。


背景技术：

2.助力器是汽车中借助压缩空气、高压油等操控装置，以达到使用轻便的目的。大型车辆操作因人力有限，于是就有很多“助力”装置（学名叫“伺服机构”）。以助力式伺服制动系统为例，其特点是伺服系统的控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力作用于液压主缸，与踏板力一起对主缸油液加压，这一点是区别与“增压式”伺服制动系统的——“增压式”伺服制动系统特点是制动踏板机构控制制动主缸，主缸输出的液压传递到辅助缸，并对伺服系统进行控制，伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。
3.在现有技术中公开号为cn111332267a的中国发明专利，公开了一种电子真空泵刹车助力总成，该发明的真空泵刹车助力总成工作的时候，电子真空泵启动，对储气罐抽真空，从而对刹车起到助力作用，当储气罐内的真空度下降到一定程度，真空泵控制器内的真空传感器检测到真空罐达到了设定的真空度，真空泵控制器就驱动电子真空泵重新开始工作，对储气罐进行抽真空。
4.但是真空泵在获得真空时噪声偏大，使汽车形成的噪声较大，这样使得汽车的噪声控制带来困难；真空助力器的体积也比较大，对紧凑的发动机腔布置也带来困难；真空助力器生产成本和维护成本也不低，总而言之，真空助力器存在响应速度慢的缺点；同时真空泵最大助力输出的压力与发动机真空度限制度有关，而真空度限制度又较难控制。本发明针对以上不足之处公开了一种液压助力器总成装置。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种汽车制动用液压助力器，以解决现有技术中针对真空助力器的体积较大难以在紧凑的发动机腔进行布置的技术问题。
6.本发明提供一种汽车制动用液压助力器，包括助力泵，所述助力泵的内壁滑动安装有移动活塞，所述移动活塞外壁的一侧开设有调节孔，所述调节孔内设置有密封组件，所述移动活塞的顶部开设有出油孔，所述出油孔与调节孔相连通，所述助力泵的底部分别插接安装有第一进入筒和第二进入筒，所述助力泵的顶部插接有回流管，所述第一进入筒和第二进入筒之间安装有分流组件，所述移动活塞外壁的一侧固定有固定架，所述固定架外壁的一侧中部固定有传动杆，所述助力泵外壁的一侧开设有滑孔，所述传动杆滑动安装在滑孔的内壁上，所述固定架的外周壁套接有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与移动活塞的一侧外壁和助力泵的一侧内壁相接触。
7.进一步的，所述所述调节孔内壁的一侧和助力泵外壁的一侧均开设有圆孔，所述密封组件包括推动杆，所述推动杆滑动安装在圆孔的内壁上，所述推动杆外壁的一侧固定有花型块，所述花型块位于调节孔的内部，所述调节孔的内壁开孔处螺接安装有限位筒，所
述限位筒位于固定架的内部，所述限位筒与花型块之间设置有密封球，所述推动杆的外周壁套接安装有第四弹簧，所述第四弹簧分别与花型块的一侧外壁和调节孔的一侧内壁相接触。
8.进一步的，所述分流组件包括第一三通管和第二三通管，所述第一三通管插接在第一进入筒的底部内壁，所述第二进入筒的底部内壁插接有连通管，所述连通管远离第二进入筒的一端插接在第二三通管其中一端，所述第一三通管和第二三通管相靠近一端插接安装有量孔。
9.进一步的，所述助力泵外壁的一侧焊接有第一连接盘，所述第一连接盘外壁的一侧通过螺栓固定有第二连接盘。
10.进一步的，所述第二连接盘外壁的一侧中部焊接有分泵，所述分泵顶部位于中部的两侧均插接有定位筒，所述定位筒的顶部开设有环形放置槽，所述环形放置槽将定位筒分为外筒和对接筒，所述外筒顶部的外边缘处开设有倒角，所述外筒的外周壁开设有变形槽，所述外筒的外周壁螺纹安装有与其倒角相适配的锁紧环。
11.进一步的，所述对接筒的顶部设置有油箱，所述油箱的顶部位于中部的两侧均插接有插接筒，所述插接筒的外周壁固定有密封橡胶套，所述密封橡胶套与外筒的内壁相接触，所述插接筒的内壁与对接筒的外周壁形成滑动配合，所述油箱的顶部开设有进入孔，所述进入孔的内壁螺接安装有箱盖，所述油箱内壁的中部两边固定有分隔板。
