一种轨道车辆的折棚风挡结构的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的折棚风挡结构。


背景技术：

2.伴随目前国内干线铁路、城市轻轨交通运营速度的提升，在车辆配套设施的安全使用和结构稳定性的基础上，对于客室环境的舒适度提出了更高的设计标准。折棚风挡就是其中重要的部件之一，它设置在车厢的两端，在两节车厢之间起活动连接的作用，也是连接两个车厢供乘客通过的贯通通道。
3.现有技术中进行快速解编的折棚风挡都是先将过渡板组成通过螺钉分别安装在两侧车端，然后将折棚风挡对接框组成悬挂固定在过渡板组成上，通过过渡板组成上的锁钩和折棚风挡对接框组成中的锁板悬挂固定。由于采用锁钩和锁板进行连接的锁闭点分布不均，相邻锁闭点的中间区域由于锁紧力不够，容易出现闪缝，尤其在车辆运行过程中出现闪缝的位置易发生啸叫，漏雨等故障。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种轨道车辆的折棚风挡结构，旨在解决现有折棚风挡，锁紧力不够容易出现闪缝的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种轨道车辆的折棚风挡结构，包括风挡和连接组件，所述连接组件包括两个过度板框、若干焊接柱、固定螺栓、两个对接板和卡接片，若干所述焊接柱分别与两个所述过度板框固定连接，均位于所述过度板框一侧，所述过度板框具有安装槽和卡槽，所述安装槽位于所述过度板框远离所述焊接柱一侧，所述卡槽位于所述安装槽两侧，所述固定螺栓与所述过度板框螺纹连接，且位于所述过度板框一侧，两个所述对接板分别与两个所述过度板框拆卸连接，均位于靠近所述固定螺栓一侧，所述对接板具有凸起和固定孔，所述凸起位于所述对接板靠近所述过度板框一侧，所述固定孔位于所述对接板顶部，所述卡接片与所述凸起固定连接，且位于所述凸起两侧，所述风挡与两个所述对接板固定连接，且位于两个所述对接板之间，所述风挡连接轨道列车的车厢，所述连接组件将所述风挡和车厢牢牢固定，防止所述风挡在车辆运行过程中出现闪缝的位置易发生啸叫，漏雨等故障。
6.其中，所述过度板框包括横向过度板、纵向过度板和连接头，所述连接头与所述横向过度板固定连接，且位于所述横向过度板两侧，所述纵向过度板与所述连接头固定连接，且位于所述连接头靠近所述横向过度板一侧，所述连接头连接所述横向过度板和所述纵向过度板组成所述过度板框，对所述对接板提供安装条件。
7.其中，所述连接组件还包括旋转头，所述旋转头与所述固定螺栓固定连接，且位于所述固定螺栓远离所述过度板框一侧，所述旋转头的设置，便于工人转动所述固定螺栓。
8.其中，所述风挡包括折弯框和折棚，所述折弯框与两个所述对接板固定连接，且位于两个所述对接板之间，所述折棚与所述折弯框固定连接，且位于所述折弯框外侧壁，所述
折弯框对所述折棚提供支撑及安装条件，所述折棚对车厢起着防雨隔热的作用。
9.其中，所述风挡还包括铰链和踏板，所述踏板与所述过度板框固定连接，且位于所述过度板框靠近所述固定螺栓一侧，所述铰链与所述踏板固定连接，且位于所述踏板两侧，所述踏板供乘客在车厢内走动，所述铰链连接踏板和车厢。
10.其中，所述踏板包括两个支架和踏板本体，两个所述支架分别与所述过度板框固定连接，且位于所述过度板框远离所述固定螺栓一侧，所述踏板本体与所述支架固定连接，且位于所述支架靠近所述过度板框一侧，所述踏板本体供乘客在车厢内走动，所述支架对所述踏板本体提供支撑。
11.其中，所述风挡还包括吸音层，所述吸音层与所述折弯框固定连接，且位于所述折弯框远离所述折棚一侧，所述吸音层吸收轨道列车行驶时产生的噪音。
12.其中，所述风挡还包括围栏，所述围栏与所述纵向过度板固定连接，且位于所述纵向过度板一侧，所述围栏防止乘客不小心挂怀所述折棚。
13.其中，所述风挡还包括橡胶套，所述橡胶套与所述围栏固定连接，且位于所述围栏外侧壁，所述橡胶套的设置，防止乘客摔倒时撞到所述围栏受伤。