12.进一步的，所述分泵顶部位于中部的两侧插接有出液筒，靠近所述第二连接盘的对接筒内壁的底部两侧分别开设有第一进油孔和第一补偿孔，所述第一进油孔靠近第二连接盘，另一个所述对接筒内壁的底部两侧分别开设有第二进油孔和第二补偿孔，所述第二进油孔靠近第二连接盘，其中一个所述出液筒位于两个对接筒之间，另一个所述出液筒位于分泵远离第二连接盘的一端上。
13.进一步的，所述分泵的内壁分别滑动安装有主活塞和副活塞，所述主活塞的两侧外壁分别固定有第三皮碗和第四皮碗，所述副活塞两侧外壁分别固定有第一皮碗和第二皮碗，所述主活塞与传动杆相接触。
14.进一步的，所述主活塞和副活塞之间设置有第二弹簧，所述副活塞与分泵远离主活塞一侧的内壁设置有第一弹簧。
15.进一步的，所述主活塞和副活塞一侧开设有l形转动槽，所述l形转动槽转动安装有转动杆，所述转动杆的顶部安装有浮板，所述转动杆和浮板呈l形，所述转动杆的底端和l形转动槽内壁的一侧固定有弹力绳，两个所述转动杆分别位于主活塞和副活塞之间和副活塞与分泵远离主活塞一侧的内壁之间。
16.与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：（1）本发明通过在推动杆上施加一个作用力，使推动杆上的作用力和第四弹簧对密封球的对抗力相互结合，使密封球右侧的力大于左侧的力，从而密封球向左侧移动，直至接触到限位筒，将限位筒堵住，量孔设置可以使移动活塞右侧压力大于左侧，此时限位筒堵住，为了保证压力平衡，第二三通管的底端压力和移动活塞右侧的压力增加而连通管的内部的压力减小，则移动活塞左侧的压力减小，移动活塞左移，直至移动活塞移动到回流管下方，液压油进入回流管进行分压，压力再一次被平衡，通过上述操作，这样不但可以达到正常情况下的制动效果，制动响应速度快，因为是筒形结构，这样结构体积小，对发动机腔零
部件布置有利。
17.（2）本发明通过设置有分隔板，当分泵上的其中一个出液筒发生泄漏的时候，此时油箱内的液压油会被流出，分隔板将油箱分隔成两个独立的腔体，这样可以进行单独工作，互不影响，即其中一个出液筒发生泄漏的时候，不会影响另一个出液筒液压油总量受到影响。
18.（3）本发明通过设置有转动板、浮板和弹力绳，当副活塞对应的出液筒发生泄漏，此时副活塞和分泵远离主活塞一侧的内壁之间没有液体，浮板不再受到液压油的浮力，因为浮板和转动杆呈l形，此时转动杆一端受到弹力绳拉力和浮板的一端重力进行转动，直至转动杆接触到l形转动槽内壁的顶部，此时主活塞向前移动关闭第一补偿孔，主活塞可借助液压油将副活塞向左推动，将副活塞向左推动，直至转动杆接触分泵一侧的内壁，同理可得：主活塞和副活塞之间的出液筒发生泄漏，主活塞和副活塞之间的转动杆进行相同的运动，这样任意一个出液筒发生泄漏，主活塞和副活塞之间相互接触的行程不会被增加，即制动踏板行程不会被增加。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为实施例中的立体结构示意图；图2为实施例中的分泵内部结构示意图；图3为实施例中的助力泵内部结构示意图；图4为图3中a处的放大图；图5为实施例中的助力泵正视剖切图；图6为实施例中的分泵正视剖切图；图7为图6中b处的放大图；图8为图6中c处的放大图；图9实施例中的外源供油路径图。
21.附图标记：1、助力泵；2、推动杆；3、第一三通管；4、量孔；5、第二三通管；6、连通管；7、第一连接盘；8、第二连接盘；9、分泵；10、出液筒；11、油箱；12、箱盖；13、回流管；14、密封橡胶套；15、锁紧环；16、对接筒；17、外筒；18、第一弹簧；19、第一皮碗；20、副活塞；21、第二皮碗；22、第二弹簧；23、第三皮碗；24、主活塞；25、传动杆；26、固定架；27、限位筒；28、移动活塞；29、出油孔；30、第四弹簧；31、密封球；32、花型块；33、第一进油孔；34、第一补偿孔；35、分隔板；36、第四皮碗；37、浮板；38、转动杆；39、弹力绳；40、第二进油孔；41、第二补偿孔；42、圆孔；43、滑孔。