14.本发明的一种轨道车辆的折棚风挡结构，工人安装连接所述风挡时，工人先利用手部将两个所述过度板框分别通过若干所述焊接柱与车厢焊接固定，工人再次利用手部将所述风挡与所述对接板连接固定，将所述对接板的所述凸起插入所述过度板框的所述安装槽内，使得所述凸起与所述安装槽卡合，从而使得所述凸起两侧的所述卡接片分别插入所述安装槽两侧的所述卡槽中，将所述过度板框和所述对接板牢牢地卡合固定，最后工人利用手部旋转所述固定螺栓，使所述固定螺栓插入所述对接板上的所述固定孔内，进一步加强了所述过度板框和所述对接板的连接固定效果，本发明通过所述连接组件将所述风挡和车厢牢牢固定，防止所述风挡在车辆运行过程中出现闪缝的位置易发生啸叫，漏雨等故障，解决现有折棚风挡，锁紧力不够容易出现闪缝的问题。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本发明提供的一种轨道车辆的折棚风挡结构的结构示意图；图2是本发明提供的一种轨道车辆的折棚风挡结构的俯视图；图3是本发明提供的一种轨道车辆的折棚风挡结构的正视图；图4是图3沿a
‑
a面的剖视图；图5是本发明提供的一种轨道车辆的折棚风挡结构的对接板的结构示意图；图6是本发明提供的一种轨道车辆的折棚风挡结构的过度板框的结构示意图。
17.图中：1
‑
风挡、2
‑
连接组件、11
‑
折弯框、12
‑
折棚、13
‑
铰链、14
‑
踏板、15
‑
吸音层、16
‑
围栏、17
‑
橡胶套、21
‑
过度板框、22
‑
安装槽、23
‑
卡槽、24
‑
焊接柱、25
‑
固定螺栓、26
‑
对接板、27
‑
凸起、28
‑
固定孔、29
‑
卡接片、141
‑
踏板本体、142
‑
支架、210
‑
旋转头、211
‑
横向过度板、212
‑
纵向过度板、213
‑
连接头。
具体实施方式
18.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
19.请参阅图1至图6，本发明提供一种轨道车辆的折棚风挡结构，包括风挡1和连接组件2，所述连接组件2包括两个过度板框21、若干焊接柱24、固定螺栓25、两个对接板26和卡接片29，若干所述焊接柱24分别与两个所述过度板框21固定连接，均位于所述过度板框21一侧，所述过度板框21具有安装槽22和卡槽23，所述安装槽22位于所述过度板框21远离所述焊接柱24一侧，所述卡槽23位于所述安装槽22两侧，所述固定螺栓25与所述过度板框21螺纹连接，且位于所述过度板框21一侧，两个所述对接板26分别与两个所述过度板框21拆卸连接，均位于靠近所述固定螺栓25一侧，所述对接板26具有凸起27和固定孔28，所述凸起27位于所述对接板26靠近所述过度板框21一侧，所述固定孔28位于所述对接板26顶部，所述卡接片29与所述凸起27固定连接，且位于所述凸起27两侧，所述风挡1与两个所述对接板26固定连接，且位于两个所述对接板26之间。
20.在本实施方式中，工人安装连接所述风挡1时，工人先利用手部将两个所述过度板框21分别通过若干所述焊接柱24与车厢焊接固定，工人再次利用手部将所述风挡1与所述对接板26连接固定，将所述对接板26的所述凸起27插入所述过度板框21的所述安装槽22内，使得所述凸起27与所述安装槽22卡合，从而使得所述凸起27两侧的所述卡接片29分别插入所述安装槽22两侧的所述卡槽23中，将所述过度板框21和所述对接板26牢牢地卡合固定，最后工人利用手部旋转所述固定螺栓25，使所述固定螺栓25插入所述对接板26上的所述固定孔28内，进一步加强了所述过度板框21和所述对接板26的连接固定效果，本发明通过所述连接组件2将所述风挡1和车厢牢牢固定，防止所述风挡1在车辆运行过程中出现闪缝的位置易发生啸叫，漏雨等故障，解决现有折棚风挡，锁紧力不够容易出现闪缝的问题。