具体实施方式
22.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施
例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。
24.基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以使可拆卸连接，或一体地连接；可以使机械连接，也可以使电连接；可以使直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
27.下面结合图1至图8所示，一种汽车制动用液压助力器，包括助力泵1，助力泵1的内壁滑动安装有移动活塞28，移动活塞28外壁的一侧开设有调节孔，调节孔内设置有密封组件，移动活塞28的顶部开设有出油孔29，出油孔29与调节孔相连通，助力泵1的底部分别插接安装有第一进入筒和第二进入筒，助力泵1的顶部插接有回流管13，第一进入筒和第二进入筒之间安装有分流组件，移动活塞28外壁的一侧固定有固定架26，固定架26外壁的一侧中部固定有传动杆25，助力泵1外壁的一侧开设有滑孔43，传动杆25滑动安装在滑孔43的内壁上，固定架26的外周壁套接有第三弹簧，第三弹簧的两端分别与移动活塞28的一侧外壁和助力泵1的一侧内壁相接触。
28.具体地，调节孔内壁的一侧和助力泵1外壁的一侧均开设有圆孔42，密封组件包括推动杆2，推动杆2滑动安装在圆孔42的内壁上，推动杆2外壁的一侧固定有花型块32，花型块32位于调节孔的内部，调节孔的内壁开孔处螺接安装有限位筒27，限位筒27位于固定架26的内部，限位筒27与花型块32之间设置有密封球31，推动杆2的外周壁套接安装有第四弹簧30，第四弹簧30分别与花型块32的一侧外壁和调节孔的一侧内壁相接触，花型块32的设置，在保证与调节孔的内壁相接触前提下，可以使液压油可以流过它，进入出油孔29。
29.具体地，分流组件包括第一三通管3和第二三通管5，第一三通管3插接在第一进入筒的底部内壁，第二进入筒的底部内壁插接有连通管6，连通管6远离第二进入筒的一端插接在第二三通管5其中一端，第一三通管3和第二三通管5相靠近一端插接安装有量孔4，量孔4是化油器中用来准确计量或限制汽油流量的小孔，是化油器的关键零件，量孔4设置可以使移动活塞28右侧压力大于左侧。
30.具体工作方法：将第二三通管5与回油管13外源油箱相连接，同时在第一三通管3未连接的一端与外源循环泵的输出端进行连接，外源循环泵的输入端与外源油箱相连接，将推动杆2与汽车的制动踏板端进行连接，当推动杆2不受外力作用下，量孔4将液压进行分压，通过第一三通管3使分压的液压油分别流向移动活塞28左侧和第一三通管3底端，此时
移动活塞28左侧慢慢充满液压直至完全填满，此时密封球31受压液压力向右推动花型块32且与限位筒27分离，第四弹簧30被压缩，直至第四弹簧30对抗力与密封球31受压液压力相等为止，此时多余液压油从出油孔29流出，再从回流管13流出，这样第一三通管3除与量孔4先插接的一端，其余两端压力相等，在推动杆2上施加一个作用力，推动杆2上的作用力和第四弹簧30对推动花型块32的对抗力相互结合，使密封球31右侧的力大于左侧的力，从而密封球31向左侧移动，直至接触到限位筒27，将限位筒27堵住，量孔4设置可以使移动活塞28右侧压力大于左侧，此时限位筒27堵住，为了保证压力平衡，第二三通管5的底端压力和移动活塞28右侧的压力增加而连通管6的内部的压力减小，则移动活塞28左侧的压力减小，移动活塞28左移，直至移动活塞28移动到回流管13下方，液压油进入回流管13进行分压，压力再一次被平衡，通过上述操作，这样不但可以达到正常情况下的制动效果，还可以做到比现有真空助力器更好的制动踏板感觉，制动响应速度快，制动距离更短，因为是筒形结构，这样结构紧凑体积小，对发动机腔零部件布置有利。
31.结合图1和图6所示，具体地，助力泵1外壁的一侧焊接有第一连接盘7，第一连接盘7外壁的一侧通过螺栓固定有第二连接盘8，第一连接盘7和第二连接盘8均为连接件，用于将助力泵1和分泵9相固定。