21.进一步的，所述连接组件2还包括旋转头210，所述旋转头210与所述固定螺栓25固定连接，且位于所述固定螺栓25远离所述过度板框21一侧，所述过度板框21包括横向过度板211、纵向过度板212和连接头213，所述连接头213与所述横向过度板211固定连接，且位于所述横向过度板211两侧，所述纵向过度板212与所述连接头213固定连接，且位于所述连接头213靠近所述横向过度板211一侧。
22.在本实施方式中，通过所述连接头213连接所述横向过度板211和所述纵向过度板212组成所述过度板框21，对所述对接板26提供安装条件，所述旋转头210的设置，便于工人转动所述固定螺栓25。
23.进一步的，所述风挡1包括折弯框11、折棚12、铰链13、踏板14、吸音层15、围栏16和橡胶套17，所述折弯框11与两个所述对接板26固定连接，且位于两个所述对接板26之间，所述折棚12与所述折弯框11固定连接，且位于所述折弯框11外侧壁，所述踏板14与所述过度板框21固定连接，且位于所述过度板框21靠近所述固定螺栓25一侧，所述铰链13与所述踏板14固定连接，且位于所述踏板14两侧，所述踏板14包括两个支架142和踏板本体141，两个所述支架142分别与所述过度板框21固定连接，且位于所述过度板框21靠近所述固定螺栓25一侧，所述踏板本体141与所述支架142固定连接，且位于所述支架142远离所述过度板框21一侧，所述吸音层15与所述折弯框11固定连接，且位于所述折弯框11远离所述折棚12一
侧，所述围栏16与所述纵向过度板212固定连接，且位于所述纵向过度板212一侧，所述橡胶套17与所述围栏16固定连接，且位于所述围栏16外侧壁。
24.在本实施方式中，通过所述折弯框11对所述折棚12提供支撑及安装条件，所述折棚12对车厢起着防雨隔热的作用，所述踏板14供乘客在车厢内走动，所述铰链13连接踏板14和车厢，所述踏板本体141供乘客在车厢内走动，所述支架142对所述踏板本体141提供支撑，所述吸音层15吸收轨道列车行驶时产生的噪音，所述围栏16防止乘客不小心挂怀所述折棚12，所述橡胶套17的设置，防止乘客摔倒时撞到所述围栏16受伤。
25.本发明的一种轨道车辆的折棚风挡结构，包括风挡1和连接组件2，所述风挡1包括折弯框11、折棚12、铰链13、踏板14、吸音层15、围栏16和橡胶套17，所述连接组件2包括两个过度板框21、安装槽22、卡槽23、若干焊接柱24、固定螺栓25、两个对接板26、凸起27、固定孔28、卡接片29和旋转头210，所述踏板14包括两个支架142和踏板本体141，所述过度板框21包括横向过度板211、纵向过度板212和连接头213，通过所述折弯框11对所述折棚12提供支撑及安装条件，所述折棚12对车厢起着防雨隔热的作用，所述踏板14供乘客在车厢内走动，所述支架142对所述踏板本体141提供支撑，所述吸音层15吸收轨道列车行驶时产生的噪音，所述围栏16防止乘客不小心挂怀所述折棚12，所述橡胶套17防止乘客摔倒时撞到所述围栏16受伤，工人安装连接所述风挡1时，工人先利用手部将两个所述过度板框21分别与车厢通过若干所述焊接柱24焊接固定，工人再次利用手部将所述风挡1与所述对接板26连接固定，将所述对接板26的所述凸起27插入所述过度板框21的所述安装槽22内，使得所述凸起27与所述安装槽22卡合，从而使得所述凸起27两侧的所述卡接片29分别插入所述安装槽22两侧的所述卡槽23中，将所述过度板框21和所述对接板26牢牢地卡合固定，最后工人利用手部握住所述旋转头210旋转所述固定螺栓25，使所述固定螺栓25插入所述对接板26上的所述固定孔28内，进一步加强了所述过度板框21和所述对接板26的连接固定效果，工人再将所述踏板本体141安装在所述支架142上，同时将所述铰链13连接所述踏板14和车厢，最后将所述围栏16焊接在所述踏板本体141上，完成所述风挡1的安装，本发明通过所述连接组件2将所述风挡1和车厢牢牢固定，防止所述风挡1在车辆运行过程中出现闪缝的位置易发生啸叫，漏雨等故障，解决现有折棚风挡，锁紧力不够容易出现闪缝的问题。
26.以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。