32.具体地，第二连接盘8外壁的一侧中部焊接有分泵9，分泵9顶部位于中部的两侧均插接有定位筒，定位筒的顶部开设有环形放置槽，环形放置槽将定位筒分为外筒17和对接筒16，外筒17顶部的外边缘处开设有倒角，外筒17的外周壁开设有变形槽，外筒17的外周壁螺纹安装有与其倒角相适配的锁紧环15，锁紧环15在向下转动的过程中，不断收紧外筒17。
33.具体地，对接筒16的顶部设置有油箱11，油箱11的顶部位于中部的两侧均插接有插接筒，插接筒的外周壁固定有密封橡胶套14，密封橡胶套14与外筒17的内壁相接触，插接筒的内壁与对接筒16的外周壁形成滑动配合，油箱11的顶部开设有进入孔，进入孔的内壁螺接安装有箱盖12，油箱11内壁的中部两边固定有分隔板35，锁紧环15在向下转动的过程中，不断收紧外筒17，密封橡胶套14受到的挤压力变大，从而与插接筒之间密封性增强。
34.具体工作方法：当分泵9上的其中一个出液筒10发生泄漏的时候，此时油箱11内的液压油会向外界流出，分隔板35将油箱11分隔成两个独立的腔体，这样可以进行单独工作，互不影响，即其中一个出液筒10发生泄漏的时候，不会影响另一个出液筒10液压油总量受到影响。
35.结合图6至图8所示，具体地，分泵9顶部位于中部的两侧插接有出液筒10，靠近第二连接盘8的对接筒16内壁的底部两侧分别开设有第一进油孔33和第一补偿孔34，第一进油孔33靠近第二连接盘8，另一个对接筒16内壁的底部两侧分别开设有第二进油孔40和第二补偿孔41，第二进油孔40靠近第二连接盘8，其中一个出液筒10位于两个对接筒16之间，另一个出液筒10位于远离第二连接盘8的一端，第一进油孔33、第一补偿孔34、第二进油孔40和第二补偿孔41是为保证在无泄漏的情况下，分泵9中可以充满液压油。
36.具体地，分泵9的内壁分别滑动安装有主活塞24和副活塞20，主活塞24的两侧外壁分别固定有第三皮碗23和第四皮碗36，副活塞20两侧外壁分别固定有第一皮碗19和第二皮碗21，主活塞24与传动杆25相接触，第一皮碗19、第二皮碗21、第三皮碗23和第四皮碗36的设置是为了提高密封性。
37.具体地，主活塞24和副活塞20之间设置有第二弹簧22，副活塞20与分泵9远离主活
塞24一侧的内壁设置有第一弹簧18。
38.具体地，主活塞24和副活塞20一侧开设有l形转动槽，l形转动槽转动安装有转动杆38，转动杆38的顶部安装有浮板37，转动杆38和浮板37呈l形，转动杆38的底端和l形转动槽内壁的一侧固定有弹力绳39，两个转动杆38分别位于主活塞24和副活塞20之间和副活塞20与分泵9远离主活塞24一侧的内壁之间，在浮板37不受到液压油的浮力作用下，转动杆38一端受到拉力和浮板37的一端重力进行转动，直至转动杆38接触到l形转动槽内壁的顶部，如图8所示，l形转动槽横截面似l形，转动杆38和浮板37组合形成l形，转动板8的两侧外壁分别转动安装在l形转动槽两侧内壁上。
39.具体工作方法：模式一：当出液筒10不发生泄漏的时候，主活塞24向前移动关闭第一补偿孔34，此时主活塞24和副活塞20之间液压油不会通过第一补偿孔34流出，主活塞24可借助液压油将副活塞20向左推动，最终关闭第二补偿孔41，然后形成两个油压，通过出液筒10供给对应的制动液压泵；模式二：当副活塞20对应的出液筒10发生泄漏，此时副活塞20和分泵9远离主活塞24一侧的内壁之间没有液体，浮板37不再受到液压油的浮力，因为浮板37和转动杆38呈l形，此时转动杆38一端受到弹力绳27拉力和浮板37的一端重力进行转动，直至转动杆38接触到l形转动槽内壁的顶部，此时主活塞24向前移动关闭第一补偿孔34，同模式一工作原理，将副活塞20向左推动，直至转动杆38接触分泵9一侧的内壁，同理可得：主活塞24和副活塞20之间的出液筒10发生泄漏，主活塞24和副活塞20之间的转动杆38进行相同的运动，这样任意一个出液筒10发生泄漏，主活塞24和副活塞20之间相互接触的行程不会被增加。
40.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。